A Genfi Autószalonon elért eredmények ismét megtérülnek - Handelsblatt
Hírem
A 86. Genfi Autószalonon ismét igény van a lóerőre. Az új modellek teljesítménye nemcsak a szuper sportautók, hanem a kisautók esetében is növekszik. Az üzemanyagok ára a hibás - és egy kis megalománia.
2016.02.03 írta Lukas Bay és Frank G. Heide
Genf/Düsseldorf Valahogy már sejtetted: Úgy tűnik, senki sem hiányolja kormány nélküli kormányos Google-kocsiját a Genfi Autószalonon. Itt, a Lac Leman-nál a nagy teljesítményű sportautó iránti vágyat a hagyomány ünnepli. Egy önjáró csóklabda nem lenne megfelelő. Amíg a világ az összekapcsolt autóról tárgyal, a vállalatok még mindig megmutathatják, mi van az informatikai verseny előtt: tiszta vezetési élményt ígérő motorok.
Nem hiába döntött úgy a VW luxus leányvállalata, a Bugatti, hogy Genfben bemutatja legújabb lóerős csodáját: a Chiront. A szuper sportautó ugyanolyan erőteljes, mint amilyennek látszik: Ha a Bugatti Veyronban 1200 LE-vel alulteljesítettnek érezte magát, akkor az utódban egy teljes 1500 LE-t kap a motorháztető alatt. A 16 hengertől nyolc literes térfogatárammal és négy turbófeltöltő nyomásával a Bugatti rekordsebességeket lő - 2,5 másodperc alatt - 100 kilométer/óra alatt, a tetején pedig akár 420 km/h-ig is. A sebességmérő eléri az 500 km/h-t, ami szintén szuperlatíva ebben az őrült autóban.
PS fegyverkezési verseny Lac Leman-on
A cikk tárgyai
De a Chiron nem tartja túl sokáig a teljes gáz sprintet. Lenyomva a gázpedált, a 100 literes tartály nyolc perc alatt kiürül. Az üzemanyag-szivattyú óránként teljes 880 litert szív be. Természetesen ez a kék csoda nem autó a tömegek számára. A potenciális vásárlóknak 2,8 millió eurót kell letenniük az asztalra, 250 000 euró előleget kell előre befizetni. És már van egy Bugatti a gyűjteményedben, különben semmi sem működik. A szalonban pletykák szerint 160 ember már megtette ezeket az akadályokat és leadta megrendeléseit.
A kidomborodott pénztárca ellenére számolniuk kell a túlzott várakozási időkkel is: A franciaországi Molsheim-i stúdió, ahol minden Chiront öt-hat szakember készít össze kézzel, nem kezel több mint 50 autót évente. A genfi premierjét is ünneplő 770 LE-s Lamborghini Centenario 40 példánya állítólag már elkelt.
A VW csoport gördülő szuperlatívuma
Azokban az időkben, amikor a VW-csoport elfoglalt egy emissziós botránnyal, mindkét PS-szörny kissé helytelennek tűnik. Ezek csak az ipar egyik trendjének legszélsőségesebbek, vagyis a legkövetkezetesebb túlzások: Azokban az időkben, amikor az üzemanyagárak alacsonyabbak, mint hat éve, a teljesítmény is újra megéri.
Az ebben az országban nyilvántartásba vett új járművek átlagos lóerőértéke évek óta növekszik. "Az autóvilág az olcsó üzemanyagot fordítottra fordította" - mondja Ferdinand Dudenhöffer autóprofesszor, a Duisburg-Esseni Egyetem CAR Intézetének vezetője.
Duzzogás ömlés helyett: lóerős őrület Genfben
A német prémium autógyártók az élen járnak a teljesítmény show-ban. A szedán és a kombi után az Audi most a még friss A4-es modelleket is a versenybe küldi a vásárlók javára. Az S4 és S4 Avant motorjait egy újonnan kifejlesztett V6 turbómotor hajtja, 354 LE-vel, 0 és 100 km/h közötti gyorsulással 4,7 másodperc alatt. A kompakt Q3 pedig új RS teljesítményváltozatként 367 LE-vel akár 270 kilométert is képes megtenni óránként. Kompakt terepjáróként.
Az AMG logó alatt a Mercedes nem csak a C-osztályt emelte 367 lóerősre, az E-osztály AMG-verziója - a klasszikus jármű az előkelő céges autóvezető számára - 600 lóerős, és ezért versenyezhet a sportautókkal is.
A BMW megkoronázza a nemrégiben bemutatott új 7-es sorozatát az M760Li xDrive-val. A csúcsmodell 600 LE-t és 800 Newton méter nyomatékot kap egy tizenkét hengeres motorból, 6,6 literes hengerűrtartalommal. A nagyteljesítményű szedán 3,9 másodperc alatt szállítja a legkényelmesebb felszerelést és az utasokat 100 km/h-ra, szinte zaj és rezgés nélkül. A gyújtás bekapcsolásakor világító „V12” emblémával ellátott sebességmérő 330 km/h sebességgel véget ér.
Az olyan kisautók is, mint a Ford Fiesta, még nagyobb lóerőt kapnak Genfben. A Fiesta ST 200 segítségével a kölni sportváltozatot tíz százalékkal továbbfejlesztették. "A verseny a génjeinkben van" - mondja a Ford főnöke, Bernhard Mattes. A nagy teljesítményű modellek iránti igény növekszik. A Mustang mellett a kis sportolókat is jól fogadják. A Fiesta RS csúcsmodellje olyan jól fogy, hogy a gyártást alig lehet tartani - magyarázza Mattes.
És aki klasszikus sportautók gyártói nagy teljesítményű újításait keresi, nem fog csalódni. A McLaren brit szakember bemutatja a 675LT-t. A névben szereplő szám a lóerőt jelenti, az LT a hosszú farok, hosszúkás hátsó vég. 400 000 euró az ár egy sorház szintjén van.
Még egy családapa is, aki nem akar boldogulni saját Ferrari nélkül, Genfben megtalálja. A GTC4 Lusso-val az olaszok megmutatják a 2011-ben bevezetett FF utódját. Az összkerékhajtással és hátsókerék-kormányzással ellátott, 690 LE-s tizenkét hengerrel az óvodai út legalább nem lehet unalmas.
A vásárok és az újítások együtt járnak. Az innovációkat meg kell mutatni és közölni kell velük. Az, hogy mindennek van-e értelme mindig, van-e értelme, egyre kétségesebbnek tűnik számunkra.
Ha a szériaautók és a gyári tunerek kínálata nem elegendő, akkor nem kell csalódottan távoznia. Genfi Autószalon, ez mindig a tuner show-t jelenti. A Brabus előkészített egy már hangolt AMG-Mercedest, és most a névadó 900 LE-t kiváltja a "Rocket Coupé 900" -ból.
Aki szereti a brit dolgokat, de elutasítja az alábecsülést, annak örülni fog a svájci Fab-Design tuner. A McLaren modelleket fóliával és szénnel használják, színesebbé, szélesebbé és erősebbé válnak. Alapmodell és teljes pénztárca szükséges.
A két nagy volumenű márka, a Renault és az Opel bizonyítja, hogy a sportautónak nem kell mindig a teljesítmény vagy az ízlés határáig lépnie. Genfben megmutatják sportoló génjeiket, anélkül, hogy túl sok lóerőre tennének. A Renault egy teljesen gazdaságos, 270 lóerős négyhengeres motorot adott az újjáélesztett Alpine Vision-nek.
De ez csak egy hagyomány: Még a felejthetetlen rally-legenda, az Alpine A110 is kevés energiával rendelkezett, és inkább a vezetési szórakozást hozta csekély súlyú úthoz. Az Opel GT Concept segítségével pedig csak egy háromhengeres 145 lóerős motor veri a motorháztető alatt. A bátor első középmotoros koncepcióautóval, elöl piros gumikkal emlékezni akar az 1968-as GT-re: egy igazi nemzeti sportember, más néven „a kisember Corvette-je”.
Ha kevésbé kedveled a hagyományokat és megmutatod a lóerődet, és gazdasági premiereket keresel, akkor Genfben kell közelebbről megnézned. Annak érdekében, hogy az öko-járművek is megtalálhatók legyenek az autókiállításon, a vásár olyan alkalmazást kínál, amely 350 olyan modellt sorol fel, amelyek CO2-kibocsátása már kevesebb, mint 95 gramm - és így már megfelelnek a jövő törvényi követelményeinek. Mottó: "Alacsonyabb CO2". A svájciak gyakran idézett takarékosságát nem szabad teljesen elveszíteni a Lac Leman-i előadáson.