2020 Land Rover Defender 110 áttekintés a kemény srácnak lágyabb oldala van
További információ az autókban:
Nagyjából bárhová elviszi.
Steven Ewing/Crumpe
- Sosem hajtottam a járdán. Ez az első dolog, amit Emme Hall mondott nekem, amikor az év elején visszatért a 2020-as Land Rover Defender teszteléséről Afrikában - tudod, a napokban még az utazás volt a dolog. Valóban, Emme Namíbián át tartó egyhetes szafarijával a Defender lenyűgöző terepjárója került reflektorfénybe. De mint azt néhány nap alatt otthon, Los Angelesben fedeztem fel, a Defender a városi élet számára is nagyon jó terepjáró.
Mint
- Megállíthatatlan terepképesség
- Klasszikus stílus, modern csavarral
- Rengeteg hely az utasoknak és a rakománynak
- Ütős, 3,0 literes enyhe hibrid I6
Nem tetszik
- Az új infotainment technológia mindig tapintható és mobil
- Irányított érzés homályos
- Gyenge üzemanyag-takarékosság
Természetesen ezt kinyomtatom egy koszos Defender csomó fotójával, amelyek egyértelműen egy off-road parkban készültek. De például, hogyan ne terelhetném le ezt a dolgot? Hagyom, hogy az Emme első vezetői áttekintése nagyon részletesen bemutassa, hogyan kezeli a Land Rover új terepjárója a nehéz dolgokat, bár azt mondom, hogy a Defendernek nem okozott gondot ugyanazok a nehéz nyomok kezelése, mint én. Nemrégiben Jeep Gladiator EcoDiesel-szel közlekedett Meg kellett tennem, hogy megemeltem a légrugózást és átmentem a különféle off-road módokon.
Az Egyesült Államokban elért Defenders első fordulója az itt látható 110 négyajtós változat lesz; a 90-es kétajtós a következő hónapokban érkezik, és 2021. modellév lesz. Személy szerint a 90-ről szólok, főleg azért, mert van egy puha helyem a vaskos kétajtós terepjárók számára. A 110 eközben valójában nagyobb, mint gondolná. Tornyos jelenléte van az utcán, és az első gondolatom, amikor beléptem, az az, hogy hú, ez tágas.
2020 Land Rover Defender 110: Közúti luxus off-road aprítással
Az összes fotó megtekintése
A Defender megkapja a Land Rover új Pivi Pro információs és szórakoztató rendszerét, amelyet nagy felbontású, 10 hüvelykes kijelzőre telepítettek a középkonzol tetején. Itt hozzáférhet a Defender összes off-road beállításához, valamint a navigációhoz, a Wi-Fi hotspothoz, az Apple CarPlay-hez és az Android Auto-hoz. A digitális nyomtávú klaszterrel kombinálva a Defender technológiai játéka hatalmas. De bár a Pivi Pro rendszer általában könnyebben használható és vonzóbb, mint a Land Rover régi InControl technológiája, mégis ugyanazok a látens válaszidők szenvednek, és alkalmanként megtagadják az iPhone-m felismerését és a CarPlay töltését.
A Defender SE tesztautóm szövetbéléses ülése kiváló támaszt nyújt, és tökéletesen alkalmas nagy távolságok kényelmes utazására. Összességében a Defender belső területe éles, de szépen elrendezett, a műszerfalon szövetbélésű panelek és az ajtókon erős, nyitott csavarok találhatók. Ez a tartós megjelenés jó dolog; Sokkal jobban érzem magam a sárban egy Defender belsejében, mint egy bőrbe burkolt Mercedes-Benz G-osztályban. A gumival bevont lábak és a raktér is erről a piszkos és piszkos természetről beszélnek. Természetesen választhat olyan Defender-t, amelynek párnázata szebb, mint a Dinamica velúr, ha akarja, de én nem, szóval ott.