A bezárás az autók akkumulátorát lemeríti a; stop - Kihívások
Autóink még álló helyzetben is fogyasztanak elektromos energiát. Ennek eredményeként anélkül, hogy vezetőik bármit tudnának, 40% -uk alacsony akkumulátorral vezet. Állomás! Kéthetes bezárás a garázsban laposra teheti őket.
Általában az autók körülbelül 40% -át alacsony akkumulátorral hajtják. A Covid-19 járvány idején történő elszigetelés néhány nap alatt leállítja ezeket az autókat és lemeríti az akkumulátorokat. Vigyázz a rossz meglepetésekre !
A franciák csaknem két hétig voltak otthonukban. Azok, akik korábban reggel munkába jártak, csúnya meglepetés veszélyét fenyegetik: a szokásosnál hosszabb leállás után az akkumulátor valószínűleg meghibásodik. Képesek kihúzni a motort a torporból. Minden modern járművet (Euro 6 szabvány) potenciálisan érint - még azokat is, amelyek nemrégiben telepek.
Kiterjesztett leállítás? Ne felejtse el feltölteni az akkumulátort !
A problémát a javítók és az építők egyaránt jól ismerik. Az üzemanyag-takarékosság érdekében (és azért, hogy homologizálási tesztek során egy gramm CO2-t kitárolhasson) a generátor az újabb autók soha nem töltik fel teljesen az akkumulátort, miközben egyre kimerítőbb feladatokat kell vállalnia. Fontolja meg, hogy jóval a jármű teljes leállása után elektronikus számítógépei rendszeresen elhagyják készenléti állapotukat, hogy ellenőrizzék működésüket.
"Ez a jelentős jelenlegi fogyasztás arra készteti például a német Daimler gyártót, hogy figyelmeztesse vásárlóit: tizenöt napos leállás után már nem garantált a motor beindítása egymás után, mert az akkumulátor töltöttsége nem biztos, hogy elégséges "- magyarázta tavaly a Challenges-nek Abel Santirso, a CTEK svéd vállalat franciaországi képviselőjének először
Tehát amikor egy hosszú hétvégéről vagy üzleti útról tér vissza, az újabb járművek - és nem csak a Mercedes - vezetőinek kellemetlen meglepetést okoz az akkumulátor lemerülése. Egyáltalán nem ritka eset. Nem véletlenül A BMW újból bevezette az elemmérőt autóinak műszerfalán, vagy hogy a Mercedes-Benz mobilalkalmazás riasztást jelenít meg feszültségesés esetén.
Az elektronikus rendszerek úgy "rángatják" az akkumulátort, hogy az autósnak nincs tudomása róla
"Átlagosan vannak ilyenek 110 ECU/jármű"Abel Santirso mondja." A felszínen ártalmatlan, az ajtók zárásának egyszerű cselekedete távolról 25 ampert húz a Volkswagen Golfra, ami egészen hétköznapi. Negyed órával később a motorkezeléssel és az információs és szórakoztató funkciókkal kapcsolatos számos elektronikus rendszer továbbra is aktív és jelentős intenzitást fogyaszt. "
Egy másik példa: a elektromos rögzítőfék, a számítógép be van programozva a meghúzókábelek feszességének ellenőrzésére. "Egy olyan hagyományos családi szedánnál, mint például a Volkswagen Passat, ez az akció akár 35 ampert is felemészthet" - folytatja Abel Santirso. Ez az ellenőrzés rendszeres időközönként, vagy amikor egy érzékelő mozgást érzékel. Például, ha teherautó vagy busz halad el, a légkiszorítás hatására.
Az üzemanyag-takarékosság érdekében a modern autók csak 85% -ig töltik az akkumulátorukat
Ennek eredményeként a kora reggeli órákban autójának akkumulátora nem mindig a legjobb. Még valószínűbb, ha a parkolás időtartamát egy héten túl meghosszabbítják. És ne gondold, hogy ez egy kis heti ingázás néhány kilométerre a szupermarketig elég a töltés: az így visszanyert elektromos energia mennyisége kevesebb marad, mint amennyit az indító leállít. Megérdemelte ezt az otthoni bezártság ezen időszakában.