A mi; szakértők; a légi balesetek kedvence
2016. október 13., csütörtök, 20:30
2016. október 16., vasárnap 14:18
2016. október 16., vasárnap 14:43
https://www.linkedin.com/in/tytelmanx
Tehát egy srác, akit átsoroltak. aki kinevezte magát repülésbiztonsági szakembernek (anélkül, hogy valaha is betöltött volna ebben a szakmában) és tanácsadóként (a megélhetés érdekében)
Röviden . annak a klasszikus útja, akinek jól vannak támaszai
Ugyanaz az érzés, mint Naudin véleményem szerint (de több oklevéllel anélkül, hogy valójában bármilyen kapcsolat lenne a légiparral)
Időközben ő az egyetlen, aki cikket írt (a webhelyén) a Fontainebleau feletti ürítésről, amely technikailag nagyon korrekt, kiegyensúlyozott és informatív cikk. Nehezebb, mint kiütni .
_________________
Ha szereted a könnyű dolgokat, nehézségeid lesznek, ha szereted a problémákat, akkor sikerülni fog.
2016. október 16., vasárnap 18:22
2016. október 16., vasárnap 18:38
2016. október 16., vasárnap 18:41
Természetesen nem vették le Szaratovból hanem inkább a Kola-félszigetről származik, különféle "komoly" közleményekben jelzik a valószínű orosz légibázis nevével. Könnyen meg kell találnia.
Ami a lefolyót illeti, olvassa el a magyarázatot, amelyről beszélünk. A "nyitott ajtó" nincs ott, ahol azt gondolják, mivel a lefolyó helye anekdotikus az esemény során. Megváltoztatja a mindenhol olvasott összefüggéseket.
Edit, a nyitott ajtós szakemberek számára idézi cikkét:
Míg a Párizs Orly és Cayenne összekapcsolására szolgáló Air France Boeing 777-es AF852-es szám már a felszálló kifutópályán indult, bal motorja technikai problémába ütközött ("motor szivattyúzása"), és leállt a megfelelő működése. Mint minden utasszállító, a 777-es is képes elveszett motorral felszállni (ez MINDEN repülőgépre érvényes, beleértve a turbopropeller repülőgépeket is), így a pilóták úgy döntenek, hogy folytatják a felszállást, és csak a megfelelő motorra másznak fel. újra az edzésen.
6000 láb (
2000m), a gép elméletileg még órákig képes repülni a második motorjával, de ettől függetlenül elővigyázatosságból a legközelebbi repülőtéren pihen, a pilóták kissé előnyben részesítik a két motorral való repülést, nem pedig az egyiket. Itt fordul a média fordulata a nap esetéhez. A legtöbb repülőgép azonnal felszállhat, amikor felszáll, és tömegétől függetlenül, de hosszú távú repülések (azaz olyan repülőgépek esetén, amelyek célállomása meghaladja a 8 órányi repülési időt) ez nem mindig lehetséges a repülőgépekkel megrakott repülőgép súlya miatt. üzemanyag, a futóműveket nem úgy tervezték, hogy a repülőgép súlyát eltarthassák, amíg az út le nem készült és néhány tíz tonna olaj elfogyott.
A Boeing 777-300 ER esetében a maximális felszállási súly így 344 tonna (legfeljebb 180 tonna üzemanyag szállítása mellett), miközben 251 tonna felett nem szállhat le. Ha a repülőgép éppen a legnagyobb tömegével szállt fel, és sürgősen pihennie kell, akkor majdnem 90 tonna petróleumtól kell megszabadulnia ...