A DefenseRomania Bypass összeül; Montreux-ból vették 1936-ban; Baz; haditengerészeti; NATO a r-n; a Bug from
Az 1936-os Montreux-i Egyezmény többek között meghatározza a part menti országokhoz nem tartozó katonai hajók bejutásának és a Fekete-tengeren való tartózkodás feltételeit.
A hozzáférést illetően a fő korlátozások kimondják, hogy a Boszporusz és a Dardanellák szorosába való belépés a Fekete-tengerbe úgy történik, hogy 8 nappal az átkelés előtt értesítik Törökországot, hogy a szorosban egyszerre legfeljebb kilenc nem parti katonai hajó tartózkodhat, és hogy a szoroson kívüli katonai hajók nem haladhatják meg a 15 000 tonnát.
A Fekete-tengerben maradás szempontjából a fő korlátozások előírják, hogy a hajók 21 napnál tovább nem tartózkodhatnak a Fekete-tengeren, a hajók teljes űrtartalma nem haladhatja meg a 30 000 tonnát, és hogy bizonyos feltételek mellett ez az űrtartalom 45 000 tonnára nőtt.
A régió országai közötti jószomszédi viszonyok által jellemzett békeidőben a nem folyami katonai hajókról szóló egyezmény korlátozásai nem voltak viták tárgyát képezik, de az elmúlt évtizedben növekvő feszültségek az egyezményt a külpolitikai viták előterébe helyezték.
Ha Törökország és Oroszország, a fekete-tengeri két nagyhatalom elutasítja az egyezmény bármely módosítását, Ukrajna a NATO haditengerészeti hatalmát úgy látta, hogy ellensúlyozza Oroszország növekvő veszélyeit.
Következésképpen Kijev az egyezmény rendelkezéseinek kijátszására keresett módokat.
A nem tengerészeti katonai hajók által a Fekete-tengerhez való hozzáférés alternatívái
Katonai hajó kereskedelmi hajó fedélzetén történő betöltése nem sérti az egyezmény rendelkezéseit. Valójában így hozták ide nyáron Odesszába két, az USA-ból behozott szigetjárőrt.
Törökország 2018.07.20-án közvetett módon módosította a Montreux-i Egyezményt, új szabályokat vezetett be Ankara által belsőnek tekintve: "A hadihajókat szállító kereskedelmi hajóknak hadihajó státusszal kell áthaladniuk a török szoroson".
Az ukrán katonai portál - mil.in.ua szerint - a török belföldi normák eltérnek az egyezmény rendelkezéseitől, amelyek egyértelműen meghatározzák, mi a hadihajó, a kiegészítő hadihajó, és e meghatározások egyike sem vonatkozik egy kereskedelmi hajóra. Mint ismeretes, a nemzetközi szerződések elsőbbséget élveznek a hazai joggal szemben.
Pillanatnyilag nem ismert, hogy az amerikai termelés „Island” típusú járőrcsillagait milyen precedens létrehozása érdekében szállították.
A 21 napos fő korlátozási kijátszási mechanizmus
Ez a szabály előírja, hogy külföldi hajók legfeljebb 21 napig tartózkodhatnak a Fekete-tengeren, de nem írja elő, hogy kötelesek elhagyni a Fekete-tengert a Boszporusz-szoroson keresztül. 1936-ban a hadihajók csak a Szovjetunió és Törökország által ellenőrzött területeken (a Boszporusz és a Kercs szoros) hagyhatták el a Fekete-tengert, és nem volt szükség arra, hogy az egyezmény rendelkezései ebben a tekintetben nagyon egyértelműek legyenek - azaz meghatározzák, hová kell menni. a Fekete-tengerből jön ki.
A második világháború tapasztalatai, amikor Németország és Olaszország megkerülte az egyezményt, hadihajókat hozva a Dunára, riasztó jel volt a Szovjetunió számára. 1945-ben a potsdami konferencián a Szovjetunió megpróbálta e tekintetben módosítani az egyezményt, de ez nem történt meg.
A Szovjetunió 1945-ös javaslata a következő volt: „A szoros-rendszer kialakításának - a Fekete-tenger felé tartó és onnan induló egyetlen útvonal tekintetében - Törökország és a Szovjetunió hatáskörébe kell tartoznia, mivel ezek a legérdekesebb és legképesebb államok biztosítják a kereskedelmi közlekedés és a biztonság szabadságát. a Fekete-tenger szorosában ".
Az e század első két évtizedének geopolitikai realitása meghatározta az alternatív megoldások keresését a Fekete-tengerből való kilépéshez.
A Montreux-i Egyezmény csak a Márvány-tengerre, a Boszporusz és Dardanellák szorosára, valamint a Fekete-tengerre vonatkozik. Ezért a Fekete-tenger medencéjében található folyókra és patakokra nem vonatkozik az egyezmény.
A mil.in.ua szerint Ukrajna számára az egyik legalkalmasabb terület, amely lehetővé teszi a nem parti államokhoz tartozó katonai hajók számára a Fekete-tenger elhagyását, a Déli Bug folyó, Nyikolajevtől a Fekete-tengerig.
Így az egyezmény hatálya alá tartozó hajók gyakorlatilag korlátlanul tartózkodhatnak a Fekete-tengeren, feltéve, hogy 21 nap múlva belépnek a South Bug torkolatába.
Ezenkívül egy déli bug-i tengeri bázis az űrtartalmat meghaladja az egyezmény maximális határértékét - 45000 tonna. Katonai konfliktus esetén ez a helyzet minden bizonnyal előnyt jelent Ukrajna számára. Ezenkívül a nemzeti jogszabályok lehetővé teszik a NATO-hajók állomását közös gyakorlatokra, valamint segítséget nyújtanak Ukrajnának egy harmadik ország fegyveres agressziójának visszaszorításában.
A nehéz hadihajóktól eltérően a "Island" Mark VI csillagok kis űrtartalmuk miatt bármelyik kikötőben szárazföldön helyezkedhetnek el, mert daruval felemelhetők. Változatok e tekintetben Odessza és Oceakov kikötői. Emellett a Kígyó-szigeten (Mentőcsónak-állomás) meg lehet építeni a mentőcsónak-állomást, amely a sziklás parton lehetővé teszi egy ilyen projekt megvalósítását. Így a VI. Márk csillagai csak 50 km távolságra lesznek attól a tengeri fúróplatformtól nyugatra, amelyet Oroszország Ukrajna által 2014-ben elfogott.
A szerző megjegyzése: Az Ukrajna területén, a Déli Bug területén elhelyezkedő NATO haditengerészeti támaszpont egyensúlyba hozza a Fekete-tenger erőszakos egyensúlyát, amely jelenleg a Szövetség számára kedvezőtlen. Egy ilyen projekt technikailag megvalósítható, mert Nikolaev kikötője igen nagy merülést enged meg, a dokkjain nagy űrtartalmú hajókat építenek, köztük a Moszkva cirkálót - az orosz Fekete-tengeri flotta zászlóshajóját.
A Fekete-tengerbe ömlő folyón a NATO haditengerészeti támaszpontja vonzó projekt lehet Románia számára, amelynek Ukrajnával ellentétben az az előnye, hogy a Szövetség tagja.