A megfelelő edény kiválasztása; menekülni
Alkalmazható, jóváhagyott.
Minden tanács és információ a megfelelő hangtompító kiválasztásához
A motorosok preferált testreszabási eleme, a kipufogó a gyártók minden figyelmét és még több tartozékot összpontosít, hogy a hangtompítót gyakran esztétikusabbá vagy a legjobb hangzással kínálják.
Íme néhány tipp és információ a megfelelő kiválasztásához.
A kipufogógázok egyre több korlátozással rendelkeznek, hogy megfeleljenek az Euro3, majd a 4 szennyezés szabványainak, de a zaj szempontjából is.
Az eredeti hangtompítók ennek a két kritériumnak felelnek meg gyakran a súly, néha a teljesítmény, de különösen a megjelenés rovására. És egyre többször fordul elő, hogy egy újdonság csodálatos, kivéve az igazán szörnyű fazék szintjén.
Ezért sok gyártó kínálja az eredeti vonalhoz képest alkalmazkodó csere-kipufogó vezetékeket. Ezek közé tartozik Akrapovic, Ixil, LeoVince, Mivv, SC Project, Termignoni, Yoshimura.
Egy kis jogszabály
Kétféle adaptálható típus van, amelyek megfelelnek a jogszabályoknak és felhasználhatók az úton, és azok, akik megfelelnek a jogszabályoknak, de fenntartva vannak a pályára és a versenyre (és elfelejtjük azokat az olcsó kipufogógázokat, amelyek nem felelnek meg minden szabványnak, és amelyeket nem lehet sem úton, sem útközben használni. a pályán). A pálya számára rá van írva. Számos motorkerékpár, de a maxi robogók problémája az, hogy amikor elolvassa a vonalon található feliratokat, jól látható a „Csak verseny” szó; más szavakkal, akkor ez egy fazék, amely nem lehet az úton haladó gépen.
Évek óta a kereskedőknek csak olyan kipufogógázokat kellett eladniuk, amelyek megfelelnek az európai CE és Euro előírásoknak, vagy akár a TUV-nak, és amelyeknek egy jóváhagyási szám megegyezik. Fontos, hogy ezt a homologációs bizonyítványt magánál tartsa, a rendőrség ellenőrzése esetén.
Ha a kipufogógáz engedélyezett az úthoz, akkor annak minden részével együtt! Úgy tűnik, nyilvánvaló, de amikor kipufogót szerel, ott van a hangtompító, de a szennyezésgátló rendszer, a lambda szonda, a db gyilkos is. És ha ezeket nem a motorkerékpárra rögzítik, akkor a motorkerékpár szükségszerűen nem felel meg az előírásoknak, ezért valószínűleg pénzbírsággal sújtják.
És akkor még mindig használjuk a zajszintmérőt egy ellenőrzés során, feltéve, hogy ezt az ellenőrzést jól végezzük, vagyis tiszteletben tartjuk a minimális távolságot, a kipufogógázhoz viszonyított szöget stb.
Technika: kipufogó, elosztó, szelep és hangtompító
A kipufogógáz több szakaszból áll, a forró és nyomás alatt a motorból kilépő gázok ellazítására. Az elsőt, amely éppen a hengerfej alatt helyezkedik el, „gyűjtőnek” nevezzük. Feladata a különböző hengerek csoportosítása egy vagy több közös kimenet felé. Valóban lehet például "4 az 1-ben" vagy "4 az 2-ben" kipufogógáz.
Az elosztó tartalmazhat katalizátort, amelynek célja a gázok elégetésének befejezése a szennyezés csökkentése érdekében. Ez utóbbi meleg állapotban (kb. 650 °) jobban működik, nem túl messze van a motortól, és mindenképpen maga a hangtompító előtt. Egyre gyakrabban egy vagy több lambda-érzékelő is található ezen a területen. Azért vannak ott, hogy mérjék a kipufogógázokban lévő maradék oxigén szintjét, és így szabályozzák a szénhidrátot. A katalizátorhoz hasonlóan a működésükhöz hőre van szükségük.
Az elosztócsatornán látható utolsó elem: a kipufogószelep: kettős játékot játszó tartozék, egyrészt zárt helyzetben, alacsony sebességnél és alacsony terhelésnél kedvező ellennyomást biztosít. A megkerüléssel csökkenti a veszteségeket. Ez azt jelöli, hogy a friss gázok közvetlenül jutnak a kipufogógázba a szelep keresztezési fázisa alatt (rövid időtartam, amikor a szívó- és kipufogószelepek egyidejűleg nyitva vannak annak érdekében, hogy a hengerfejben az égett gázok maradék térfogatát söpörjék). Azonban „furcsa módon” gyakran észrevesszük, hogy az említett szelep zárt helyzetből nyitott helyzetbe kapcsol, így felszabadítja a motort, olyan sebességgel, amely közvetlenül meghaladja a homologizációs teszt zajmérései során rögzített értékeket ... Okos nem ?