2013-as Mazda3 Skyactiv-G 120 (BM); Vezetési jelentés a Mazdával végzett tesztvezetésemről Szibérián keresztül ›; autó
autós majmoknak az autós majmoknak
Valószínűleg ez volt a legszokatlanabb vezetési esemény egy új autó számára, amelyen valaha is részt vettem, főleg, hogy ez önmagában nem volt vezetési esemény. Ennek ellenére az elmúlt héten alkalmam volt 1600 km-t autózni Szibérián keresztül az új Mazda3-mal. Pontosabban Vlagyivosztoktól Blagoveshchenskig. Egy ilyen extrém túra után sokat elárulhat - megfelelő cikkeket írtam a # MazdaRoute3-on -, most magam akarom leírni a járművel kapcsolatos tapasztalataimat. Ehhez megpróbálok elhatárolódni minden rendkívüli élménytől, és teljes mértékben az autóra koncentrálni. 1977-ben a Mazda egy kompakt osztályú járművet mutatott be Németországban a Mazda 323-mal, amelyet ugyanezen néven 6 modellgenerációban értékesítettünk. 2003 szeptemberében a frankfurti IAA-n bemutatták a 323 utódját: a Mazda3-at. Most a Mazda3 harmadik modellgenerációját vezettem, amelynek BM típusú kódja van. Az új 2013-as Mazda3 Skyactiv-G 120-at ezután 2013 szeptemberében mutatják be a német közönségnek az IAA-n. Ahhoz, hogy kedvet kapjak a vezetési beszámolómhoz, természetesen van egy Ausfahrt.tv videó is:
Az előző modellel ellentétben a japánok kezdetben sokat finomítottak a dizájnban. Jómagam különböző, még mindig aktuális modellek mellett haladtam el tegnap az autópályán, és azt gondolom, hogy az új Madza3 a KODO kialakításában sokkal dinamikusabb. A jelenlegi modellek az új vonalakhoz képest szinte régimódinak tűnnek számomra. De már látta, hogy különböző autómodellek szépségükben meghalnak, a belső értékek alakítják a vásárlási döntést.
Tesztjárművünk a 2013-as Mazda3 Skyactiv-G 120 volt, a 120 a 2,0 literes, közvetlen befecskendezésű soros motorból nyert lóerő számát jelenti. A maximális nyomaték 210 Newton métert szállít az első tengelyre, mert a Mazda3 természetesen első hajtású. 120 LE - ez nem hangzik soknak. A papíron nyújtott teljesítmény pedig nem fog elragadni semmilyen sebességű junkie-t. A végsebesség 195 km/h (amit Oroszországban még soha nem értünk el, 110 km/h-t szabad autópályán vezetni, és az útfelület, amelyen utaztunk, nem volt alkalmas a Vmax tesztelésére) a sprinthez A 2013-as Mazda3 Skyactiv-G 120 8,9 másodpercet igényel 0 és 100 km/óra között. A váltást 6 fokozatú automata végezheti, modellünket 6 fokozatú kézi váltóval szerelték fel. A Mazda ennek a motor/sebességváltó kombinációnak az NEDC-fogyasztását 5,1 liter/100 kilométerként határozza meg.
Autobloggerként hébe-hóba magadat kell "földelni". Ha nagy teljesítményű, több mint 400 LE-s járműveket vezet, akkor egy 120 LE-s motor eredetileg úgy tűnik, hogy „nyomja a fűnyírót”. De ha vezetett egy ideig, akkor ezt természetesen azonnal perspektívába helyezik. Általában rajongok a dízelüzemű járművekért, nem utolsósorban a nagyobb nyomaték miatt, de a 120 lóerős benzinmotor vezetése közben soha nem találtam alulteljesítményt. Újra és újra kellett előznünk az útvonalunkon - néha kevésbé éles átjárókban, és amikor visszaváltott, a 2013-as Mazda3 Skyactiv-G 120 is eljutott a lényegre.
Az ülési kényelem nagyszerű. Kicsit aggódtam. 3 nap kompakt járműben. Gyorsan van „hátam” és „térdeim”, de leveles süteményem. Az első ülések ülőhelyzete nagyon kényelmes. Sajnos a Mazda eltekintett az utasülés magasságának beállításától. A bőr belső részével kapcsolatban elektromosan állítható üléseket is kap. A hátsó két külső ülés kellemes formájú, és az AutoBild.tv munkatársa, akik hárman az autóban hajtottak, és hátul ült, azt mondta, hogy a hátsó ülés kényelme jó volt a hosszú út során is.
Kompakt osztályú jármű elegendő belső térrel. RENDBEN. Akkor nem sokat várhat a csomagtartótól, igaz? 350 liter tárolható ott. Azt jelenti? Mindenekelőtt két 77 literes rizs bőröndöt kap egymás mellett a csomagtartóban. Ezt elég figyelemre méltónak találtam, mert kompakt osztályú járművekkel még nem így láttuk. Tehát, ha eltávolítja a csomagtartófedelet, képesnek kell lennie arra, hogy 4 nagy bőrönddel és mindenféle aprósággal utazzon. Ennek legalább elégnek kell lennie egy 4 tagú család repülőtéri útjára. Másrészt nem fog meghívni háztartási cikkeket egy kéthetes nyaralásra Dániában. Bárki, aki lehajtja a hátsó ülést, szinte sík rakodóterületet várhat, ahol az 1m x 1,6m alapterületű tárgyakat elhelyezheti.
Apropó fektetés. Az autó elején elegendő tároló van. De röviden beillesztve - a következő alkalomkor mindenképp megragadom a Mazda egyik belsőépítészét, és megkérdezem tőle, mit gondolt az ajtólapok tervezéséről. Ott sem zsebeket, sem rekeszeket nem talál, csak egy nyílást egy üveg számára. Kétségtelen, hogy egy literes üveg belefér, és akkor gyakorlatilag kihúzható, de a helypazarláskor arra törekszik, hogy nincs további tárolóhely. Különösen hátul, ahol a gyerekek „laknak”, nem lehet elég tároló. Ezen nyílások mellett jelenleg az első ülésen csomagháló található, és két pohártartó található a kihajtható középső kartámaszban. Jobban jársz elöl. A betéteken kívül van egy szemüveges rekesz a fejtetőn, egy kis terület a fogaskerék előtt a tollak és pénztárca számára, maga a kesztyűtartó, amely sok helyet kínál, két pohártartó a fogaskerék mögött és egy tárolórekesz a középső kartámasz alatt.
És különben? A 2013-as Mazda3 Skyactiv-G 120 egyfajta HUD-vel érkezik. Az aktuális sebességet, valamint a navigációs rendszer utasításait egy kicsi, átlátszó műanyagdarabra vetítik, amely a jármű elindításakor a kormánykerék fölé hajlik. Nem az én dolgom. Vagy ki kell vetítenie az ilyen információkat közvetlenül az ablakba, hogy ne kelljen levenni a tekintetét az útról, vagy csak el kell hagynia. Egyiknek-másiknak tetszeni fog, nem gondoltam volna, hogy ilyen nagyszerű. Egyébként azért használtam, mert a sebesség kijelző, amely a központilag elhelyezett fordulatszámmérő alsó részén található, nehezen olvasható.
Ami azonban nagyon tetszett, az a belső tér általános érzése. A japán járműveknél az ember mindig funkcionálisabb, nem pedig kellemes belső világra számít. Ízlés után a Mazda nagyon jó munkát végzett ott. A különböző műanyagok kiváló minőségű benyomást keltenek és jól érzik magukat. Az Oroszországban tapasztalt útviszonyok nem mindig voltak a legjobbak. A vadonatúj útszakaszokon az új Mazda3 simaságával és kellemes belső zajszintjével is eredményt tudott elérni. A kétzónás légkondicionálást is pozitívan kell hangsúlyozni. 30 ° C feletti külső hőmérséklet esetén mindig hűvös fejet tudtunk tartani bent.
Tetszett a bőrrel borított kormány is, de ízlésem szerint kevesebb gomb az infotainment, a fedélzeti számítógép és a sebességtartó automatika működtetésére is ugyanazt a célt szolgálhatta. A visszapillantó tükrök szép nagy tükörfelületet kínálnak, de véleményem szerint meglehetősen csúnyák és nem egyeznek az új Mazda3 gyönyörűen rajzolt megjelenésének többi részével.
Következtetésem: Az új Mazda3 sikeres sláger a japánok részéről, akik a német vásárlókkal már pontot szereztek az új Mazda6-mal a KODO dizájnban. Nincs ez másként az új Mazda3-mal sem. Véleményem szerint a jármű jó eséllyel biztosítja részesedését a rendkívül versenyképes kompakt osztály piacán felszereltségének, kialakításának, tapintásának és a kínált motor/sebességváltó kombinációknak köszönhetően. Örülök, hogy a szeptemberi nemzetközi vezetési eseményen még vezethetem a dízelt, és remélhetőleg kipróbálhatom az automata váltót is. Addig először az új 2013-as Mazda Mazda3 (BM típus) összes adatára és tényére hivatkozom, amelyben az összes ár és felszereltségi lehetőség szerepel. Amíg maga nem láthatja az új Mazda3-at az IAA-n, az alábbi galériában elérhetővé tettem néhány fotót és részletes képet a 2013-as Mazda3 Skyactiv-G 120 modellünkről. Ha mozgó képeket szeretne látni, akkor is megnézheti az angol Youtube klipünket, amelyet a galéria után ágyaztam be.