A dízel műszaki ellenőrzése ott maradhat
Évtizedek óta előnyben részesítve a dízel ma már a hatóságok célkeresztjében van. A következő ellenőrzés a műszaki ellenőrzésnél akár végzetes is lehet. Vizsgálat.
Az új műszaki ellenőrzés május 20-i hatálybalépése sok tinta áramlását okozta (lásd: A műszaki ellenőrzés erősödik: számítson rá), és a sorsdátum előtt a franciaországi központok torlódását okozta. És még nincs vége. Mivel a reform együtt jár a dízelszennyezés-tesztek szigorításával 2019. január 1-jétől. Az új protokoll azzal a kockázattal jár, hogy az ellenőrzések hirtelen növekedését vagy akár a leginkább elhasználódott motorok meghibásodását okozhatja. Ennek következtében felmerülő költségeket kell fizetni az autóért, akinek vagy nagy javításokat kell végrehajtania a motor megfelelőségének helyreállítása érdekében, vagy pedig ki kell cserélnie járművét. A modern dízelmotor cseréje gyakran drágább, mint az autó maradványértéke. !
Míg a fő műszaki ellenőrzési jelek megnyugtatóak, a terepen az irányítók és a központok vezetői riasztást adnak és elítélik a rendszer rendellenességeit. Felmérésünk során a műszaki ellenőrzés valamennyi szakembere egyetértett abban, hogy az Euro 3 szabvány szerinti dízelek (amelyeket 2001 és 2006 között állítottak üzembe) vagy még inkább korábban nem tudnák betartani a „szennyező kibocsátások 2019-től rögzített szabályait”. ez akkor is, ha mechanikájuk tökéletes állapotban van, és ha megfelelően karbantartották őket. Technológiájuk összeférhetetlenné teszi őket az új környezeti követelményekkel.
Ma:
● két mérés néhány másodperc tört éles gyorsulásakor. Ha az autó nem megy át, az ellenőr három további tesztet hajthat végre.
Holnap:
● Hét, legalább két másodperces mérés maximális motorfordulatszám mellett. A fordulatszámmérőt a mérőeszközhöz kell csatlakoztatni. Ha az autónak nincs, akkor egy eszköz kiértékeli a motor fordulatszámát.
A túlforduló tesztek kockázatai
A dízelüzemű autók füstjének átlátszatlanságának ellenőrzése felismerheti a finom részecskék felesleges kibocsátását, visszahatva a közegészségre. Karcinogén hatásuk valójában bizonyított. Az 2019-től alkalmazandó új előírások, amelyek megfelelnek az NF R10-025 -2016 szabványnak, célja, hogy jobban észleljék azokat a kötelező műszaki ellenőrzés során (egy személyautó 4. évfordulójától számítva 2 évente, minden évben a közműveknél).
Manapság a dízelszennyezés két mérését a motor maximális fordulatszámának 50% -án (vagyis 2000 fordulat/perc körül) végezzük, néhány nagyon rövid, úgynevezett "súrlódási" gyorsítás közbeiktatva. Mechanikai szempontból semmi sem rossz. De január 1-től a teszt megkeményedik. A protokoll két mérésről hétre vált, majd ezeket maximális motorfordulatszámon, legalább 4000 fordulat/perc sebességgel és egyenként legalább 2 másodpercig végezzük. "Ez a 14 másodperc a vörös zóna szélén óhatatlanul a nagyon nagy futásteljesítményű vagy rosszul karbantartott motorok töréséhez vezet" - jósolja ez az Autosur központfőnök Franche-Comté-ban, aki évente több mint 3000 járművet irányít. Főleg, hogy nem ritka, hogy 200–300 000 km-t mutató dízeleket kapnak. Ezeknek a járműveknek a túlnyomó többsége nem megy át a teszteken, és az esetek felében sem fog túlélni ”- mondja. Riasztó jóslat, amelyet nem minden szakember oszt meg .
dízelautó-vásárlási szándék Franciaországban szeptemberben - állítja Argus. A mutató 6 ponttal csökken egy év alatt. Míg a dízel képviseli a francia flotta 69% -át, ezek a járművek gyors árengedményben részesülnek.
Tört motor: ki a felelős ?
És mi van, ha az autós látja, hogy a motorja feladja? "Csoportunk csak azt mondja nekünk, hogy szakszerű biztosítással rendelkezünk a kockázat fedezésére. De a gyakorlatban a mindennapi életünk az lesz, ha szembesülünk azzal az ügyféllel, aki jogosan dühös, mert szembesül a jármű használatának elvesztésével. " Anélkül, hogy önelégültségről beszélnénk, akkor a központok nem képesek-e kisebb súlyú ellenőrzéseket végrehajtani a gázpedálon, mint azt az előírások előírják? „Lehetetlen megcsalni, az összes mérőeszközünk most csatlakoztatva van. Ha nem követjük pontosan az eljárást, a tesztet nem érvényesítik "- magyarázza a szakember. Azon a napon, amikor meglátogattuk, egy 160 000 km-es Mercedes 2200 fordulat/perc sebességgel teljesítette a tesztet. "De nem fogja átadni az új eljárást" - biztosítja a szakember.
Azok a dízelmotoros járművek, amelyek motorja következmények nélkül teljesíti ezt a tesztet, továbbra is kockáztatják őket. Valójában a motor hosszú bemelegedési idővel történő megtisztításának, majd az ellenőrzést megelőzően állandó sebességgel történő vezetésének szokásos technikái már nem lesznek elegendőek az új követelmények teljesítéséhez. A szennyezés anomáliák, amelyeket eddig "ellenellenőrzést nem okozó kisebb hibáknak" tekintenek, 2019-től "jelentős hibákká" válnak, kötelező és fizetős ellenellenőrzéssel (a hálózatoktól függően 10 és 15 EUR között), amelyet 2 hónapon belül el kell végezni . Még rosszabb, ha autóját a garázsba viszi, nem garantálja, hogy újra megfeleljen a szennyezési teszteknek.