A meghibásodások összefoglalása tüneteikkel - benzinmotorok (82 után) - fórumok
# 1 futócsoport
Propeller ismerője
Szia, nem tudom, hogy készült-e már ilyen bejegyzés ?
A különféle tünetekkel járó különféle meghibásodások kutatásával szeretnék egy egyedi bejegyzést készíteni, amely mindenkinek segítséget nyújt .
Tiszta és strukturált poszt tesztje. Segítséget nyújt a beállításhoz, és örömmel fogadja ismereteit. !
Megyek érte. (forrás: 6enligne és különféle fórumok)
PS: ez csak egyfajta összefoglalás, és nem feltétlenül jelent "tünetet" = "kudarcot". Az egyik autóról a másikra más lehet !
AAC-ÉRZÉKELŐ: Impulzusgenerátor (szívó és kipufogó)
Nagyon törékeny, ha hs, akkor az autó sokkal kisebb nyomatékkal rendelkezik. A tünetek az esetek túlnyomó többségében "progresszívek".!
- Ezenkívül egy nap jelen lehetnek, és ezt követően több napig eltűnhetnek.!
- Nagyon nehéz hideg és meleg indítás vezetés közben: Vágások és/vagy gyújtások elfordulása minden fordulatnál - Véletlenszerű fordulatok, az áramvesztés benyomását kelti
- A normálnál lassabb alapjáraton - hajlamos a piros lámpák megakadására
Bár ezek a tünetek minden diétánál jelentkeznek, alacsony vagy közepes sebességnél jobban észrevehetők. Nem feltétlenül jár együtt jelentős és állandó hatalomvesztéssel, hanem véletlenszerűen!
TÉNYLEGES MŰKÖDŐ LÉGZŐ: alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep (szabályozó, mágnesszelep)
- Instabil alapjárati fordulatszám, amely stabilizálás előtt néhányszor változik
- Véletlen kábelezés
- Ritkán, de mégis előfordul, hogy egy kis lyuk a gyorsulásban azonnal kijön alapjáratból
- Induláskor több mint 1000 fordulatnál járjon üresjáraton
- Alapjáraton az autó leáll, ha a klímaberendezés vagy egyéb, nagy erőfeszítést igénylő kiegészítők aktiválódnak
- Motorrángások fordulnak elő, amikor a fojtószelep újraindul
- Megakadás megállások alatt, közvetlenül a kikapcsolás után
GÁZ PILLANGÓ:
- Hirtelen viselkedés a fojtószelep visszahúzásakor
- Kemény hely megjelenése a gázpedálon
TDC főtengely-érzékelő: (Impulzusgenerátor)
- Mikrovágások (a rezsim emelkedése rángatózó)
- A motor rosszul működik, ha főleg forró motorral halad
- Hosszabb motorvágás vezetés közben is
- Nehéz indul
- Energia veszteség
- Amikor teljesen halott, az autó már nem indul (ha kihúzza a csatlakozódugót, akkor alig indul újra)
- Fekete edény
- Instabil alapjáraton
- Túlfogyasztás
- Jelzőfény a műszerfalon
ÜZEMANYAGNYOMÁS SZABÁLYOZÓ (üzemanyagszűrő az E46-on):
- Erős hidegindító lyukak
- Az a motor, amely az első 100-150 méter alatt nem fordul meg, kivéve, ha bekapcsolás előtt 2500-3000 fordulatszámot tesznek rá.
- Enyhe tétovázások és merülések a gyors gyorsuláson.
- Lehetséges hatalomhiány
ÜZEMANYAGPUMPA:
- Magas fogyasztás (+ 60%)
- néha elakad, amikor hirtelen megállok
- a motor fojtottnak tűnik
- fokozatosan gyorsulni sokkal jobb, mint a lábaddal a földön
- narancssárga motor világít
- ugyanaz a tünet, mint egy tartályfenéknél, elakadás .indulás.telepítés .
- Nagy hatalomvesztés
- Lenyűgöző állapotban történő vezetés benyomása
- Túlfogyasztás
- Az elején lehetséges lyuk 4500 trs körül (vagy áramvesztés)
- Bizonyos modelleknél visszautasítást kell tenni
- A motor hőmérséklete nem éri el a közepét
- Ha hideg van, a motor hőmérséklete (tű) annál inkább csökken, amint gyorsul
- A fűtés meghibásodása hideg időben
- A motor túlmelegedik a forgalmi dugókban, nagy emelkedőkön
(amint ez már nem így van, a T ° -nak le kell mennie ! különben a visco jó)
- Túlmelegedés nagyon forró időben
- Folyadék szivárog a szivattyúhoz
- Forró motor, lehetnek olyan tömlők (a radiátorból), amelyek nem forrók !
- A motor T ° (a T ° tű) könnyen meghaladja a normál értéket (a középső)
- Ritka, de néha a visszautasítás megoldja az instabil hideg tétlenség problémáját .
Jöhet a SNAP:
_ egy laza gyertyáról lásd a videót: 328i gyertya csattan
_ egy hs szenzor
_ hidraulikus szelepemelő
Clack clack clack: nyomógomb
tic tic tic: injektor
Szerkesztette runeduloup, 2012. május 14. - 16:54.
# 2 Mordan
Propeller ismerője
M40 motor (motor átépítés)
87 000 km-es TDC "hall-effektus" miatt a következő tüneteket tapasztaltam.
# 1 vágás, mint egy megszakító 3500 fordulaton. nehéz melegindítás.
akkor 10 hónapig nincs több gond.
majd -10 fok és baf újra kezdődik.
# 2, de rosszabb a nehéz hideg/meleg indítással (3,4 másodperc). véletlenszerű biztonság. véletlenszerű gyújtás csak meleg motor esetén.
# 3 rángatja fel a fordulatszámmérő tűjét.
Megváltoztattam a PMH-t, majd befejeztem.
aztán biztonságossá változtattam az AAC-t, mert ezek az érzékelők nem túl megbízhatóak. nehezebb tudni, honnan származik a kudarc. Miért? A bőrönd nem mond semmit, és az ohm teszt sem jelent semmit. A bizonyíték!
Szerkesztette Mordan, 2011. február 07. - 22:41.
# 3 M20B20
természet vagy mi marad belőle, kertészkedés és valódi ökológia.
Igen, tudom, hogy a kettő nem túl kompatibilis. -->
üzemanyag nyomásszabályozó.
-erős lyukak hidegindításkor, az a motor, amely az első 100–150 méter alatt nem változik, kivéve, ha 2500–3000 fordulatot tesz meg, mielőtt bekapcsolna.
-enyhe habozás és üreges a gyors gyorsuláson.
és valószínűleg
-hatalom hiánya
Valószínűleg azért mondom, mert még nem cseréltem át szobát.
PS: Mordan, milyen járműről beszélsz?
# 4 futócsoport
Propeller ismerője
# 5 liam
Ez egy jó kezdeményezés.
De a leírt problémáknak a modelltől függően különböző következményekkel kell járniuk.
Az M52-en, amikor a TDC érzékelő teljesen meghalt, az autó már nem indul.
Amikor szív, de nem halt meg, az autó nehezen indul, hideg állapotban pedig az alapjárat instabil lehet.
Meleg állapotban a motor viselkedése normálisnak tűnik. Kivéve, hogy ha megáll, akár rövid is, akkor kapcsolja le a motort, és az autó újraindítása lehet, hogy nem indul újra.
# 6 Mordan
Propeller ismerője
M40 motor (motor átépítés)
Amikor szív, de nem halt meg, az autó nehezen indul, hideg állapotban pedig az alapjárat instabil lehet.
Meleg állapotban a motor viselkedése normálisnak tűnik. Kivéve, hogy ha megáll, akár rövid is, akkor kapcsolja le a motort, és az autó újraindítása lehet, hogy nem indul újra.
Pontosan ezek a tünetek voltak a PMH-nál. M50. Melegen mindig elment, de biztonsági módban. Nincs teljesítmény, legfeljebb 2000/fordulat.
Viszont elvégeztem a tesztet, ha teljesen lekapcsolom a TDC érzékelőt, az autó nehezen indul, de elindul.
# 7 futócsoport
Propeller ismerője
Szerkesztette runeduloup, 2011. február 09. - 18:21.
# 8 jpro
Megragadom az alkalmat, hogy megvitassak egy problémát, amely szorosan érintett:
Modell: BMW e46 316i 2. fázis 115 cv
Tünetek:
- Magas fogyasztás (+ 60%)
- néha elakad, amikor hirtelen megállok
- a motor fojtottnak tűnik
- fokozatosan gyorsulni sokkal jobb, mint a lábaddal a földön
- narancssárga motor világít
Ok:
- üzemanyagpumpa
Részletek a témában
# 9. Adrien-24
Jármű: Bmw e34 525 ix touring BVA (311 000 km, 301 000-től E85-ig fut nyomásszabályozóval, üzemanyag 4,5 bar-nál)
Tünetek: Az autó kezdett problémákat váltani, kénytelen volt csendesen hazamenni. Egy lejtőn parkol előre sebességgel, gond nélkül indul, de a legkisebb emelkedésnél megakad.
Diagnózis: HS üzemanyag-szivattyú (különösen azért, mert törékenynek tekintik az e34-en, és az e85 biztosan elkészítette!)
A szivattyú cseréje univerzális nagyáramú modellel (400 L/h) a Walbro-tól, és minden visszatér a normális kerékvágásba
# 10 Ricook
A probléma ismert, az E85 meglehetősen lerövidíti a benzinszivattyú élettartamát, különösen az idősebb autóknál, pedig a 311000 nem rossz.
Az 1995-ös 328i modellemnél a maga 216000 km-es sebességével kétszer fordult elő velem a gyújtógyertyák meglazulása.