2013 Nissan Sentra Minden a gazdaságért - autós útmutató
Nem könnyű versenyezni a kompakt autók résén, és különösen szembeszállni a forró modellekkel, amelyek itt a Honda Civic, a Hyundai Elantra és a Mazda3, három nagyon népszerű autó. Hosszú évek óta a piacunkon szerepel, a Sentrának még soha nem sikerült megalapoznia önmagát, amelynek értékesítési adatai folyamatosan elmaradtak a domináns modellektől. Mindig hiányzott egy kis valami. Akárhogy is, a Nissan nem kímélte erőfeszítéseit, hogy idén egy új generációs Sentrát hozzon nekünk.
Ahogy az a tendencia, a kompakt autók is egyre nagyobbak, és a 2013-as Sentra tapadást nyert, olyannyira, hogy gyakorlatilag hosszabb, mint gyakorlatilag bármely vetélytársa. Ez a fedélzeten nagyobb helyet jelent, az egyik olyan elem, amely erőteljesen a javára válik. Valójában meglepett minket a csomagtartó teherbírása, amely lehetővé tette számunkra, hogy az összes gyermek jégkorong felszerelést cipeljük, beleértve a botokat is. Elképesztő egy kompakt autó számára.
Az SR egy kicsit stílusosabb
Aki új modellt mond, új prezentációt mond. A 2013-as Sentra örököl néhány ide-oda kölcsönzött stílusjegyet, nevezetesen a Leaf oldalról, de különösen annak nagy testvérétől, az Altimától. Azonban nem vesz egy Sentrát, hogy fejet fordítson, messze tőle. Az autó névtelen, valódi ragyogás nélkül, és új arca rosszul, nagyon gyorsan elöregedhet, ráadásul ez a probléma a Sentra számos generációjában általános.
Tesztmodellünk egy kicsit karakteresebb volt, mivel az opcionális SR csomaggal (1100 dollár) volt felszerelve - és nem a Sylvain Raymond csomaggal -, ami egy kicsit kimenőbbé tette. Nem, ez az autó nem a Sentra SE-R tűzemulátora, mert az SR csomagban nincs semmi izgalmasabb a mechanikai fejezetben (kivéve a hátsó tárcsafékeket), de olyan elemeket hoz, amelyek kicsit dinamikusabbá teszik a Sentra-t . A tételből egy sport elülső rész, oldalsó szoknyák, egy spoiler, egy króm kipufogócsúcs és 19 hüvelykes ötküllős felnik, nem beszélve néhány további színről, beleértve a számára fenntartott Metallic Blue-t is. Ettől a Sentra egy kicsit kevésbé monoton, és természetesen ezt a verziót látjuk a reklámokban.
Stílus nem, de a közgazdaságtan igen
Noha a vezetési élmény és a sportosság nem voltak a Sentra fejlesztésének központi elemei, az üzemanyag-takarékosság a gyártó egyik prioritása volt. Az autó súlya így csökkent, különösen egy új futóműnek köszönhetően, amely szintén merevebb, mint a múltban. Az autó középpontjában egy könnyebb, 1,8 literes négyhengeres motor áll, opcionálisan egy új, második generációs Xtronic fokozatmentes váltóművel kombinálva. Természetesen ez a sebességváltó nem a legélvezetesebb vezetés, de a gyártók gyakran kompakt modelljeikben használják, főként a költségek csökkentése és különösen az üzemanyag-megtakarítás érdekében. Túl sok befektetés nélkül szeretné csökkenteni az autó fogyasztását? Ha hozzáad egy CVT-adást, akkor gyorsan jelentős nyereséget kap. Természetesen az alapváltozatokban a Sentra kézi sebességváltóval is felszerelhető, de kevés vásárló választja ezt a megoldást, főleg, hogy a CVT sebességváltóval jobb az üzemanyag-fogyasztás.