940 B230FB Zavoli LPG rendszer - egyenetlen futás - erős tömörítési ingadozások - technológiai fórum -
Ez a webhely sütiket használ. A webhely böngészésének folytatásával elfogadja a sütikre vonatkozó irányelveinket.
Új vagyok itt, szóval néhány rövid dolog magamról: Adrian vagyok, itt vagyok Passau körzetében, és fával dolgozom a munkám során. Hobbiként motorkerékpárokkal is dolgoztam, és többnyire a tulajdonban lévő autókat bütyköltem - főleg karbantartás vagy javítás céljából.
Rövid ideig rendelkezésemre állt egy 940 B200F, amely többek között alkatrész-adagolóként szolgált a jelenlegi, 1992-ben épített 940 B230FB-mhez. Mostanra már csaknem 300 000 km van az órában, és az előző tulajdonosok óta telepített egy Zavoli gázrendszert, ami a fő ok volt a vásárlásra nekem. Eleinte minden zökkenőmentesen ment, de a panaszok hamarosan megkezdődtek (valószínűleg a gázrendszer kapcsán sokat olvasott a helytelenül beállított rendszerekről és a hozzájuk kapcsolódó bosszúságokról, nem akarja elhinni.): Durva alapjárat, nincs teljes járatú járat akkor nem gázelfogadás LPG üzemmódban, hanem benzin, majd fordítva, benzinüzemben nincs gázelfogadás, hanem gázzal. Sok volt az oda-vissza látogatás a műhelybe, amely semmihez sem vezetett, cserélnem kellett a szívócsonk tömítését, a macska/lángcsövet/lambda szondát (a TÜV kipufogógáz-értékei), az üzemanyag-szivattyú relét, az elosztó ujjait, a gyújtókábeleket stb., A befecskendező szelepek tisztítását. ami soha nem oldotta meg a megbízhatatlan menetet, majd beletörődtem abba, hogy gázzal járt, míg egy nap csak össze-vissza rángatott gyújtáskihagyással és egy narancs-fehér forró katalizátor leállt.
A műhelyben végzett kompressziós teszt a következőket mutatta:
az 1: 8.0 sávon
a 2: 6,6 bar-on
a 3: 9,3 sávon
a 4: 8.7 sávon
A műhely kézikönyvének felkutatásakor diagnosztizáltam egy esetleg kopott vezérműtengelyt; Hálás vagyok minden egyes értékelésért.
Van-e értelme kinyitni az emeleten a motort, és legalább megnézni a fejtömítést, vagy a szelepeket és a vezérműtengelyt, vagy van jobb javaslata, mit tehetnék? Körül is néztem motorok után.
Ha valaki ismer egy Volvo (940) Spezi-t Alsó-Bajorországban (az LPG-élmény természetesen még jobb), kérem, szóljon!
Meg akarom menteni a roncsteleptől.
Köszönöm és üdvözletem
Adrian
Rohwi
Szia.
Először állítsa be a szelepeket, majd a probléma határozottan megszűnt. Gázüzem esetén ezt rendszeresen kb. 60 Tkm-enként (szívómotor) kell elvégezni.
A Zavoli Venturi rendszereivel vagy szekvenciálisaival rendelkezik, mi van, keverőgyűrű a fojtószelep előtt (Venturi, ReGAl === Brrrr) vagy injektorok, amelyek párhuzamosan ülnek a benzininjektorokkal (szekvenciális, Alisei == jobb) ?
Fredy_D5
Kopott vezérműtengely? Melyik WHB-ben volt? VW Passat V6 TDI?
A régi Volvóknál nincsenek ilyen hibák, hacsak nem sokáig hajt olaj nélkül.
Megpróbálta műhelye bármilyen módon megtudni, hogy a 2. henger gyenge nyomása a henger vagy a szelepek következménye?
Amint leírja a motor futási viselkedését, túl meleg, vagyis túl sovány. A kipufogószelepek megéghetnek, valószínűleg ez történt a 2. hengeren.
Vagy talán szerencséd van, és a szelephézag túl kicsi.
Tehát állítsa be a szelepeket és mérje meg újra a kompressziót.
Jégember 940
A nagyon régi Rotblock motorok, oldalsó vezérműtengellyel, vagyis az Amazon-modelleknél 140-ig, kopott vezérműtengellyel bírtak. A probléma később a 260-as modell korai V6 motorjaival volt.
De a 240-es, a 740-es és a 940-es modelleknél az újabb Rotblock fejfedő motorok nem okoztak problémát ezzel.
Mint már említettem, a szelephézag mérésével kezdem, majd nagy valószínűséggel átállítom.
különben tippjei nagyon ígéretesnek tűnnek, akkor valószínűleg foglalkozom a szelepekkel.
Marco765FT-LPG
Fredy_D5
Te, amikor ilyesmit olvastam, tetszik.
Vegyük a Haynes-t és dobjuk be egy kandallóba. Akkor vásároljon magának valami tisztességes dolgot.
IGEN, speciális eszközökre van szüksége.
Jégember 940
Biba ezt írta:
A tapintómérőn kívül (amely a boltokban is kapható) nincs szüksége speciális eszközre a szelephézag méréséhez.
De amint észreveszi, hogy a szelephézag túl kicsi (ezt határozottan feltételezem), máris szüksége van a nyomórészre a csapfogókhoz. Meg kell mérni, hogy milyen vastag a korábban telepített lemez, hogy kiszámíthassa az új, vékonyabb lemez szilárdságát. Tehát a lemezt ki kell venni a méréshez.
Használhatja a trombocita fogót ha szükséges csináld anélkül, hogy két lemeztüskével/vékony csavarhúzóval kitapogathatnád a lemezeket. De néha nem szórakoztató a fogó nélkül, mert a lemezek néha beragadhatnak a csapos pohárba.
Természetesen elméletileg megteheti a lenyomó kar nélkül is, ha leveszi a vezérműtengelyt. De ez erőfeszítések szempontjából valóban nonszensz lenne!
Bromsvätska
"Erős kompressziós ingadozások" voltatok a Volvóval az orvosnál?
Ahogy itt már tanácsoltam, először is ellenőrizném a szelephézagot
és állítsd be. A kutyát itt temetik el.
Még egy Volvo is szeretne karbantartást, karbantartást, karbantartást - főleg gázüzem esetén.
Mikrométeres csavart is használnak a vérlemezkék mérésére
Mérési tartomány szükséges. Ehhez egy mérőpohár nem elegendő.
A 300 Tkm nem igazán nagy futásteljesítmény ennek a gazda motorjának.
Ha azonban a gázüzemben feltétlenül szükséges a szelephézag
A szigorító intézkedések a vizsgák és a hozzáállás megtakarításával éppen ehhez vezetnek
Örökség. Véleményem szerint a szeleppilla valószínűleg soha nem lett a gázrendszer telepítése után
ellenőrizni és beállítani ezt a járművet.
Helyesen csinálnám, vagyis lefelé irányulva néznék be.
Irány a motorgyártó, miután elvégezte a teljes körű gondozást.
A katalizátor egyébként örök az elégetlen üzemanyag miatt
Belépett a vadászterületekre.
245T Jörn
Még mindig van kettő
A kompressziót már teljesen nyitott fojtószeleppel hajtották végre?
Ellenkező esetben az összes hengerben legalább egy szelep nincs zárva:
Egyszerűen nézze át az olajkitöltő kupakot, ekkor a bütykök alapkörei üresek.
A szelephézaghoz - tegye meg saját maga (vannak útmutatások a YouTube-on - egyébként itt is olvasható):
Ha az alátétek már nagyon laposak (
245T Jörn
olvassa újra:
míg egy nap csak megrándult és megakadt a gyújtáskimaradás és a narancsfehér forró macska.
Ez az égetlen gázokról is szól, amelyeket nyitott szelepeken keresztül nyomtak át, és felmelegítették a katalizátort.
Vessen egy pillantást a vezérműtengely fedelére, vagy tegyen ide egy fényképet, ha nem látja.
Még jobb, ha a szelepfedél eltávolítása kevesebb, mint 10 percet vesz igénybe - ha a tömítés jól meglazul, akkor először újra használható.
A Volvót még nem kell selejtezni.
gerba
szia Svédország,
újra fel akarná ásni ezt a témát, miután ilyen régóta nem kerestem meg Önt.
Elég sokáig állt, aztán elkezdtem az eljárást, újra letettem és végül átharaptam - sajnos sikertelenül, mint ma kiderült.
Amit azóta csináltam:
- különféle vákuumtömlőket cseréltek
- Gyújtótekercs új
- Benzinszűrő alváz és tömlők a közvetlen közelében új
- A befecskendező fúvókák megtisztítva, újra lezárva
- Szelephézag beállítva: furcsa módon csak egy kipufogószelep kissé meghaladja a határértéket, két másik kipufogószelep kissé az optimális felett -> korrigált; A beömlő szelepek mind jók voltak.
- Fejjel lefelé, ellenőrizve, nincsenek-e rajta repedések, visszacsapó szelepek, nincs-e 8. ábra vagy lyuk - újonnan földelve, lezárva.
- Hagyja, hogy a fej laposan húzódjon: nagyon nagy görbület volt, valószínűleg a túlmelegedés miatt, mert a KAT szoros volt, a járműnek ki kellett húzódnia a forgalomból vagy vezetni, bár nem is volt messze.
- Blokk, dugattyútisztítás, nagyon könnyű játék (a mozgásban lévő, de a kereten belüli kollégákkal összehasonlítva); Nem akartam a főtengely és a dugattyú karbantartását elvégezni.
- Vízszivattyú új
- Fejtömítés, be-/kimeneti elosztó tömítés, szelepfedél tömítés új
- A főtengely szellőzőháza át van öblítve, új tömlők
- Simmerrings, fogasszíj új
- Gyújtógyertyák új
Ma aztán, az olaj és a szűrő cseréje után, próbakísérlet (a víztömlők még nincsenek csatlakoztatva). Hagytam rendesen futni (benzinszűrő új), de valóban időbe telt, aztán valamikor felmerült valami indítás, pont olyan körön kívül, mint amire korábban emlékeztem. Egyáltalán nem hangzik jól, kialszik is, ha nincs gáz, azonnal otthagytam. Egyébként jelenleg nincs rajta Kat, de előtte felmerült bennem, hogy a lambda szonda még mindig csatlakozik; holnap próba nélkül próbálom újra, különben eléggé veszteséges vagyok. A görbületen kívül a fej is jó benyomást tett, a fejtömítés sehol sem volt, a szelepek valójában rendben voltak. Lehetséges, hogy ez a vezérlőegység, és hogyan tudnám a legjobban megtudni? Egyébként a nyomásszabályozókról, az injektorokról, a fojtószelepekről és az alapjárati szabályozó szelepekről olvasok.
Hálás vagyok mindenféle tippért, jó lenne, ha visszatérhetne a pályára.
Marco765FT-LPG
245T Jörn
Biba ezt írta:
Kérjük, röviden, pontosabban:
8. sz?
A szelepeket miért őrölték meg?
Mennyire görbe volt a fej? Csak a megengedett hosszanti hajlítás?
Nem indul el: Igen, az Ön által említett összetevők lehetnek,
Valószínűbb, hogy egy tömlő vagy karima még mindig nem szoros, és beszívja a levegőt.
Hagyja sokáig működni - az üzemanyagszűrő cseréje után 4-5-ször elfordítom az indítókulcsot 0-ról 2-re, és megvárom az előszivattyúzási időt (2 másodperc), majd a szűrő megtelt.
Üzemanyag: Ha a szivattyú 2 másodpercig hallhatóan jár a 2. helyzetben.?
Sorrie a terminológia miatt, csak laikus vagyok. "Nem 8" alatt azt értem, hogy a szelep szára egyenes. Főleg a jobb érzés érdekében csiszoltam be őket, részben azért, hogy eltávolítsam a "bevágásokat" vagy az "olajégési kéregeket". Tudom, hogy csak az itt őrlődés inkább hasonlít az óvodai hangolásra. elvégre a tengelytömítések és a vödörfuratok alatti gumigyűrűk is újak voltak.
Igen, a fejtől való görbület csak hosszában.
Csak később tudom tesztelni a szikrákat, mivel jelenleg senki sincs ott (a kezdő kérdése ezzel kapcsolatban a károk megelőzése érdekében: mindig csak egy gyertyát vegyen ki, és a motort járassa, vagy az összeset kialudja, és egyenként teszteljen?)
Sajnos az akkori kompressziós tesztről nincsenek további információim, és sajnos magam sem tudok ilyeneket végrehajtani.
A "futó" valószínűleg azt a részét jelenti az elosztó kupakja alatt, amely állítható és amelyen az elosztó ujja ül? Őszintén hiszem, hogy a féreg legalább egy részét itt temették el (vagy ahogy mondani szokták), mert az eltávolítás előtt nem tudtam, hogy a helyzetet tudomásul kell venni. A telepítés során a csavarfejek benyomását használtam, ahol három volt. ezért meg kell szüntetni.
Az ujj és a sapka nem a Bosch-tól származik, sokkal inkább egy sarki alkatrész készletből származik, amelyeket valószínűleg a rossz végén mentettek el.
A telepítési hiba kiküszöbölése érdekében: Ha a hengereket időrendi sorrendben számolom elölről hátulra 1–4, akkor azok a menetirányból a bal, 2, 1, 3, 4 bal oldali elosztó sapkához érkeznek. ?!
Szeretné beállítani a gyújtást, de nem vagyok biztos benne, hogyan tovább. Mindenekelőtt hogyan tudhatom meg, hogy telepítve van-e az LH2.2 vagy 2.4? A modellév szerint 2,4-nek kell lennie, tehát a vákuumtömlő lehúzása már nem szükséges, ha a gyújtás be van kapcsolva? Kölcsönadhatok egy pisztolyt. Előtte természetesen még tesztelem a gyertyákat.
És még egy dolog: a "TDC érzékelő" azt jelenti, hogy a tengelykapcsoló csengőjénél az elosztó sapkája alatt lévő főtengely érzékelő? A szigetelés lehúzódott rajtam, kicserélem, mert a csatlakozó érintkezése is rossz volt, de a tisztítás nem segített.
A lambda szonda kihúzása után hamarabb szeretne elindulni, de más okokból még mindig nagyon rosszul működik gyújtáskihagyással és kialvással.
A függelékben két fotó van két, a generátor mögött levő két laza dugóról, ahol már régóta kíváncsi vagyok arra, hogy ők miben vagy miért felelnek? De megvettem az autót és így vezettem.
P. S.: Van-e értelme kicserélni a (kerék) sebességérzékelőket? De azt sem tudom, hol vannak.
996,65 kB, 1 836 × 3 264, 45 alkalommal megtekintve
267,83 kB, 1500 × 844, 48 alkalommal megtekintve
287,49 kB, 1500 × 844, 45 alkalommal megtekintve
188,67 kB, 1500 × 844, 42 alkalommal megtekintve
Tamás_
hova vezetnek a kábelek?
Szinte úgy néz ki, mint a lambda szonda kapcsolata velem, de ha ezt kihúzta, akkor aligha lehet.
De ez követhető, igaz?
A kerékpár sebességérzékelője csak az ABS-ért felelős.
A TDC kódolónak újnak kell lennie, ideális esetben egy eredeti Volvo.
Az elosztórotort csak egy helyzetben lehet rögzíteni. A kupak 3 csavarral rendelkezik, a villogásnak van értelme, de amennyire emlékszem, nem lehet rossz az LH 2.4.
A Bosch alkatrészei, számokkal keresve, olcsóbban megtalálhatók a neten, mint a Volvo szakemberei, legalábbis valami.
A bejegyzést 1 alkalommal szerkesztette, utoljára thomas_ (2020. január 21., 13:12).
Rohwi
Szia.
A kábelek a szívócsonk alatt vannak. Helyes, hogy nyitottak. A kis kör plusz a légkondicionáló kompresszor tengelykapcsolójához, a fekete dugó a hidegindító fúvóka dugója, amely a régebbi modellekben volt, és a szívócsőben volt elhelyezve.