A Honda elküldi az új CBR 1000 RR Fireblade-t a lejtőkre
Most 25 éve, amikor a Honda forradalmasította a szuper sportok világát az első Fireblade-el. Az idei 25. évfordulóra a japánok utol akarják érni az új CBR 1000 RR Fireblade útját tévesztett versenyt, és két csúcskategóriás verziót adnak a 2017-es modellhez az SP és az SP-2-vel.
A teljes irányítás és a legjobb vezethetőség a Honda szuper sportautójának, a Fireblade-nek a programja volt, 1992-es bemutatója óta. És a Honda ötletét jól fogadták, amit az elmúlt 25 évben 470 000 vásárló bizonyított. Sajnos, tekintettel a szuper sportautók lassú értékesítésére, a japánok nem fejlesztették tovább zászlóshajójukat, és hagyták, hogy a BMW-től a Yamaháig húzódó verseny elhúzódjon. Ironikus módon a MotoGP-ben oly sikeres márka nem rendelkezett megfelelő szupersportolóval a rajongói számára.
A Honda három változatban kínálja a CBR 1000 RR Fireblade-et
Csak ebben az évben debütál a várva várt új Honda Fireblade. A Honda pedig háromszor szemlélődik: Az alapváltozaton kívül, 17 695 euróért, létezik a félig aktív futóművel ellátott Fireblade SP (22 275 euró) és az SP-2, amely kovácsolt kerekekkel kapható korlátozott számban, 500 példányban - ennek a kiadásnak az árát eddig meghatározták továbbra is titokban tartották.
A várva várt új Fireblade csak ebben az évben debütál (Fotó: Francesc Montero, Zep Gori)
Az új Fireblade esetében a súlycsökkentés volt a Honda technikusainak elsődleges prioritása, majd további teljesítmény-optimalizálás és korszerű elektronika következett, amelyek korábban teljesen hiányoztak. A vezethetőség diktátuma azonban minden módosítás fölött lebegett, kvázi a „totális vezérlés 2.0”, amelynek a csúcsteljesítmény is alá van rendelve. A soros négyhengeres teljesen új belső részeket kapott a szelepvonaltól a főtengelyig. Ez azt jelenti, hogy a Honda motor 192 lóerős teljesítményt képes elérni - legalább 11 lóerővel többet, mint korábban -, de az új Fireblade még mindig alulmúlja a 200 lóerős sávot, amely időközben a szupersport gránátok esetében általánossá vált. A maximális 114 Nm nyomaték viszonylag korai 11 000 túránál és a nagy teljesítmény a középső fordulatszám-tartományban pozitívan járulnak hozzá a jó vezethetőséghez.
A súlycsökkentés kulcsfontosságú követelmény volt az új Fireblade számára
Ezzel szemben az étrend, amelyet a Honda mérnökei születésnapjukra a „Blade” -re írtak fel, lenyűgöző: a Honda Fireblade 2017-es modelléve teljes 15 kilogrammot 196 vezetésre kész kilogrammra csökkent. Az SP változatok még kicsit kisebb súlyúak, köszönhetően a gyártmányú motorkerékpárok első titántartályának. Ehhez a fejlesztők az utolsó részletet ismertették, az összes alkatrész 90 százaléka új. A megtakarítás körülbelül fele abból adódik, hogy vékony falú műanyagokon vagy kisebb csavarfejeken keresztül rágja a grammot. A másik felét a nagy alkatrészek biztosítják, az új titán kipufogógáz önmagában 2,8 kilogramm, a teljes motor 2 kilogramm és az öntött könnyűfém hátsó váz még 800 gramm.
A súlycsökkentés a specifikációs lap tetején volt (Fotó: Honda)
A Fireblade 2017 sokkal agresszívebbnek tűnik
Ezt érezheti és láthatja a Fireblade-en: keskenyebb, filigránabb és hosszabb burkolattal sokkal agresszívabbnak tűnik, mint korábban, mindenesetre megvetette önálló visszafogottságát. Kompakt, de nem kényelmetlen egy ilyen kicsi szuper atléta számára, a szűk párnán ülsz, és a karcsú derékon keresztül meghitt kapcsolatot élvezhetsz. Az előttünk álló kilátást a TFT színes képernyő uralja, amely három különböző elrendezést kínál, és a megszokott kijelzők mellett bemutatja az új elektronikai csomag eredményeit: Öt vezetési mód választható nagyon gyorsan és egyszerűen a kormány bal oldalán található gomb segítségével - három előre beállított és kettő szabadon konfigurálható a vezető által . Ezek szabályozzák az erőátadás típusát, szabályozzák a karcsú szögtől függő tapadásgátló beavatkozását, beleértve a kerekes irányítást kilenc szakaszban és a motor fékhatását három módon. A rengeteg információ és a beállítási lehetőségek ellenére a jól felépített kijelző nem tűnik túlterheltnek, minden fontos továbbra is könnyen olvasható.
Az elölnézetet egy TFT színes képernyő uralja, három különböző elrendezéssel (Fotó: Honda)
Ez a Fireblade mozgékonyabb, mint bármelyik előtte
Nemcsak a bokszutcában, hanem az igényes Algarve versenypálya első tapogatózó körében is, a portugáliai Portimāóban. És hamarosan kiderül: Ez a Fireblade mozgékonyabb, mint bármelyik előtte. Az ezreket könnyen át lehet hajtani és a vörös és fehér szegélyek köré hajlítani meredek lejtőn, az új, hagyományosan állítható Showa felfüggesztési elemek biztosítják a jó úttartást. A hajtást nagy fordulatszám és kellemes nyomás jellemzi még alacsony sebességnél is. Az opcionális Quickshifter - amely tengelykapcsoló nélkül lehetővé teszi a fel- és a váltást, és három érzékenységi szintet kínál - kiválóan működik.
A harmonikus erőfejlődés nagy bizalmat kelt az egységben, szubjektíven, azonban a durva lendület megmarad. Amikor a dolgok gyorsabbá válnak, az új ABS kanyarodást alkalmazzák, és kordában tartja a dinamikát. A fékek bekapcsolásakor a Blade megmerevedik, ugyanakkor világossá válik, hogy a 2017-es kiadás nem közelíti meg elődje sztoikus szuverenitását. A tank elé rejtett elektronikus kormánycsillapítónak mindenképpen bőven van tennivalója.
A maximális 114 Nm nyomaték 11 000 túra (Fotó: Francesc Montero, Zep Gori)
Itt a standard Quickshifter és a félig aktív Öhlins alvázzal ellátott SP változatok megnyitják a negyedik elektronikai dimenziót. TFT-n keresztül vezérelve a csillapítási jellemzők széles választékát kínálja: három kézi és három automata mód áll rendelkezésre, utóbbiak automatikusan 40 és 80-szor változtatják a csillapítást a versenypálya egy körében. Akár négy finombeállítás lehetséges a módokban, fékezéshez, gyorsításhoz, kanyarodáshoz és az általános beállításhoz - valódi játékmód rendkívül széles és rendkívül érzékeny spektrummal olyan furcsaságok hangolásához, akiknek 22 275 euróval mélyen bele kell ásniuk a zsebükbe.
De a szokásos Fireblade, amely 17 695 euróba kerül, többet tett a szuper sportolók mezőnyébe. Könnyű talpúsága, a megművelt motor és a még mindig magas szintű vezethetőség az előnyei között szerepel, a teljesítménykülönbségnek viszont alig lesz hatása a motorosok valódi életében.
A Honda most átveszi ennek az ikonnak a koncepcióját két kis volumenű szuper sportautójára: mind a négyhengeres CBR650R, mind az újonnan felújított Honda CBR500R átalakításra került a Fireblade-re.
Műszaki adatok - Honda CBR 1000 RR Fireblade
motor: Folyadékhűtéses soros négyhengeres négyütemű motor, hengerenként négy szelep, hengerűrtartalom 999 cm3, teljesítmény: 141 kW/192 LE, maximális nyomaték: 114 Nm 11 000 fordulat/perc mellett, hatfokozatú sebességváltó, lánc
futómű: Alumínium hídkeret, fejjel lefelé villa, 4,3 cm, állítható rugótalp, visszapattanó és kompressziós csillapítás, kétkaros lengőkar öntött könnyűfémből, központi rugótalp, állítható rugótalp, visszapattanás és nyomáscsillapítás; Abroncsok 120/70 ZR17 (elöl) és 190/50 ZR17 (hátul)
Dupla tárcsafék elöl 32 cm, négydugattyús rögzített féknyereg sugárirányban rögzítve; 22 cm-es hátsó, egydugattyús úszó féknyereg, kanyarban ABS, kipörgésgátló, kerekes vezérlés, motorféknyomaték-szabályozás, öt menetmód
tömeg és tömeg: Tengelytáv 1,41 m, ülésmagasság 83,2 cm, üres tömeg 196 kg, tartálytérfogat 16,0 liter