A Formula Vau gyártói mikroszkóp alatt - a történelmi Formula Vau Europe e
Beach Formula Super Vau mikroszkóp alatt
A Formula Vau gyártási színterét rendkívüli sokszínűség jellemzi. Az évek során számos nemzetközi tervező elkészítette a megfizethető formula versenyautó saját verzióját. Néhányat bemutatunk ebben a részben. Ez a gyűjtemény folyamatosan bővül. Tagjaink kutatómunkájáról szól - a Formula Vau 50. évfordulójának nagy könyvével kapcsolatban is Európában!
Néhány hozzászólás kissé rövidített és módosított formában, valamint a „Powerslide” és „Curbs” átfogó illusztrációkkal jelent meg.
Paul Schemann és Frank Orthey
"Az ambiciózus önépítők is gyártók"
Szerzői
Paul Schemann (83) diplomás mérnök, építész és értékbecslő. Plettenbergben él. A hetvenes években megalapította Erich Rostekkel a nyugatnémet Formula Vee 1300 Clubot, a nyugat-németországi hegymászók versenyzőinek egyesületét, amelyet időről időre ő is vezetett. Több mint 50 éve tagja a DMV-nek (Német Autósport Szövetség) és a történelmi Formula Vau Europe e.V...
Dr. Frank Orthey (54) a Historic Formula Vau Europe e.V. élén, a Formula Vau 1300 (Autodinamika) és a Formula Super Vau (Lola) tevékenységeiben tevékenykedik.
Dagad:
> WAZ 2010.10.22-től
> DMV-Inside 1/2012
A ma ismert járművek, amelyeket a Racing Plast Burträsk gyárt, de Broke és Dollinger nélkül. Nem minden jármű létezik, vagy valóban versenypályákon közlekedik. Ezek a járművek a Formula Vau fénykorában lezuhantak, eltűntek istállókban vagy roncstelepeken, vagy díszekként kerültek a rajongók falára:
1967-es modellév: 22 jármű
1968. modellév: 12 jármű
1969. modellév: 6 jármű
1970-es és azt követő modellév: 17 jármű
Forrás: Thomas Lundström, svéd
Források a történethez:
Köszönjük, hogy meghallgatta az információkat és továbbította a kérdéseket:
Thomas Lundström, Svédország, users.burtrask.com/rpb/
Formula Vau Svédország, Patrick Äström, www.formelvee.se
És természetesen a svéd/skandináv Formula Vau jelenet számos tagja, aki fontos tippeket és tanácsokat adott.
Stephan Gremler RPB-t vezet a történelmi Formula Vau Europe-ban.
A Z-8-at 1968-ban vezették be a névadási sémával összefüggésben. A Z-8 egy Volkswagen Type 3 motort használt, módosított befecskendező rendszerrel. A Volkswagen sebességváltóját és a fékeket is használták. Bill Scott vezette a prototípust az 1968-as Sebring-versenyen, de a tengelykapcsoló problémái miatt kénytelen volt idő előtt feladni. Sajnos csak egy teljes példány készült. Pótkocsit építettek, majd később Corvair motorral szerelték fel.
Szerző:Axel Cordt aktívabb a történelmi Formula Vau Europe FV-Gp-jében.
Jármű: Autodinamika Caldwell D 13 (’72)
Korábban az Autodynamics brosúra
MK 1 metszeti rajza
Írta: Axel Cordt és Frank Michael Orthey
Az autodinamika az egyik első Formula Vee „márka” volt az Egyesült Államokban - a gyakran emlegetett forma és a tengerparti autók mellett. Az a tény, hogy ezeket a gyártókat általában a Formula Vee autók első gyártóként említik, valószínűleg annak tudható be, hogy Huschke von Hanstein a Beach és a Formcar járműveket hozta Németországba, hogy Európában is népszerűsítse a Formula Vee-t. Az USA-ban azonban az Autodynamics már a kezdetektől sikeres volt.
Ray Caldwell már gyermekkorában megfertőződött az autóversenyektől, szüleivel számos verseny eseményen vett részt, és ezért hamarosan a versenyautók pilótafülkéjében találta magát. Többek között versenyeket vezetett a Triumph TR 3-ban, majd később Európában állomásozó katonaként a Porsche Super 90-ben az európai versenypályákon. Miután visszatért az USA-ba, érdeklődéssel követte az új Formula Vee-t. 1962-ben Del Trott, Frank Jackson és Don MacSorely barátaival megalapította az Autodynamics szolgáltatást Marblehead-ben (Massachusetts).
Ray Caldwell azokon a korai időkben: „Az első motivációm az első Autodynamics Vee megépítéséhez az volt, hogy olcsó autóm legyen versenyezni. Sem a Gene Beach, sem nekem nem tetszett a „Nardi” (Formula Vau előd, a szerzők megjegyzése) alapú Formcars megjelenése, ezért saját autót építettünk. Napközben sugár turbinákat fejlesztettem ki a General Electrics számára, éjszaka pedig a Vee prototípusát. A szórakozás kedvéért elhelyeztem egy hirdetést a „Sports Cars Graphic” -ban, amely már nem jelenik meg. A válasz annyira elsöprő volt, hogy úgy döntöttem, hogy a Vees-t készítem készletként. A csúcson hetente 5 készletet építettünk, összesen több mint 800 darabot. ”Ray Caldwell úgy véli, hogy ma az Egyesült Államok autósport-hatóságával, az SCCA-val folytatott együttműködésében legfontosabb hozzájárulása az, hogy„ olyan szabályokat szerezzen, amelyek lehetővé teszik más gyártók számára az autók gyártását, ez nem úgy nézett ki, mint a Formcars ".
Ezekhez a kezdetben meglehetősen ügyetlennek tűnő "versenytársakhoz" képest az Autodynamics rendkívül karcsú és gyönyörű versenyautó volt, amely a korai Porsche Formula 2 és Forma 1 járművekre emlékezteti a nézőket. Ez egyértelmű versenyelőnyt jelentett - és a siker is jó ajánlás. Mivel maga a főnök lett az első országos Formula Vee bajnokság győztese 1964-ben, természetesen az Autodinamikán.
A fiatal vállalat elképesztő dinamikát fejlesztett ki. Az autodinamika hamarosan az Egyesült Államok legnagyobb versenyautó-gyártója volt. És egy nagyon sikeres: Az Autodynamics járművek öt országos bajnokságot nyertek, és sikert értek el Can-Am, Continental és Trans-Am versenyeken is.
Az 1964-es szezon első Formula Vee-jétől, a D-1 MK1-től 186 jármű volt. 1965-re a módosított D-1A és D-1B készült. A nagy kereslet és siker ellenére a gyártás első évei nehézek voltak. Csak 1967-ben volt képes a cég nyereségre, és addigra évente több mint 60 autót gyártottak. 1967-ben bemutatták a D-4-et, sok szempontból új dizájnt. D-4B néven épült 1969-ben és 1970-ben.
Az 1971-es évadra az Autodynamics egy teljesen új, forradalmi Formula Vee-t épített. A Caldwell D-13 volt az első Formula Vee "nulla görgős hátsó tengellyel" a Beetle hátsó tengelyéhez szükséges szokásos Z-stabilizátorok helyett. A D 13 hátsó tengely ma is elgondolkodtatja a szakembereket, nem könnyű megérteni - és remekül működik.
A D 13 volt az első és egyetlen Formula Vee versenyautó abban az időben, amelynek karosszériáját Prof. Larabee optimalizálta széleskörű szélcsatornás tesztekkel az MIT-nél. Ennek eredményeként nagyon alacsony vontatási és emelési, kiváló stabilitású és nagyon korlátozott turbulenciájú alváz jött létre.
Ray Caldwell a mai napig is lelkesen viseli ezt a járművet, és amikor az ő szemszögéből nézve a legjobb dizájnra kérdezték, spontán és egyértelműen válaszolt: "A Caldwell D 13 volt az utolsó és egyben a legjobb, a hátsó tengely nulla gördülési ellenállással."
Az Autodynamics ekkor a Dodge Challenger T/A-t is megépítette az 1970-es SCCA Trans Am sorozat számára. A sztárpilóta Sam Posey volt a nagy Formula Vee összehasonlító verseny óta, 1965-ben Nassauban, Bahamákon. Ezenkívül a karosszériát valószínűleg a legszebb buginak, az Autodynamics Deserternek készítették.
1971-ben Detroit „Big Three” -je csökkentette motorsport támogatását. Dodge felmondta az Autodynamics-szel kötött szerződést - végzetes következményekkel. Az autodinamika két éven belül feloszlott. Ray Caldwell 1978-ig folytatta a D 13-as gyártását a neve alatt. Amikor elhagyta Massachusetts-t és Montanába költözött, két szerelőjének eladta a jogokat, akik módosították az autót, és néhány évig tovább építették. Amikor eladták a jogokat egy texasiaknak, a D 13 néhány történõ módosított példány után végül az utolsó "Autodinamika" volt.
Ma az USA-ban számos autodinamika van úton a történelmi sorozatban. Európában azonban meglehetősen kevesen vannak. Ez megdöbbentő, mivel az Autodynamics járműkészleteket belga engedéllyel rendelkező gyártóként is értékesítették Európában.
Számukról nincs ellenőrizhető adat. A történelmi Formula Vau Europe FV-Gp-jében egy amerikai MK 1 jelenleg a korai egykarburátoros járművek 1. osztályában halad Astriddal vagy Frank Orthey-vel a vitrinben, míg Axel Cordt a későbbi egykarburátoros járművek 2. osztályának egyetlen D-jét mutatja be. 13 Európában.
Az „Autodinamika dinamikája” tovább él!
Kaplan, David: Az autodinamika dinamikája. In: Sportscars USA 12/1972, 11-15
Történelmi Formula Vau Europe archívum
aktív a történelmi Formula Vau Europe FV-Gp-jében, és az egyetlen németországi Caldwell D 13 tulajdonosa.