A francia vasúti árufuvarozás (1) a hanyatlástól a liberalizációig - transportrail - Le webmagazine
Francia vasúti teherszállítás (1): a hanyatlástól a liberalizációig
Az olajsokk hatása ... de nem csak
Amikor a franciaországi vasúti árufuvarozás csökkenésének eredetét keressük, az 1973-as olajsokk minden bizonnyal a kitörési pontot jelenti, mivel 1975-ben a forgalom csak 64 milliárd tonnakilométer volt, szemben az egy évvel korábbi 75-tel. Ez az első adat azonban nem elegendő, mert a közel-keleti válságot termelési válság súlyosbította, különösen azokban az ágazatokban, ahol a vasúti közlekedés volt a domináns, kezdve a bányászattal, valamint a vas és acél gyártásával.
Montmélian - 1971. április 12. - Egy másik korszak minden szempontból: PLM eredetű elektromos mozdonyok, 3. vasúti villamosítás, heterogén jellegű vontatott áruk: csiszolja a hétköznapi rendszert! (X fotó)
A forgalmi veszteségek korlátozása érdekében az SNCF megpróbálta fejleszteni és javítani szolgáltatásait, mert az ipari szektor és a termelési folyamatok modernizációja ugyanakkor változó igényekhez vezetett a nagyobb rugalmasság és rugalmasság felé. Ezek az intézkedések azonban kifejezetten elégtelennek bizonyultak: az 1970-es években a vasút piaci részesedése 25% -kal omlott össze, míg a közúti piac csaknem 30% -kal nőtt.
Állandó reform, milyen eredményre ?
Az 1980-as évek voltak a visszahódításéi, a megengedett űrtartalom növekedésével (teljes vonatokon 3600 tonnáig), a tengelyterhelés 20,5-ről 22,5 tonnára emelésével és a vonatok gyorsulásával az akkori nevezésnek megfelelően a szokásos rendszer, 90-től 100 km/h-ig: az "ETNA" projekt (az új útvonal technológiai fejlődésének célja) egy új kereskedelmi ajánlat felajánlása volt, 1 és 6 nap közötti szállítási határidőkkel.
Chagny - 1986. július 16. - A BB9400-as gépeket és szerény 2210 kW teljesítményüket a súlycsökkentés céljából tervezték, ami bizonyos törékenységet eredményezett. A rendes mód köteléke különféle kocsikból áll. Az egymást követő fejlesztések lehetővé tették ezeknek a vonatoknak a 80-as, majd a 90-es, sőt a 100 km/h-s sebességre való visszatérést. (X fotó)
Vigeois - 1986. július 24. - SERNAM, a háború utáni francia vasúti teherszállítás kulcsszereplője, itt látható a Párizs - Toulouse tengelyen. A Capitole vonal meglehetősen jelentős teherforgalmat bonyolított le, kiegészítve a Párizs - Bordeaux vonalat, amelyet 200 km/h sebességgel jól elfoglaltak a TEE-k és más zuhatagok. A vonatot 2 db BB8500-as hajtja, egyikük hosszú, a másik rövid testű, valószínűleg a limogesi depóból. (X fotó)
1989-ben a rendes és a gyorsított rendszer reformja a "Fret SNCF" megszületéséhez vezetett. Csökkentett számú, de mára sokoldalú udvaron az SNCF új, gyorsabb (100 és 160 km/h közötti) vonatsorozatot kínált. A gazdasági helyzetnek azonban az ellátás további csökkenését kellett előidéznie, a 27 udvarból 5 veszteséggel és 3000 km tehervonal lezárásával. A szállított mennyiség 5% -kal történő további csökkentésével az árufuvarozási helyzet már kritikussá vált addig a pontig, hogy 1994-ben elindították az első ösztönző tervet, amelynek eredményeként számos új rövidítés született, mint például a „MARS” (A forgalmazás és a tartózkodás javításának eszközei). kocsik) és a "NAW" (kocsik új útvonala).