A keretgeometria technikai tényezői ›Fahrrad Rat
A tengelytáv
az első és a hátsó kiesés közepe közötti távolság. Alapvetően minél hosszabb a tengelytáv, annál jobb az egyenes stabilitás ("fut a hossz"), ezáltal a manőverezhetőség alacsonyabb. Ha a tengelytáv eléri a szélső értékeket (pl. 90 cm rövid vagy 130 cm hosszú), a kapott tulajdonságokat a geometria egyéb tényezői már nem képesek kompenzálni (pl. Manőverezhetőség 130 cm-nél vagy kiváló egyenes stabilitás 90 cm-es tengelytávval).
Elülső hosszúság
Hátsó hossz
az alsó konzol közepétől a hátsó kiesések közepéig terjedő méret. Lánctartónak vagy alvázhossznak is nevezik, és befolyásolja a súlyeloszlást és ezáltal a vezetési jellemzőket. Minél rövidebb ez a méret, annál nagyobb a terhelés a hátsó keréken. Ha a testtömeg túl nagy a hátsó keréken, akkor a „szivacsos” kormányzás viselkedésének benyomása merülhet fel. A hosszú hátsó rész ellensúlyozza az első kerék emelését (ez fontos például pótkocsi vontatásakor, gyermekülések felszerelésénél, nagy csomagterhelésnél stb.), És javítja a hátsó rakományok (csomagok, gyermekülések stb.) Kezelhetőségét.
Mert könnyen kezelhető A következő méretek igazolták vezetési jellemzőiket:
- Trekking/városi kerékpár/túra kerékpár = kb. 440 - 460 mm
- nagy teher esetén = kb. 460 - 500 mm
- Országúti kerékpár = kb. 410 - 430 mm
- Hegyi kerékpárok 26 hüvelyk = kb. 420 - 460 mm
- Hegyi kerékpárok 29 hüvelyk = kb. 440 - 480 mm
Az alsó konzol huzata
a lemorzsolódások szintjére utal (középső Ø alsó konzol héja: középső Ø kiesések). Keret kialakításakor az alsó konzol mélysége (lásd a "TT" ábrát) a kívánt kerék sugarán alapul, kivéve a kívánt alsó tartó magasságát.
Képlet: A kerék sugara mínusz az alsó konzol magassága = az alsó konzol mélysége.
Csak kis kerekekkel és ugyanakkor nagy alsó tartómagassággal keletkezhet "alsó konzol rámpa" (alsó konzol szintje = a lemorzsolódási szint felett, pl. Néhány fekvő modellnél).
Kormányfej cső szöge (gyakran fejcső szögnek hívják)
a kormányfej csőjének a vízszinteshez viszonyított szöge. Vízszintes felső csővel rendelkező kereteknél tehát a felső csőre vonatkozhat.
Minél meredekebb ez a szög, annál erősebb a hajlam a közvetlen kormányzási magatartásra. Versenykerékpároknál meredek kb. 72 ° - 75 °, hegyikerékpárok, túra/hétköznapi/trekking kerékpárok stb. Esetén mérsékelt, kb. 70 ° - 73 °, holland kerékpároknál meglehetősen lapos, kb. 67 °. Nagy kereteknél a meredekebb kormányfej cső szögei vannak, nagyon kicsi keretek laposabb kormányfej cső szögei felé. Ez egyrészt a lépcsőzés szabadságától (ha van ilyen), másrészt a hosszabb tengelytávtól, nagyobb keretekkel, ami kissé rövidebb, és ezért a meredekebb fejcső miatt manőverezhetőbb. A sekély kormányzási szögeknél például a terepen a futóművekből való kihajtás nehezebb, mint a meredekebb kormánycsöveknél.
Villahajlás (a villa görbülete vagy Eltolás hívott)
Műszaki szempontból az eltolás (lásd a grafikát = "GB") a pontos megnevezés, mivel ennek a méretnek a megfelelő értéke azt jelzi, hogy az első tengely mennyire van eltolva a kormányzás/kormányzás középtengelyétől. Mivel a villapengék többségét hajlított állapotban használják, a villa hajlítása a nyilvánvaló név. A "Vorlauf" kifejezés téves és zavaró, mert a "Vorlauf" negatív késést jelentene.
Az ívelt villapengék a felfüggesztés bizonyos fokú kényelmét (függőleges rugalmasságát) biztosítják. Ez nagyobb lesz, annál kisebb a hajlítási sugár és annál nagyobb az eltolás. Minél laposabb a kormányfej cső szöge, annál erősebb a hatás, mert egy meredek villa lehajlása csak kis mértékben járul hozzá a függőleges felfüggesztéshez.
Egyéb geometriai tényezők
Gyakran elhanyagolt dimenziók a járat és a kötény tisztítása. A passzusnak két aspektusa van. Sugárirányban nézve ez a méret a kiesés közepétől a villafej (vagy felső/alsó szalag) oldalának alsó oldaláig, oldalról nézve, a gumiabroncs és a vázcső közötti tér.
Sárvédők használata esetén a sugárirány áthaladásának és a gumiabroncs sugárának a mérete megadja a sárvédő távolságát. A kicsi oldaltávolság korlátozza a vastagabb gumiabroncsok használatát, és megnövekedett sár/hó felhalmozódást eredményez. Az MTB és a verseny kereteiben a sugárirányú járat gyakran olyan szoros, hogy sárvédőket nem lehet felszerelni, vagy csak nagy nehezen lehet felszerelni.
Ha a sárvédő hézagja túl kicsi (kb. 25 mm-nél kisebb), akkor egyre nagyobb a tendencia a sár/hó eltömődésére - szélsőséges esetekben a gumiabroncs elzáródásáig.