A kerékpár felfüggesztésének beállításai - magyarázta a FreeRider
Horatiu régóta pedálozik és megy a hegyekbe,…
Következő cikk
Az FSA bemutatja elektronikus hőcserélőit!
A kerékpár felfüggesztése, a villák, amelyek a legtöbb MTB-n vannak, és a hátsó lengéscsillapítók sok karral és beállító gombokkal vannak ellátva. Néha számuk még a legtapasztaltabb kerékpárosokat is megzavarhatja, meglehetősen nehéz elérni a felhasználó által kívánt viselkedést. A felfüggesztés és annak beállításainak alapvető működési mechanizmusainak megértése sokat segít mind a beállításokban, mind a megfelelő felfüggesztés kiválasztásában az egyes felhasználási módokhoz.
CSÖKKENTÉS
Ez szabályozza a villa működésének sebességét, súrlódással alakítja a mozgási energiát hővé. Így a kerékpáros a fokozott kényelem, az irányítás és a biztonság előnyeit élvezi az útvonalon lévő akadályok átlépésekor. A csillapítás általában úgy történik, hogy arra kényszerítik az olajat, hogy haladjon át egy kis lyukon, amelyet lyuknak vagy nyílásnak neveznek. Néhány villában levegőt használnak csillapításra, és nagyon olcsó modellekben a csillapítást csak a villa felső és alsó része közötti súrlódás végzi. Csillapítás nélkül az összes ütközési energia egy akadály mellett nagyon gyorsan összenyomja az ívet, majd ugyanolyan gyorsan visszatér az eredeti állapotába. Általában minél keményebb a rugó vagy annál nagyobb a légnyomás, annál erősebb csillapításra van szükség a felfüggesztés működésének szabályozásához.
Sok villa külső beállítást kínál a csillapításhoz, másokban a beállítás belső. A belső beállítás elvégezhető az olaj viszkozitásának megváltoztatásával (egy viszkózusabb olaj lassabb mozgást eredményez), a lyuk méretének megváltoztatásával vagy a csillapító dugattyú változtatásával. Legtöbbször a csillapítás beállításának jobbra forgatása növeli a csillapítási szintet. Erõsebb csillapítással a villa mozgása lassabb. Be kell állítani, hogy a felhasználó súlyának és járási stílusának a legjobb teljesítményt nyújtsa. Ha nem tudja, hol kezdje a beállítást, rögzítse valahol a közepén, és végezzen apró változtatásokat, amíg el nem éri a kívánt kényelmet. Számos beállító gomb lépésekben (kattintásokként) működik, amelyek megszámlálhatók az egyszerű beállítás érdekében.
VISSZATÉRÍTÉS
Ez a beállítás szabályozza azt a sebességet, amellyel a villa ellazul az eredeti helyzetében, miután eltalálja az akadályt. Ha túl kicsi (túl gyors) és a villa túl gyorsan lazul el, a kerék le tud ugrani a földről, kiegyensúlyozatlanná téve a kerékpárosot vagy rossz tapadást biztosítva. Ha túl nagy (túl lassú), akkor a villa nem lazul el időben az ütés csillapítása után, mielőtt átvenné a következő ütést, a csillapítás nem hatékony. Egyáltalán nem lesz képes ellazulni, és minden egyes ütésnél egyre jobban összenyomódik, amíg nem sikerül elérni a verseny végét. A beállításnak a lehető leggyorsabbnak kell lennie, hogy az irányítás ne vesszen el. Megfigyelő segítségével út közben akadályt lehet ütni, és meg kell figyelni, ha a villa csak egyszer van összenyomva, ahogy helyesen.
A TÖMÖRÉS CSÖKKENTÉSE (kompressziós csillapítás)
Ez a relé szabályozza a villa összenyomódási sebességét, amikor akadályba ütközik. Ha a tömörítés túl alacsony (túl gyors), akkor a villa kis akadályok esetén is eléri a löket végét. Ha túl nagy (túl lassú), akkor a villa túl keménynek érzi magát, és soha nem éri el a stroke végét. Néhány villa ezt a külső beállítást kínálja, mások gyárilag előre vannak beállítva. Szükség esetén a gyári beállítások gyakran belsőleg is módosíthatók. Ezenkívül az extrémebb tudományágakhoz tartozó villák két külső tömörítési beállítással rendelkeznek, alacsony és nagy sebességgel.
Nagy sebességű kompressziós csillapítás
Ez a beállítás vezérli a villát a gyors mozgásokhoz, például az ütközéshez nagy vagy nagyon nehéz akadályokkal. A lentről lefelé történő elérés esélyének csökkentésére szolgál.
Kis sebességű kompressziós csillapítás
A villa működését az alacsony sebességű mozgásokhoz, például fékezéshez vagy apró akadályokhoz igazítja. A fékmerülés és az egyensúlyérzékelés hatásának csökkentésére, vagy a villa kis akadályokra való érzékenységének növelésére szolgál.
LOCKOUT (zár)
Lehetővé teszi a felfüggesztés reteszelését a hatástalanítás érdekében. Általában a kompressziós csappantyút vezérli. Az olaj áthalad a kompressziós szelepeken. Ezt általában a villán lévő forgatógombbal vagy a kormányon lévő karral végezzük. Hasznos funkció közúton haladáskor, különösen mászáskor, amikor a lengéscsillapító mozgása energiaveszteséget okoz. A legtöbb modern reteszelő rendszer rendelkezik egy lefújó (túlnyomásos) szeleppel, amely kinyitja a felfüggesztést, hogy elkerülje a rendszer károsodását, ha akadályt ütköznek, miközben a villa el van zárva. A sokk elnyelésére ideiglenesen felszabadítják, majd visszatér zárolt állapotba.
FÚJÁS/KIKAPCSOLÁS (zár/túlnyomás szint)
Beállítja a reteszelő mechanizmus kikapcsolásához szükséges erőszintet. Egyes reteszelővillák lehetővé teszik a felhasználó számára, hogy beállítsa a túlnyomásos szelep aktiválásához szükséges erőszintet vagy akadályméretet. Ez a beállítás a rendkívül merevtől a szinte teljes elszorulásig terjedhet. Néhány kerékpáros még azt is praktikusnak tartja, hogy a villát mindig elzárva hagyja, és a túlnyomásszelepet az akadály legkisebb méretének megfelelően állítsa be. Ez a beállítás egy merev, kiegyensúlyozatlan platformot kínál, amely tökéletes az agresszív pedálozáshoz, az álló helyzethez, azzal az árral, hogy feladja a kis akadályok csillapítását - különösen versenyeken használják.
INERTIA SZELEP (tehetetlenségi szelep)
Ez egy reteszelő rendszer, amelyet az útvonal irányít, nem pedig a kerékpáros. A lengéscsillapítónak van egy fém része, amely reteszeli a nyomónyílást és megakadályozza az olaj áthaladását, miközben a villa el van reteszelve. Ha akadályt ütnek, a fémrészt félretolják, lehetővé téve az olaj áthaladását és a sokk felszívódását. Amint a sokk elnyelődik, egy rugó visszaszorítja a fémrészt, hogy megakadályozza a további olajáramlást. Az ütközési küszöb szintjének beállításával szabályozhatja, hogy mekkora legyen az alkatrész mozgatásához szükséges akadály, és engedje az olaj áramlását. A tehetetlenségi szelepekkel ellátott lengéscsillapítók merevnek érzik magukat, ugyanakkor csillapítják az akadályokat az egyenletes működés érdekében. A tehetetlenségi szeleppel ellátott villa kényelmesebb lesz, mint a villa, amely a minimumra van állítva, és továbbra is kiegyensúlyozatlan marad a pedálozás során.
PEDALING PLATFORM (pedálos platform, kissé nehéz lefordítani)
Ez egyfajta alacsony csillapítású csillapítás-beállítás, amelyet egyes lengéscsillapítókban találnak annak érdekében, hogy korlátozzák egyensúlyukat pedálozáskor. Azt mondhatjuk, hogy hatékony vagy nagyon stabil működési mód. Ez a rendszer csökkenti a kompressziós áramkörön áthaladó olaj mennyiségét, ami megnehezíti a felfüggesztés összenyomását és csökkenti az egyensúlyt a pedálozás során. Ha a lengéscsillapító akadályba ütközik, ezt a rendszert kikapcsolják, és hagyják, hogy az olaj normálisan áramoljon, a lengéscsillapítás elnyelődik. Ezután a rendszer visszatér az állandó állapotba. A rendszer letiltásához meglehetősen nagy akadály szükséges, így a kis akadályok csillapítása érintett. Minden kerékpáros a maga módján fogja érezni a hatást. Meg kell próbálni a pedálozást inaktivált, majd különböző beállítási szintekkel aktivált rendszerrel, hogy megtudja, melyik az előnyben részesített helyzet. Vannak, akik ezt a funkciót egyáltalán nem használják, mások soha nem állítják le, a legtöbben az emelkedőn tartják, az ereszkedésnél pedig megállítják. Az aktiválás különböző módokon történik: egy gomb vagy kar elforgatásával vagy a légnyomás beállításával.
UTAZÁS ÉS TÖRLÉS (verseny)
Az utazás azt a maximális távolságot jelenti, amelyet a kerekek elmozdíthatnak, amikor a lengéscsillapítót összenyomják. Minél nagyobb a verseny, annál több akadályt lehet amortizálni. A kerék elmozdulását, amelyet a kerékpár specifikációi adnak meg, úgy kell tekinteni, mint azt a távolságot, amelyet a kerekek megemelhetnek, ha rögzítjük a keretet. Nem számít, hogy a sokk mennyire van összenyomva ennél a távolságnál, a hátsó ütésnél ez a löket eltér. A kerekes löketektől eltérő löketlöketet löketnek hívják.
Teleszkópos villáknál a villa ugyanolyan távolságra mozog, mint az első kerék. Ebben az esetben a lengéscsillapító lökete megegyezik a kerékével. Emiatt a villák meghatározták a kerék teljes löketét. A hátsó lengéscsillapítók vagy a többcsuklós villák lökete általában alacsonyabb, mint a keréké, például egy 63 mm-es lengéscsillapító 150 mm-es keréklöketet eredményezhet. A felfüggesztőrendszer karjai megsokszorozzák a löketet, lehetővé téve a kerekek számára a kívánt löket elérését a lengéscsillapító korlátozott löketével. A hátsó lengéscsillapítók meghatározták saját ütésüket és hosszukat. A lengéscsillapító cseréjénél fontos, hogy mindkét méret változatlan maradjon. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a lengéscsillapító nem illik be, vagy nem érhető el a kívánt teljes kerék löket, vagy akár túl nagy löketet is elérhet, és a keret megsemmisülhet.
SAG (semleges löket)
Ez az a szint, amelyen a lengéscsillapító összenyomódik, amikor a kerékpáros biciklizik, általában hosszában vagy a teljes löket százalékában mérve. Ha a semleges löketet a lengéscsillapítóhoz állítja, akkor a kerekek negatív löketet kapnak lefelé, hogy fenntartsák a talajjal való érintkezést és a negatív akadályokat. Ez növeli a kerékpár irányítását. Ezenkívül, ha a felfüggesztésnek engedni kell az akadályba ereszkedni a teljes kerékpár leengedése helyett, akkor az akadály kevesebbet vesz fel a tehetetlenség pillanatában, és a kerékpár nagyobb sebességet fog fenntartani.
Ezt a paramétert a rugó nyomása vagy a légnyomás szabályozza. Egy adott kerékpár és kerékpáros számára az erősebb íj kisebb nyíl, a lágyabb pedig egy nagyobb nyíl lesz. A megereszkedés növelése kényelmesebb vezetést és jobb reagálást jelent a kis akadályokra. Ennek leeresztése merevebbé teszi a kerékpárt és javítja a gyorsulást. A túl sok érték miatt a lengéscsillapító túl könnyen elérheti a löket végét. Az XC kerékpárok beállítása általában 15-20%, a nyomvonalas kerékpároké 20-30%, a lesikló kerékpároké pedig kb. 25-35%.
TAVASZOK
Ezeknek az a szerepük, hogy a lengéscsillapító visszatérjen az eredeti helyzetébe, miután elnyelte a sokkot és összenyomta. A rugó lehet anyagdarab (fém, gumi, hab) vagy sűrített levegő. A sűrített levegőt általában az XC-ben és a nyomvonalban használják, a fémrugókat általában a freeride-ben és a lejtőn használják. A légcsappantyúk könnyűek, könnyen és végtelenül állíthatók, míg a fémrugók maximális szilárdságot és jobb reagálást kínálnak.
Tavaszi ráta
Ez az az erő, amely szükséges ahhoz, hogy a rugót egy bizonyos hosszúságúra összenyomják. A metrikus rendszerben N/m-ben mérik. Egy lineáris rugónál, például a fémnél, a feszültség a lengéscsillapító teljes löketén állandó, így ugyanolyan erőre van szükség a rugó összenyomásához az utolsó, valamint az első mm-re. A progresszív tömörítésű rendszerekben, például a levegőben, a feszültség a lökettel együtt növekszik, így egyre több erőre van szükség a sokk ugyanolyan távolságra történő összenyomásához, mint amennyi már sűrítve van. Minél nagyobb a feszültség, annál merevebb a rugó. Értékét a kerékpáros súlyának megfelelően választják meg, hogy a jobb nyíl legyen. A levegőrendszerekben a feszültséget a nyomás megváltoztatásával szabályozzák. A fémrugóknál a rugót teljesen ki kell cserélni, mivel a gyártó több változatban kapható.
Légrugók
Úgy működnek, mint egy dugattyú, amely összenyomja a levegőt a kamrában. A felfüggesztés szilárdságát a szivattyúval történő légnyomás szabályozza. Természetesen ezek a lengéscsillapítók progresszív kompresszióval rendelkeznek (minél jobban összenyomják a lengéscsillapítót, annál nehezebb tovább tömöríteni), de a gyártók sokat tettek ennek a hatásnak a csökkentése és a lineáris tömörítés érdekében. A légkamra térfogata a lengéscsillapítót progresszívebbé vagy állandóbbá teszi. Minél nagyobb a kamera, annál lineárisabb a tömörítés, de egy kisebb hangerővel rendelkező kamera jobban megvédi a sokkot az ütés végének elérésétől. A helyiség levegőmennyisége megváltoztatható a helyiség olajmennyiségének megváltoztatásával, vagy ha lehetséges, belső változtatással.
Tekercsrugók
Ezek alapvetően spirális fémrugók. Acélból vagy titánból készülnek. Nagyon lineárisan működnek. Merevségüket a tekercsek hossza és átmérője adja. A vastagabb és rövidebb rugók merevebbek. A kívánt merevségre kell kiválasztani őket, különböző feszültségekkel és hosszúságokkal kínálva őket.
Tavaszi előterhelés
Ez az a távolság, amelyet a rugó összenyom, ha a csappantyú nincs feszültség alatt. Más szavakkal, ez a rugóra kifejtett kezdeti erő. Általában fémrugókhoz használják. Az előfeszítés lehetővé teszi a megereszkedés beállítását, minél magasabb az előfeszítés, annál alacsonyabb a megereszkedés. Emellett az előfeszítés növelése növeli a lengéscsillapító összenyomásának megkezdéséhez szükséges erőt, és csökkenti az alacsony ütésekre való érzékenységet. Ezért nem ajánlott a magas előfeszítés. Ha a kívánt megereszkedés nem érhető el minimális előfeszítéssel, a rugó túl merev, és cserélni kell. A túl nagy előfeszítés miatt a rugó tekercsei egymáshoz érhetnek, fennáll a csappantyú károsodásának veszélye. A külön pozitív és negatív nyomású kamrákkal rendelkező légcsappantyúk esetében az előfeszítés beállítható a negatív nyomás csökkentésével a pozitívhoz képest. Minél nagyobb a különbség, annál nagyobb az igény.
Negatív rugó (negatív kompresszió)
Ez egy kis rugóból áll, amely megpróbálja összenyomni a lengéscsillapítót. A rendszer gyakrabban megtalálható a légcsappantyúkban, de néhányban fémrugós is. A lengéscsillapítók tömítései, különösen a levegővel rendelkezők, meglehetősen nagy súrlódási erővel rendelkeznek, amelyet le kell győzni a működés megkezdéséhez, és ami megnehezíti a kis akadályok csillapítását. A negatív rugó a pozitívhoz nyomja, és elősegíti a csillapítást. A negatív rugó nélküli lengéscsillapítók általában meglehetősen kemények, és működésükhöz elég nagy akadályokra van szükség. Egyes gyártók külön légkamrát használnak negatív rugóként, mások fémrugót.
A negatív nyomás soha nem lehet magasabb, mint a pozitív, mert meghaladja azt, és összenyomja a sokkot a kiegyenlítés érdekében, lecsökkenti annak ütését és megakadályozza, hogy teljes hosszában megnyúljon. A negatív nyomás pozitívra állításával a lengéscsillapító elkezdi elnyelni a kis sokkokat és növeli a kényelmet. Minél alacsonyabb a negatív nyomás a pozitívhoz képest, annál nehezebb elindítani a sokkot és annál alacsonyabb a kényelem.
A negatív légkamrájú lengéscsillapító beállításához ki kell üríteni, majd a pozitív nyomást a kívánt megereszkedés eléréséhez kell beállítani. Csak akkor egyenlő a negatív nyomás a pozitív nyomással. Ha a lengéscsillapító túl puhának tűnik, vagy túl sok az egyensúlya, a negatív nyomás 10 psi-vel csökkenthető, amíg a kívánt hatást el nem éri. Ha először a negatív nyomást állítják be, a csappantyú nem éri el a teljes löketet.
Erőforrások:
www.cyclingmonkey.com, BikeMagazin (nyomtatott)
Horatiu hosszú ideje kerékpározik és hegymászik, de komolyan foglalkozik a hegyi kerékpározással és a 2006-os versenyeken való részvétellel, valamint a 2010-es futással. Amikor nem kerékpározik, hegyi ösvényeken fut, télen pedig a síhegymászást gyakorolja. Szereti a Kárpátok MTB-pályáit és az Alpok kanyargós útjait. Kedvenc MTB területe Bran-Moieciu.