A közúti zaj elleni küzdelem eszközei

A kellemetlenség csökkentése érdekében háromféle intézkedés valósítható meg: zajcsökkentés a forrásnál, a zajterjedés korlátozása, a ház szigetelésének szigetelése.

Csökkentse a zaj forrását

A közúti zaj forrásnál történő csökkentése érdekében különféle intézkedéseket lehet tenni.

Műveletek a sebességre

A 20 km/h sebességcsökkenés 1,4–1,8 dB (A) közötti csökkenést eredményez a 90–130 km/h tartományban és 1,9–2,8 dB (A) között az 50–90 km/h tartomány (forrás: szárazföldi közlekedési zaj útmutató, CERTU).
Az olyan zónák lehatárolása, mint a 30. zóna, vagy az út megosztása a találkozó zónák telepítésével lehetővé teszi a zajszint csökkentését, amely elérheti a 2-3 dB (A) értéket, a sebesség egyetlen csökkentésével, feltéve, hogy a tényleges gyakorolt sebesség közel áll a beállított határértékhez. A szint azonban nem megfelelő burkolat (macskakövek stb.) Esetén, valamint a zóna szélén nőhet a járművek újbóli gyorsulása miatt. Ehhez külön intézkedéseket kell csatolni, amelyek jelzik a zóna változását, és ösztönzik az autósokat a lassításra. Ezek az intézkedések ösztönözhetik a közúti forgalomtól való eltérést is, különös tekintettel a nehéz tehergépjárművekre, amelyek nagyobb mértékben hozzájárulnak a zaj növekedéséhez.
A zöld hullámok lehetővé teszik az autósok számára, hogy ugyanazon a tengelyen zöld lámpák sorozatával találkozzanak, ha mérsékelt sebességgel haladnak. Ezért gördülékenyebbé teszik a forgalmat, és korlátozzák a megállások és újraindulások számát, amelyek különösen zajos események. Ezért 1,5-3 dB (A) -kal csökkenthetik a zajszintet a nem koordinált lámpákhoz képest.
A közlekedési lámpák kereszteződésének körforgalommá történő átalakításának célja a közúti forgalom folyékonyabbá tétele a kereszteződések kezelésének javításával. Bár az átlagos megfigyelt sebesség növekszik, a közlekedési lámpáknál a megállási pontok csökkentése az esettől függően 1 és 4 dB (A) közötti csökkentést tesz lehetővé.

Intézkedések a közúti forgalom mértékére

Egyenlő sebességgel a közúti forgalom felére csökkentése 3 dB (A) zajszintnek, 30% -os csökkenés 1,5 dB (A) csökkenésnek és 10% -os csökkenés 0,5 dB (A) csökkenéshez vezet ). A magánjárművek tömegközlekedésre vagy a halk közlekedési módokra (gyalogos, nem motorizált kétkerekűek) történő modális áttérésének előmozdítását célzó politikák előnyösek a zaj elleni küzdelemben. A hatásokat azonban nehéz számszerűsíteni. A városi kerékpározást olyan nagyszabású kölcsönzési rendszerek ösztönözhetik, mint a lyoni „Vélo'v” és a párizsi „Vélib”. Ezek a példák azonban még nem mutatnak valódi hatást az akusztikai szintre az alacsony modális váltás miatt: a felhasználók kevesebb mint 10% -a eredetileg autóval tette volna meg az utat.
A parkolási politika elengedhetetlen eleme a közúti forgalom szabályozásának, mert az autósok kevésbé használják járműveiket, ha nehéz parkolni. A város szélén található parkolási lehetőségek megkönnyíthetik a könnyebb átszállást a magánjárművek és a tömegközlekedés között.