2015. évi költségvetési számla Szociális és nyugdíjrendszerek
II. FÖLD SZÁLLÍTÁSI NYUGDÍJ TERVEK
A program 198, A szárazföldi közlekedés szociális és nyugdíjrendszereinek szentelt támogatás főleg az állam kiegyensúlyozó támogatásait követi a KSH speciális nyugdíjrendszerein SNCF és néhány RATP.
Azt is előírja, hogy az állam vállalja az általuk fizetett nyugdíjakat négy veszélyeztetett vasúti szállítási rendszer (másodlagos vasút, észak-afrikai és niger-mediterrán vasút, tunéziai és marokkói városi közlekedés, valamint francia-etióp vasút).
Az állam is támogat két, a közúti közlekedési ágazatra jellemző nyugdíjazási támogatási rendszer: a tehergépkocsi-vezetők szolgálat végi szabadsága (CFA) és a tehergépkocsi-vezetők kiegészítő nyugdíja.
Ez a program rendelkezik 4,036 milliárd euró a 2015. évi pénzügyi törvényjavaslat. Előirányzatai enyhén, 2,3% -kal csökkent 2014-hez képest.
A. Az SNCF NYUGDÍJTERVE KEDVEZMÉNYEK FEL MISSZIONÁLIS HITELEKBEN
1. Az alkalmazandó szabályok alakulása
A 2007. május 7-i 2007-730. Sz. Rendelet értelmében az SNCF speciális nyugdíjrendszerének irányítását 2007. június 30. óta az SNCF személyi gondozói és nyugdíjalapja (SNCF CPRP) biztosítja, amely a magánjog jogi személyiséggel és elkülönítve a vállalattól.
A rendszer időskori ágának saját forrásai a 7,85% munkavállalói hozzájárulás valamint a munkáltatói hozzájárulás, amely a T1 és T2 két összetevő összeadásából származik:
- a T1 arány, a 2013-as pénzügyi évre 23,19% (2014-re ideiglenesen 23,60%), annak fedezésére, amely akkor járna, ha a munkavállalókra az általános rendszer és a kötelező kiegészítő nyugdíjrendszerek vonatkoznának, levonva a munkavállalói hozzájárulások; ezt az arányt minden évben felülvizsgálják, figyelembe véve az SNCF bérszerkezetét és a járulékráta változását a common law rendszerekben;
- a T2 arány, rögzítették 2013-ban 11,35% -on (2014-ben 11,58% -on), amelynek célja a speciális rendszer egyedi nyugdíjjogosultságainak finanszírozásához való hozzájárulás. Ez az arány arányosan változik a common law rendszerek általános hozzájárulási arányával.
A munkáltatói járulék teljes aránya így 2012-ben 34,17% -ot tett ki 34,46% 2013-ban, 0,29% -os növekedés.
Ábra 6. : Az SNCF nyugdíjrendszerének öregségi járulékrátájának alakulása
2012
2013
2014
2015
Munkavállalói hozzájárulás mértéke
Munkáltatói hozzájárulás mértéke
Forrás: DSS/SDEPF/6A és CPRPSNCF.
a) A különleges rendszerek reformja 2008-ban: összehangolás az állami közszolgálat szabályaival, számos kártérítés a vasutasoknak
A a különleges rendszerek reformja 2008. július 1-jén lépett hatályba módosította az SNCF munkatársainak nyugdíjának kiszámítási módszereit a összehangolás az állami közszolgálatban hatályos szabályokkal.
Így a teljes mértékű nyugdíj igénybevételéhez szükséges biztosítás időtartama fokozatosan igazodik a köztisztviselőkre érvényben lévő időtartamhoz. Fokozatosan megy át a 2008. július 1-jei 150 negyedévről (37,5 év) a 2018. július 1-jei 166 negyedévre (41,5 év).
Kedvezményes (nyugdíjcsökkentési) és bónusz (nyugdíjemelés) rendszert vezettek be, amely 2008. július 1-jei hatállyal a díjra, 2010. július 1-jétől pedig a kedvezményre vonatkozik. A 2009. január 1-je után felvett személyek számára megszűnt a vezetői juttatások öregségi jutalma.
2009. április 1-je óta a nyugdíjakat indexálták az árakhoz, míg korábban az aktív alkalmazottak fizetésének kiegyenlítése vonatkozott rájuk.
A 2008-as reform más, a főbb nyugdíjrendszerekkel való összehangolást is bevezetett, például a kényszernyugdíj eltörlését a vállalat kezdeményezésére, a férfiak/nők vonatkozásában a családi ellátások vagy a hátrányos megkülönböztető rendelkezések megszüntetését, valamint az időszakok érvényesítésének lehetőségét. nem gyermeknevelésen vagy évek tanulmányainak megváltásán dolgozott.