A motor alapjáraton történő betörése miatt bekövetkezett károk; Technipedia; Motorservice

Milyen hibákat követhet el, amikor betör a motorba? Órákig járhat a motor a telepítés után? Melyek a lehetséges károk? Ez a cikk elmagyarázza, hogyan kell betörni a kijavított motorokat.

motor

Ábra. 1: A túlzott alapjárat miatt nincs kenés

HELYZET

Számos őrlőüzlet vagy vállalat gyakorolja a motor behatolásának valamilyen formáját. Ez abból áll, hogy az összeszerelés után órákig, vagy akár napokig alapjáraton jár a motor. Sokan tévesen úgy vélik, hogy ez a behatolási módszer hatékonyan megőrzi a járművet azáltal, hogy megakadályozza a károkat, mivel a motor nincs terhelve. Ennek azonban pont az ellenkezője történik: az órákig tartó üresjárat nagyon káros hatással van a motorra! A motor behatolása alapjáraton nem lehetséges. Ez a módszer erős kopást vagy kárt okozhat.

A tétlen futásnak a következő problémái vannak

  • Fordulatszám hiányában az olajszivattyú elégtelen nyomást generál, és nem juttat elegendő olajat a kenési pontokhoz.
  • Nincs elegendő kenés és hűtés a csapágyaknál. Az átfedő kopás szennyeződéseit és maradványait öblítéssel nem öblítik ki a csapágyakból.
  • Nem megfelelő mennyiségű olaj jön ki a csapágyakból. Ezért a henger falára vetített olajsugár nem elegendő. A szennyeződéseket és a kopásmaradványokat nem távolítják el, és befutáskor jelentős kopást okoznak (1. ábra).
  • A dugattyú sugár által történő hűtésére szolgáló szelep (nyíl az 1. ábrán) nem nyit üresjárati fordulatszámon. A dugattyú nincs kihűtve, és az olaj hiánya elégtelen kenést eredményez a dugattyúcsapon és a hajtórúd csapágygyűrűjén.
  • A turbófeltöltőket nem kenik meg és nem hűtik megfelelően. A 20 perc üresjárat már káros hatással van a turbófeltöltőre, akár behatoláskor, akár normál körülmények között.
  • Az olajáramkörben lévő olajszivattyútól távolabb eső alkatrészek, például a szelepek, a vezérműtengely és a billenőkar bizonyos körülmények között előfordulhat, hogy nem szállítanak elegendő mennyiségű olajat, vagy egyáltalán nem látják el őket.
  • Alapjáraton a dugattyúgyűrűk nem tudják biztosítani a 100% -os tömítést. Ahogy elhaladnak, a forró égési gázok felmelegítik a palack falát, és rontják az olajfilmet. Kedvezőtlen körülmények között az olaj is bejuthat az égéstérbe. Következmény: kék füst és olaj áramlik át a kipufogógázon.