1zu160; Mi súlya 1 m; Vasérc, vita a fórumban
Ércrakodó rendszert szeretnék kiépíteni a kis terminálomon.
Most azt kérdezem magamtól, hogy mennyi vasérc van köbméterenként, hogy tudjam, meddig rakhatom be az "Erz III d" kocsimat.
Olvastam az interneten a 2,5 és 7 t/m³ közötti tömegről.
18t tengelyterheléssel és 2,5t/m³ tömeggel 25% -os töltöttségi szintet kapnék.
Lehet ez?
Ekkor felmerül a kérdés, hogy az egyes mozdonyok mennyire erősek/voltak.
Szeretnék gőzmozdonyokat (tartálymozdonyokat), régi típusú elektromos mozdonyokat és a BR 212-et használni.
Tudja közületek valaki, milyen súlyokat tudnak/tudnak húzni az ilyen mozdonyok? (Eredetiben).
Mit finanszíroznak? A vasérc semmiképpen sem vasérc (hematit, sziderit - mint az Erzbergnél)
18 tonna tengelyterhelés? Becsületes? De ez egy silány út. A RIV szerint a modern útvonalakat legalább 20 tonnára tervezték, de leginkább 22,5 tonnás tengelyterhelésre.
A mozdonyok vontatóereje tonnában függ a vonal domborzatától (gradiensek a vonalon). Minden mozdonysorozatra kiterjedt tesztek során teljesítménydiagram készült.
A fejemben van a BR 212, hogy 1500 tonnát tud mozgatni a lakásban, tehát 22,5 tonnával/tengellyel ez 16 autó lenne.
Idézet
18t tengelyterheléssel és 2,5t/m³ tömeggel 25% -os töltöttségi szintet kapnék.
Lehet ez?
Igen! A "teljes" vaskocsik pedig a vasúti modelleken teljesen irreálisak.
örülök, hogy újra elolvastam tőled valamit.
Emlékszem az 1960-as és 1970-es évek fényképeire is. Ami az ömlesztett kocsiban volt térfogatban, az "vicc" volt. Legjobb esetben félig tele.
Eglodnak igaza van az ércvagonok "szokásos" megterhelésében. Legjobb esetben ez szénnel lehetséges (barnaszén?).
A 4000 tonnás vonatokkal egy ideig nem is húzták őket a V160/V160/V100-mal? A V100-nak ekkor körülbelül 1000 t húzóterheléssel kell rendelkeznie, lehet, hogy valamivel többel.
De a V100-as és a T16-os modelleknél a lakásban körülbelül 1000 t-os szakítóerőnek reálisnak kell lennie.
Általában az "ércbombázókat" a 44. osztályú gőzmozdonyok vonták, a dízelmozdonyokat akkor használták, amikor a vonal villamosítása megtörtént, nehogy túlterheljék a dolgozókat. Elektromos mozdonyoknál elképzelhető a 140 (kettős fedés) és a 150/151. Az ércvonatok előtt valószínűleg egyetlen V100 sem létezik.
A 4000 tonnás "hosszú Heinrich" - egy V 100 valószínűleg egy "Wheely" -et "teljesen magától" készített volna. Ó, nem, még ez sem lehetséges a hidraulikus hajtással.
A kirunai vasérc súlya kb. 30 g, kb. 9 cm3. Attól függ, hogyan szállítják, dolgozzák fel és szállítják.
A tiszta érc bizony nehezebb, mint a napjainkban gyakran pelletekké feldolgozott érc.
Az autó önsúlya 23 g. A kép kompromisszum, sajnos IORE és SJ érckocsik nincsenek kéznél
Üdvözlet Frank U
A stadtverkehr által ehhez a bejegyzéshez csatolt képeket csak regisztrált felhasználók láthatják - jelentkezzen be
lehetőleg a legkönnyebb érc, hogy az autó kicsit teltebb legyen
Rendszerem a III. Korszakban lesz, ezért a 18. sz. Már fontolgattam a 20t engedélyezését, de ez nagyon kevéssé változik a kocsik töltési mennyiségét tekintve (csak kb. 2,5% -kal több).
Talán még néhány információ a vasútállomásról:
"csak" 4 darab 4 tengelyes átalakító autó + mozdony illeszkedik a peronra.
Az ércvagonok számára csak 8 kocsi fér el a vágányban. A vonatom valószínűleg nem lesz hosszabb, különösen azért, mert az útvonal a hegyekben van, és legfeljebb 4,5% -os lejtéssel rendelkezik (a Höllentalbahn fővonal, legfeljebb 5,5% -os lejtéssel!).
Most szeretném tudni, hogy milyen mozdonyok képesek rá, vagy hogy muszáj vagyok-e tolni
Nagyon köszönöm mindannyiótoknak is. Remek információ - hol találja meg? Halálra gugliztam magam
Jó éjszakát és kellemes (modell) vonatálmokat
Idézet
A 4000 tonnás "hosszú Heinrich" - egy V 100 valószínűleg egy "Wheely" -et "teljesen magától" készített volna. Ó, nem, még ez sem lehetséges a hidraulikus hajtással.
Szia,
ezért a hármas vonóerő a mai sokkal rövidebb ércvonatokban.
Mindennap idejönnek a rotterdami kikötőből Oberhausen-West felé vezető úton (átmenet az EH-ra a Thyssen-Krupp-Steelnél):
http://www.klaus-jahn.com/main.php?g2_itemId=4734&g2_imageViewsIndex=1
Ez a t/m³ esetén többé-kevésbé elégséges, az orvos típusától stb. Függően.
Sajnos nincs képem: az ércpelletet ES kocsikkal hozták a Maxhütte-be. még a kocsi padlója sem volt teljesen letakarva. Kis halom közvetlenül a tengelyek felett.
A vonat összetétele: 4 kocsi ES + DD 218/217
Szerkesztés: Csak a helyes egységek miatt figyeljen: A súly kN-ban, a tömeg kg/tonnában van megadva
De a sűrűség helyes: tömeg/térfogat.
8 ércvagon maximálisan + 4,5% -os lejtéssel terhelve? = Tolás vagy kettős tapadás!
az általam megadott súly mérésen és helyiségmérésen alapul, de közelítő értékeket. A gyöngyök különböző méretűek. Tehát a kép, a tetején lévő pellet az alap.
Mindenesetre a Kiruna eredeti termékéről van szó. A pelletek a teljes felépítményben helyezkednek el Kiruna és Narvik között. A pálya felújításakor mindenképpen érdemes alaposan megtisztítani az előtétet. 1990/91-ben Kirunában olyan becsléseket hallottam, hogy legalább 2 hajónyi pellet jön ki a pályáról, amikor az érc elfogy.
Mivel még nem tisztázott, hogy melyik vasércet bányásszák ott. Vesztfáliaként ("a vörös föld földje") a könnyű limonitot javaslom.
Ilyen meredek lejtők mellett a mozdonyok teljesítménye drasztikusan csökken. Mindenesetre a kettős tapadást javasolnám, a meredekség nagyon meredek.
Hasonló művelet (de mészkővel) „élőben” látható a Soest és a Warendorf körzetben: a Westphalian állami vasút hatalmas mennyiségű mészkövet szállít cementfeldolgozásra Beckumban és a környező területeken, vagy Ruhr térségében az acélipar számára.
Itt van egy vonat kellékekkel:
Szia,
Az ércbányászatot mindig dombos területeken folytatják (például az Érchegységek).
http://de.wikipedia.org/wiki/Brauneisenstein
Szüksége lesz néhány ipari felszerelésre.
8 szekér rakodva a legközelebbi vasútállomásra és egy
Biztosítson blokkvonatot.
Természetesen a pályának fel kell tudnia birkózni a felépítmény szempontjából.
Több mint 20 tonna plusz biztonsági pótdíj.
A "Mammut" valószínűleg éppen elég a szállítási utakhoz.
A V100 izzad.
Ez nem az ideiglenes csúcsterhelési lefedettségről szól,
hanem a folyamatos teljesítményről.
Látogatás Saalfeldben a tündéri grottokkal és látogatás Unterwellenbornban.
A barlangkutatóknak kirándulóállomást ajánlok.
Múzeum is lehet, amelyet használaton kívül helyeztek az ércvasutak.
Frissítő állvány mellette és rengeteg látogató.
Teljesen elfoglalt baklövések és egy puffogó "Bockerl" előtte.
Vízdaruk, járdaszegélyek, salakdombok, kifúvott állványok és .
És az egészet még mindig nosztalgianak nevezik.
Még egyszer köszönöm válaszait. Szuper!
Tehát: a "hematit" -ot szállítják, mert a vasútállomás a Fekete-erdőben van.
Mivel nincs lemezjátszója, csak a 62-es, 64-es, 70-es, 80-as, 81-es, 94.5 vagy 98-as gőzmozdonyok használhatók.
Az E19 E32, E36 vagy E94 osztály az elektromos mozdonyok számára lehetséges lenne.
Dízelmozdonyokon ez a BR 212, V80, V160 és természetesen egy Köf II.
Hol olvasható, hogy ezeknek a mozdonyoknak milyen vonóereje van az eredetiben?
Nos, a gyepérc (vas) érc volt az első vas-tartalmú ásvány, amelyet Ruhr területén olvasztottak fel. 500 évvel ezelőtt az esseni apácák (!) Jöttek rá.
A föld lapos sarkában a gyepércet több ezer évvel ezelőtt egy kemencében dolgozták fel (elég vicces, kb. 3 km, ahogy légvonalban repül előlem).
Az interneten még nem láttam a teljesítménydiagramokat, van olvasás, de azt gondolom, hogy ez többnyire túl technikai és különleges.
Már a Reichsbahn-nál nagyon egyértelmű rendszert hoztak létre az újraszámozással, így a "6" vagy "7" típusú tartálymozdonyokat elsősorban a személyvonat területén használták (a sebesség érdekében meglehetősen nagyobb hajtókerekek).
A "8" és "9" tankmozdonyokat főleg teherforgalomhoz használták, rendben, sok PMG és GmP volt az elágazásokon, de ökölszabályként.
A BR 85 és 95 miatt nem működik. túl nagy tengelyterhelés (20 és 19,5 között).
A hematit sűrűsége meglehetősen szűk, 5,1-5,3 t/m 3 tartományban van.