A gőzhajó - a Charqueador és az elítélt
Gőzhajó
Gőzhajó .
-Tudomány és technológia-
Kivonat a "Nemzeti ÜNNEPEK -2003:
"1803. augusztus 9-én, este hat óra körül Robert Fulton mozgásba hozta egy találmány szerinti hajóját, amelyet tűzszivattyú hajtott. Chaillot elhagyva a gép a Szajnán haladt fel egy gyalogos sebességével. siessen, majd ereszkedett lefelé, különféle manővereket hajtott végre, és az Intézet több tagját, köztük Volney-t, Prony-t, Bossut-ot és Carnot-t is belekezdték, akik igazolni tudták a kísérlet sikerét. Fulton tesztjei hosszú kísérletek sorozatára alkalmazzon gőzt a folyami hajózáshoz: Denis Papin Németországban (1707), d'Auxiron és Joffroy Franciaországban (1774), Ramsey (1786) és Fitvh (1790) Amerikában, Symmington és Lord Dundas (1788-1801) Angliában. Fulton autodidakt, kreativitása pedig - mint manapság gyakran - az ipari formatervezés gyakorlatában gyökerezik.
1765-ben született Pennsylvania-ban, szegény családban, miniatűr festőként szerzett magának hírnevet, majd 1786-ban Nagy-Britanniába költözött, ahol géptervező lett.
1796-ban Párizsba érkezett, hogy felajánlja a Directory számára a tengeralattjáró modelljét, amely állítólag garantálja országának és szövetségeseinek a tengerek szabadságát. 1800-1801-ben lezáró tárgyalásokra került sor, anélkül, hogy meg tudták volna győzni a politikai hatóságokat. Robert Livingstone, a párizsi amerikai ügyvivő támogatásának köszönhetően Fulton elvégezhette a gőzhajtással kapcsolatos tanulmányait. 1803 elején a hajótest prototípusa eltört a gép súlya alatt. Ezután egy 74 láb hosszú és 8 széles hajót épített az Île aux Cygnes-en. A gőzgép függőleges és kettős működésű hengerét a Périer testvérek építették; az alacsony nyomású kazán, a Barlow modell és a szerelők Etienne Calla műhelyeiből kerültek ki; két tíz lapátos lapátkerék forog 15 fordulat/perc sebességgel.
Az egyensúly biztosítása érdekében a gépeket ötletesen osztották el a hajó teljes hosszában. A projektet Louis Costaz, régi egyiptomi társa mutatta be az első konzulnak. Bonaparte, akinek nem volt türelme a projektekkel foglalkozó férfiak és különösen Fulton iránt, elutasította.
Az Egyesült Államokban nyitotta meg Fulton 1807-ben a "Clermont" -ot, az első rendszeres gőzvezetéket New York és Albany között. "
professzor a parafa egyetemen
Intézet tudósítója.
Robert Fulton maga mondta:
"Ha a házigazda csak egy emberhez jönne, az az 1783-as lyoni Saône-n végzett kísérletek szerzőjéhez kerülne.".
Claude François Dorothée Jouffroy d'Abbans (1751-1832).
Tartozunk neki az első gőzhajóval.
"A Toulonnais" - Journal of Var and Africa - 1841. január 13-i 944. sz.
"A gőzhajók kérdése, ez a hazánk számára létfontosságú kérdés napról napra egyre fontosabbá válik. A képviselő-testület minden ülésszakon elosztja az új eszközök felépítésének költségeit; a műhelyek szaporodnak. Mégis, j 'merem mondani hogy messze vagyunk attól, hogy a navigációnak minden érdeklődést megérdemeljen.
Abszurd kifogások merültek fel: azt mondták, hogy a szén végül elfogy. Franciaország szerencséjére a mérnökök felelősek ennek a félelemnek a megszüntetéséért, és ma senki sem tudhatja, hogy a számítások alapjául szolgáló nagyon kevés duzzanat kiaknázása tízezer évre elegendő. az összes 1838-ban működő gép áramellátása.
Úgy gondolják továbbá, hogy nem lehet megvédeni a gépet a labdától. semmi sem könnyebb, ha megfelelő vastagságú szénbunkereket tartunk. Sőt, az Archimedes csavaros hajók esetében a teljes motorrendszer a vízvonal alatt létesíthető.
Azt is mondják, hogy a kerekekben lévő egy vagy két lövedéknek a legszerencsétlenebb eredményt kell produkálnia. Ez nem egyfajta; mert a tizenhat penge, amellyel például egy 160-as hajó minden kerekét felfegyverzik, négyre csökkenthető anélkül, hogy a sebességet érezhetően módosítanák.
A szénhiány miatt a kibocsátások gyakoriságával kapcsolatos kifogásnak ma már nincs értéke; mert a 450 hajó, amely 35 napos fűtést igényel, hajókázás közben képes lesz megtakarítani az üzemanyagot, így 60 napig tartja a tengert. Megkérdezem, hogy sok vitorlás képes-e többet megtenni. De végül is nem a Földközi-tenger számára van fenntartva, hogy a tengeri események színháza legyen; és félhetünk-e ebben a medencében az üzemanyag hiányától?
Én sem állok meg az új haditengerészet ellenfelei által kifejtett téves vélemények ellen; vak emberek, akik tagadják a nappalt délben. De milyen elképzelhetetlen halálos kimenetelűek a tengerészeti tisztek annyi közönyösséget az új navigációs mód iránt? Unalom miatt lenne új tanulmányokat folytatni? Nem tudom. Az a tény továbbra is fennáll, hogy ez a túlzott mértékű közömbösség, különösen a rangidős tisztek körében, egyedül késleltette az európai egyensúly helyreállítását szolgáló erő kifejlődését. A ma épített csónakok minden álcán és körülmények között egy lépéssel magasabbak, mint a vitorlásoké; harminc-negyven fegyvert visznek a Paixhanokhoz. Ezért nem nyilvánvaló, hogy az edények már nem harcolhatnak, mert a hajó, szabadon megvárva a kedvező pillanatot, csak akkor támad, amikor a vitorlás inert tömeggé válik nyugodtan, nem tudja, hogyan meneküljön ki ellenfél. A gőzszázad ezért végül elpusztít egy vitorlás századot.
Milyen óriási előny Franciaország számára! Most már egyenlő feltételekkel harcolhatunk: az angol hajósok számbeli fölénye illúzióvá válik. Most csak tüzérekre és hajtókra van szükségünk. Ha impozáns hozzáállást akarunk venni, építsünk piroszkópokat; csak pénzre és munkásokra van szükség. Jól! Franciaország gazdag, hazafias Franciaország kész minden áldozatra; a dolgozók ráadásul nem fognak kudarcot vallani, ha bátorítani akarjuk őket.