A BMW átveszi a többséget a vegyes vállalatgazdaságban Kínában

Aktuális hírek a Süddeutsche Zeitung-ban

többséget

Irányítópult

gazdaság

München

Kultúra

társadalom

Tudás

Járműipar: Kína lehetővé teszi a BMW számára, hogy azt tegye, amit minden autógyártó szeretne

Kép megnyitása új oldalon

BMW elektromos autó a pekingi autókiállításon.

  • A Kínában járműveket építeni kívánó külföldi autógyártóknak eddig együtt kellett működniük a kínai vállalatokkal.
  • Első német autógyártóként a BMW immár átveheti a többséget egy ilyen közös vállalkozásban.
  • Évek óta a müncheniek sok habozás nélkül Kínába törekednek, és több autót adnak el ott, mint Németországban és az USA-ban együttvéve.

Ez a történet az autók világából példa arra, hogy a valós idejű kommunikáció és a globális hálózatépítés idején is megmaradhat egy döntő akadály: a nyelv. Hétfő délután Angela Merkel kancellár és kínai kollégája, Li Keqiang miniszterelnök ismertette a berlini kormányzati konzultációk első eredményeit. Li röviden, kínaiul említette, hogy a BMW-vel az első külföldi autógyártónak lehetősége nyílik a kínai vegyes vállalat többségének megszerzésére. Izgalmas hír - de aligha figyelt fel rá senki.

Azok a külföldi gyártók, akik Kínában akarnak autókat gyártani, eddig úgynevezett vegyes vállalkozásokba kényszerültek: olyan vállalatok, amelyekben a kínai vállalatoknak és az önkormányzatoknak eddig legalább 50 százalékkal kellett rendelkezniük - annak érdekében, hogy lefedjék a profitot, és betekintést nyerjenek a nyugati technológiába és gyártási módszerekbe. A BMW esetében ezt a közös vállalkozást BMW Brilliance Automotive-nak (BBA) hívják, amelynek székhelye Shenyangban található, Kína északkeleti részén. A BMW jelenleg 50, a kínai Brilliance 40,5 százalékkal rendelkezik; a többit Shenyang Township tartja.

Régóta ismert, hogy 2022-től a hagyományos autókra feloldják a kötelező szabályozást (az e-autókra már esett). Most azonban világos, hogy melyik gyártó vesz részt elsőként, és a legnagyobb politikai támogatással. Egy ideig azonban eltartott, mire a hír eljutott nyugat felé: hétfőn csak egy kis kínai közeg számolt be róla, és csak kedd délután érkezett az információ a Kínai Államtanács honlapjára - és ezzel utat talált a világra: " BMW többség, több mint 50 százalékos részvétellel a közös vállalkozásban (Közös vállalkozás; szerkesztő megjegyzése) új példa és "első eset" az autóiparban "- írja a pekingi Állami Tanács a kínai kormány berlini útjáról szóló jelentésben.

Kína és Trump közötti konfliktus a Szövetségi Köztársaság cégeinek üzleti tevékenységét is veszélyezteti. A BMW már vizsgálja a terepjárók magasabb árait.

Írta: Caspar Busse és Max Hägler

Az utazási jelentés megemlíti a BASF elkötelezettségét is: A német vegyipari vállalat le akarja másolni Ludwigshafen-gyárát - és sok milliárd euróért újra felépítené Kínában. A hatalmas beruházás fejében a BASF-nek még megengedett, hogy mindezt egyedül végezze el, kötelező partnerek nélkül. Az, hogy ez a BBA esetében mennyire fog menni a többséggel, még nem teljesen világos. A jelentések szerint a BMW végül 75 százalékot tud tartani; hivatalosan a BMW nem mond semmit. Üdvözlik "Kína elkötelezettségét a további nyitás és a reformok iránt, ideértve a személygépkocsi-közös vállalkozásokban való külföldi részvétel korlátozásának megszüntetését 2022-től" - jelentette be csupán a müncheni székhelyű vállalat. És hogy tovább akarják fejleszteni a BBA-t.

Bárhogy is néz ki a többség, a hatalom és a profit növekedése egy nagyon tudatos Kína-törekvés eredménye. A BMW évek óta ehhez közelít minden habozás nélkül, szigorúan az elv szerint: a gyártás követi a keresletet. Kína ma a világ legnagyobb autópiaca. Tavaly a BMW 560 000 járművet szállított Kínában, többet, mint az USA és Németország együttvéve. Stabil horgonyos részvényessel - a Quandt családdal - a müncheni székhelyű gyártó üzleti tevékenységet folytathat anélkül, hogy attól tartana, hogy valamikor átveszik a német-kínai projektek során.

A BMW egy kínai céggel építi a következő elektromos minit

És természetesen a felügyelőbizottság elnöke, Norbert Reithofer és Harald Krüger vezérigazgató körüli vezetők, mint mindenki más a német gazdaságban: Jobb, ha nem beszélünk a központi kormány korlátozó kínai belpolitikájáról. Ez csak akadályozná az üzleti életet. Ehelyett az ázsiaiakban bíznak. Például a kínai CATL akkumulátorgyártónál, amely - amint a héten bejelentették - a BMW segítségével üzemet épít Thüringenben. Tavaly óta Krüger az ország legjobb egyetemének üzleti karának tanácsadó testületének is tagja: amikor Krugert a Tsinghua Egyetemen avatták, Xi Jinping állami és pártelnök is jelen volt.

A kormányzati egyeztetéseken pedig más szerződéseket is aláírtak, amelyekben a BMW is részt vesz: a Baidu szoftveróriással, a Google kínai megfelelőjével a BMW robotautókon és önállóan tanuló gépeken dolgozik a jövőben. Hosszú előkészítő munka után a müncheni székhelyű vállalat most már valóban mély kapcsolatba lép a Great Wall autógyártóval: a Mini elektromos változata hamarosan egy kínai üzemben épül fel. A megállapodással - mondta Krüger, a BMW főnöke - "új szintre emeljük Kína és Németország együttműködését". A partnerség "egyértelműen előnyös helyzet" egyrészt a BMW, másrészt a Great Wall számára. De ezt hallhatja a csoporttól is: Az együttműködés minden egyes elmélyülésével újra és újra felmerül a kérdés, hogy mekkora hozzáadott érték és így munkahelyek maradnak Németországban, különösen a kutatás és fejlesztés területén. Más szóval, arról a kérdésről van szó: milyen bajor lesz a BMW a jövőben?

Megkezdődött a kereskedelmi háború Washington és Peking között - ez a világhatalom első számú pozíciójáról szól. És Európa? Marad a menekültek témájában. Pusztító.