A kerékpár a szupermarketből - egy olcsó kerékpár erősségei és gyengeségei egy hosszú távú teszt során -
A kerékpár a szupermarketből - egy olcsó kerékpár erősségei és gyengeségei egy hosszú távú teszt során
Csak egy szép megjelenés vagy valóban mobil? Mi van a boltban? Pontosabban szerettük volna megtudni, és megtudni, mit is lehet igazán megkérdezni és elvárni egy olcsó kerékpártól. Erre a célra egy tipikus fémáru kerékpárt hosszú távú tesztnek vetettünk alá. Kerékpárt vásároltunk a legolcsóbb áron, amelyet egy szupermarketben találtunk, majd átlagos stressz mellett bicikliztünk, ugyanúgy, mint egy normál kerékpáros - három éven át, minden lehetséges alkalommal, minden évszakban.
A tavasz közeledtével a hardverüzletek és a nagy szupermarketek prospektusai hirtelen ismét tele vannak kerékpárajánlatokkal. A szezon kezdetének idejére a diszkontok és vásárcsarnokok bejárati részében vannak, az Aldi, az Obi, a Realnál vagy bárhol máshol: polcon kívüli kerékpárok, egyszerű városi kerékpárok, trekking kerékpárok vagy stílusos hegyi kerékpárok. Ragazzi, McKenzie, Germatec, Vortex, Cyco, Hill vagy Mifa nevet viselik - utóbbitól, a Mitteldeutsche Fahrradwerke AG-től származnak, amely az alacsonyabb árszegmensben kerékpárokkal látja el a nagy kiskereskedelmi láncokat. A Prophete cég, más néven Alu-Rex vagy Mountex kerekei ezen a néven, gyakran a boltokban találhatók.
A "Fullys", a teljes felfüggesztésű kerékpárok többe kerülnek, mint egy használt autó a szokásos kerékpár-kereskedelemben, a túrázás és a hegyikerékpárok is sokkal drágábbak, mint a kolbászosztály és a kisállattartók közötti olcsó kerékpárok. Egyszerű, letisztult, de jobb minőségű kerékpárok kaphatók 500 euró feletti összegtől. Ekkor szinte óhatatlanul felmerül a kérdés, hogyan lehet az elegáns kerékpárokat 150–250 euróért eladni a szupermarketben. Erős a gyanú, hogy itt a minőség rovására kell megtakarítani.
A jelölt: friss és versenyképes áron a szupermarket tájékoztatójából
Megoszlanak a vélemények arról, hogy az ilyen árú kerékpárok megérdemlik-e a kerékpárok nevét. A szakfórumokon és blogokban elsöprő vélemény az, hogy ezek a kerékpárok (amelyeket gyakran "új hulladékként" emlegetnek) nem sok hasznát veszik - leszámítva azt, hogy betegyék őket a pincébe és hagyják rozsdásodni. Komoly használatra abszolút alkalmatlanok, még a mindennapi kerékpározáshoz sem. Esetleg egy kör a kerékpárúton lévő háztömb körül - de forgalomban, szélben és időben? Jó-e vele vezetni, kimerészkedni az úton, vagy ezek a kerékpárok valóban az első néhány kilométer után szétszerelhetők az egyes részeikre? De a boltból származó szuper megtakarítási ajánlatok kerékpárnak is tűnnek.
A teszt objektum
A legolcsóbb kerékpár egy „trekking bike” volt, 99 eurós akciós áron, a legegyszerűbb felszereltséggel: felfüggesztés nélkül (a gélnyereg és a pneumatikus gumiabroncsok felfüggesztésétől eltekintve), 7 sebességes váltó, plusz a StVZO szerinti felszerelés (oldalsó dinamó, lámpák, fényvisszaverők, harang), a "Brezelleker" nevű, úgynevezett nyolcfunkciós kormányrúddal, amely jelenleg népszerű, ezáltal a többfunkciós a pozíciók megfogásának különféle lehetőségeit jelenti. Csak olcsó macskaszemek voltak kaphatók oldalsó reflektorokként. Ezt a biciklit most úgy vezették, ahogy elvárható egy tipikus mindennapi kerékpártól: kirándulások vásárlásra a városi forgalomban, gyermeküléssel történő közlekedés, kirándulások vidékre és még hosszabb kerékpártúrák - elvégre a biciklit "Trekking" néven kínálták. A kerékpár a szabadban, a téli hónapokban néha az alagsorban állt.
Összeszerelés
Vezetési kényelem
tartósság
A kerékpár vásárlásakor a következő legfontosabb kérdés, különösen a tipikus áruházi kerékpárok tekintetében, természetesen az, hogy meddig fog tartani. Az alábbi lista időrendi sorrendben mutatja be a részleteket.
1. A harang
Ironikus módon a kerékpár legkevésbé fontos része elsőként ment át a Jordánon: a harang. Amikor a harangot röviddel a megvásárlása után tesztelték, a harang letört, így a csengő használhatatlanná vált. Az idegmentés érdekében elutasították a panaszt.
2. A hátsó kerék
Röviddel a garanciális terhelés megfordításának határideje után a hátsó kerék csattanni kezdett. Láthatatlan, de egyértelműen kézzelfogható „nyolcadik ábra”, amely azzal fenyegetett, hogy használhatatlanná teszi a vezetési kényelmet és a hátsó féket.
3. A hátsó gumiabroncs
Az új hátsó kerék beszerelése után a megfelelő gumiabroncs is elgyengült. A profil kopott és mély repedések jelentek meg az oldalán. A fékbetétek nyilvánvalóan már túlságosan érintkeztek a gumikkal, aminek következtében a hátsó kerék nem működött gördülékenyen.
4. Az első kerékcső
A várakozásokkal ellentétben a hátsó kerék tömlője kitartott, de elöl most lapos volt. Egy állítólag felelős lyukat kezdetben be lehetett foltozni, de mivel a tömlő továbbra is túl sok levegőt veszített anélkül, hogy azonosítani lehetett volna az okot, végül lecserélték.
5. A kormány megfogja
A kormány valójában egyáltalán nem volt, hanem egyszerű habvédő burkolatok, amelyek az eső zápora után az utolsó pórusig vizet itattak. Ha ezután megragadta a kormányt, olyan volt, mintha szivacsot csavart volna ki. Háromnegyed év elteltével a kormányburkolatok már nem tűntek szépnek: a kemény habból készült kormányburkolat törékennyé vált, és az egyik oldalán már elszakadt. A kormány burkolatát le kellett venni és meg kellett vásárolni.
6. A nyereg
A gél nyeregben lévő gél körülbelül egy év után már nem volt eredeti állapotában, a nyerge deformálódott, laposabb és ráncosabb lett. Nem szivárgott ki gél, de úgy tűnt, új utakat talál a nyeregben. A nyerget ki kellett cserélni.
7. Az ülésoszlop
A nyeregnek megfelelően az ülésoszlop is problémákat okozott ugyanebben az időszakban. Annyira elkezdett rozsdásodni, hogy a cső kívülről teljesen korrodálódni látszott. A fém egykori ezüstje gazdag bronz tónussá vált. A rozsda folyamatosan omladozott, foltot öltött a ruhákon, és végül a csomagtartó rakományára került. Új ülésoszlopra volt szükség.
8. A dinamó
A kerékpár még nem volt felszerelve olyan agydinamókkal, amelyek manapság ebben az árkategóriában elterjedtek, de mégis volt egy klasszikus oldalsó rotoros dinamója. Körülbelül másfél év után a henger annyira elkopott, hogy a hengernek már nem volt profilja, és megcsúszott az abroncson. Ezt kompenzálni lehet egy további gumihenger felszerelésével.
9. Az első lámpa
A fényszóró másfél évig tartott, majd a tápkábel érintkező csapja valószínűleg elromlott a rozsda perforációja miatt. A lámpa foglalatát egy újabb modell váltotta fel, amelynek az a szép mellékhatása volt, hogy a fényszóró teljesítménye megduplázódott.
10. A szár
A kormány tartója remegő ügy volt már a vásárlás pillanatától kezdve, de az idő múlásával a szár annyira instabillá vált, hogy a kormány mindkét oldalán jelentős játékot játszott terheléskor - annak ellenére, hogy a csavarokat erősen meghúzták. Az állítható magasságú szár felépítése elégtelennek látszott, a magasságállítás pántja nem volt pontosan felszerelve, és az idő múlásával egyre jobban meglazult. A kapott lovagló kerékpár kormány már nem garantálta a biztonságos vezetést, és a szárat ki kellett cserélni.
11. A pedálok
Kicsit több mint 2 év után vezetés közben eltört az egyik pedál. A fémmagot körülölelő műanyag keret az egyik oldalon leszakadt, a pedál területe 30 százalékkal csökkent. Mindkét pedált kicserélték.
12. A láncvédő
Két és fél év után a láncvédő is elrepült az út közepén. A csavarok még mindig a kívánt helyen voltak, de a körülöttük lévő védőgyűrű műanyagja szó szerint összetört, és már nem tudta ellenállni az azt tartó lánckerék terhelésének.
13. A festék
A festék nincs meg. Ez az állítás éles, de 3 év után a festék egyértelmű használat jeleit mutatja. Különösen a felső cső mutat jelentős károsodást. Különböző ütközési pontok húzódnak a kerékpár vázán, amelyeket például az utcai lámpáknak és a kerékpárállványoknak támaszkodva okoztak. Az ütközési pontokat rozsda tölti ki.
Karbantartás és pótalkatrészek egyensúlya
A kerékpárnak nem kellett műhelybe mennie, minden javítási munkát maga végezhetett el, ha a következő eszközök rendelkezésre állnak: légszivattyú, tömlőjavító készlet, fogó, oldalvágók, hatszögletű kulcs, csavarkulcs, csavarhúzó, gumiabroncs emelő, elektromos szalag.
A tesztmotor 3 év után: vezetésre kész, de tele van alkatrészekkel
Ezeket a pótalkatrészeket vásárolták a kerékpárhoz a tesztidőszak alatt: csengő (3 €), hátsó kerék láncgyűrűvel együtt (25 €), hátsó gumi túraprofillal (15 €), cső, szelep (7 €), kormányszalag (6 €), Gél nyereg (17 €), ülésoszlop (12 €), fém pedálok (14 €), láncvédő (20 €), dinamós görgőfedél (3 €), fényszórók, fénykábelek (14 €), szár (13 €).
Teszteredmény
Még az olcsó kerékpárok is olyan kerékpárok, amelyekkel A-ból B-be juthat, amint azt a hosszú távú teszt bebizonyította. A szupermarket kerékpárja jól és kényelmesen vezethet. A kérdés azonban az, hogy milyen áron, hol értjük az árat szó szerint. Mert ami az előző bekezdésben úgy néz ki, mint a rendetlen összegek listája, szótlan, ha a zsebszámológépet használja, és az eredményt figyelembe veszi a kerékpár alacsony eladási árához viszonyítva:
Ha összeadja az összes pótalkatrészt, ennek költségei pontosan 50 euróval meghaladják a kerékpár vételárát, így pótalkatrészeket szereztek be 149 euróért. Végül 3 éves lovaglás után a kerékpár ára 150% -kal, 248 euróra emelkedett - a javítások és pótalkatrészek munkaidejét nem számítva. Ennek eredményeként a verhetetlen 99 euró 3 év vezetés után csaknem 250 euró lett. De még ez is sokkal olcsóbb, mint egy jobb minőségű kerékpár. Azt is szem előtt kell tartani, hogy még jobb minőségű kerékpár esetén is felmerülhetnek a pótalkatrészek, az ellenőrzések és a javítások költségei, de ahogy az várható volt, nem az itt leírt mértékben.
Akkor mégis érdemes olcsó biciklit vásárolni? Igen és nem. Mint láttuk, olcsó alternatíva lehet, mégpedig akkor, ha nem fél megjavítani magát. Ez egy olcsó módszer az első hónapokban közlekedő "alap kerékpár váz" megszerzésére. De azt kell feltételezned, hogy újra legalább ugyanannyit kell pótalkatrészbe fektetned - és mindig ki kell csomagolni az eszköztárat. Ha a javításokat műhelyben végzi, és nem maga szereli össze, akkor az sokkal drágább lesz. Azoknak a kerékpárosoknak, akik nem akarják bepiszkítani a kezüket, ezért tartózkodniuk kell az áruházi kerékpárok használatától, és a magasabb árú, jobb minőségű alkatrészekből álló kerékpárok mellett kell dönteniük, mivel egyébként az állítólag olcsó kerékpárvásárlás gyorsan költségcsapdává válhat. Ha csak biciklizni szeretne, de nem javítja meg, akkor kezdettől fogva több pénzt kell befektetnie jobb minőségű felszerelésekbe. A teszt egyértelműen megmutatta, hogy ha olcsón vásárol, csak akkor kap olcsó minőséget, amelyet viszonylag gyorsan kell cserélni jobb alkatrészekkel, ha a kerékpár továbbra is közlekedőképes marad.
Azonban, ha Ön is szeret biciklizni, ha hobbinak tartja a biciklit, akkor egy olcsó kerékpárnak is örülhet. A szupermarketi kerékpár vásárlójának tudnia kell, hogy mit csinál - vagy szereznie kell az összeszereléssel és a javítással kapcsolatos ismereteket. Ez és a sok apró javítás pénzbe és időbe kerül. Bizonyos mértékben azonban az olcsó üzlet megvásárlása is szerencse kérdése, mert soha nem lehet tudni, hogy egy alkatrész meddig fog tartani, vagy mikor jelentkeznek a meghibásodás első jelei. Számolni kell az alacsony minőséggel, amely mindenképpen versenyképes árakat tesz lehetővé a hardverbolt kerékpárjai számára.
Azonban egy ponton ez a típusú kerékpár egyértelmű előnnyel rendelkezik a versennyel szemben: viszonylag biztonságos a lopástól. Mert csak alkalmi tolvajok tehetnek valamit a gyengélkedő boltok kerékpárjaival.