A motorkerékpár-átalakítás jogalapja
Egy egyedi kerékpár álma, amelyet maga készített, könyörtelenül kudarcot vallott a sok TÜV akadály miatt. De másrészt sok olyan auditor is van, akik valóban szívvel és elmével kísérhetik a felújítási projekteket. Alapvető útmutató a barkácsolók és a barkácsolók számára.
A mostani retro hullám nemcsak klasszikus megjelenésű szép motorkerékpárokat hoz vissza, hanem az új trendek valóságos áradata is kíséri. Bobberek, kávéházi versenyzők, kódolók ... Különösen az egyedi stílusú gépek nagyon divatosak, de a professzionális átalakítások gyakran nemcsak igazán jók, hanem gyakran nagyon drágák is. Mivel a tartozékpiac és különösen az internetes kereskedelem sok alkatrészt tud szállítani, egyes motorosok körében egyre nagyobb az a vágy, hogy kezet nyújtson, hogy a kerékpár nagyon személyes kapcsolatot teremtsen.
Még azok sem tudják figyelmen kívül hagyni a TÜV követelményeit technikai okokból, akik a sokféle kopás miatt (pl. Fékek, rugók, kipufogórendszerek stb.) Műszaki okokból tudják figyelmen kívül hagyni a sok fiatal időzítő egyikét, amelyet gyakran alacsony áron lehet megvásárolni. ) változtatni kell. És még kisebb módosításokkal is, például díszes mutatókkal vagy tükrökkel, vagy a kormánycserénél, néhány szempontot figyelembe kell venni, hogy a következő általános ellenőrzéskor ne legyenek csúnya meglepetések.
Ami egyáltalán megengedett?
Most a kérdés: mi engedélyezett valójában? A Közúti Forgalmi Engedélyezési Szabályzat (StVZO) tiltja a motorkerékpár üzemeltetését, ha jelentős változásokat hajtanak végre a motor hangolásán (teljesítménynövelés/kipufogógáz vagy zaj viselkedés) vagy a biztonság szempontjából fontos szerelvényeken (fékrendszer, alváz, váz, kormánymű, gumik stb.). Az ilyen átalakítási intézkedéseket csak akkor hagyják jóvá, ha a megfelelő vizsgálati tanúsítványokat vagy tanúsítványokat bemutatják, és ha a telepítést helyesen hajtják végre.
A legegyszerűbb, ha az alkatrész rendelkezik általános működési engedéllyel (ABE) vagy KBA számmal (a Szövetségi Motor Közlekedési Hatóság számára), mert akkor már tesztelték. Az E-jelölés, amely megfelelő szintű európai szintű tesztet tanúsít, összehasonlítható. A TÜV látogatása ekkor nem szükséges. De légy óvatos, csak akkor, ha az összes alkatrészt a megfelelő dokumentáció szerint helyesen állítják össze, a motorkerékpár üzemeltetési engedélye megmarad, és a vizsgálati tanúsítvány csak a sorozatgyártású motorkerékpárra történő felszerelésre érvényes. Tehát vad kombinációk nem megengedettek.
Bonyolultabbá válik az úgynevezett alkatrész tanúsítványokkal. Ebben az esetben a tesztmérnöknek a változás elfogadásának részeként ellenőriznie kell a megfelelő csatolást és a megfelelő működést, és azt csatolási tanúsítvánnyal kell megerősítenie. A legproblémásabb az úgynevezett anyagjelentésekkel ellátott kiegészítők összeszerelése, amelyek természetesen nincsenek jóváhagyva a speciális modellekre. Itt áll fenn a legnagyobb kockázata annak, hogy a tesztközpont elutasítja.
Előzetes megbeszélés az egyéni elfogadás előtt
Nagyobb átalakítások esetén nem kerülhető el az egyéni elfogadás: A felesleges bajok elkerülése érdekében tanácsos a tesztközpontokban (Nyugat-Németországban a TÜV, Kelet-Németországban a DEKRA) és a Tisztázza előre, mi lehetséges és mit jobb nem megtenni. Végül, de nem utolsósorban a költségtényező is fontos, mert a vezetési teszteket vagy a zajméréseket természetesen a siker garanciája nélkül hajtják végre, és ezek valóban pénzbe kerülhetnek (vezetői vizsgával történő elfogadás kb. 350 euró, vezetési/álló zajmérés kb. 230 euró). Ki tanúsítvány nélküli átalakító alkatrészeiért z. B. más motorkerékpárokat szeretne használni, minden alkatrészt, minden rendelkezésre álló papírt és szükség esetén más motorkerékpárok beszámolóit be kell vinniük az előzetes ülésre. Csak így lehet tisztázni, hogy a tervezett projekt egyáltalán megvalósítható-e. Minél idősebb egy motorkerékpár, annál alacsonyabbak a követelmények.
A legtöbb, 1994-től gyártott motorkerékpár EK-jóváhagyással rendelkezik, a régebbi gépeknél még mindig van StVZO. Mivel nem minden szabályozás jön létre egyenlően (pl. Kerékfedél és világítás), fontos tudni a különbséget. Itt található a legfontosabb rendelkezések áttekintése:
Fényszórók, visszajelzők, hátsó lámpák, világítás
Úgy tűnik, hogy a divatos LED-lámpák régimódi irányjelzőinek cseréje nagyon egyszerű, de a gyakorlatban korántsem. Hogy csak tanúsító jelekkel ellátott világítóberendezéseket szabad felszerelni és z. B. az ázsiai olcsó LED fényszórók ezért tabuk, érthető. Megdöbbentő azonban az összeszerelésre vonatkozó előírások bősége szám, magasság és távolság tekintetében.
Még érdekesebb: A jóváhagyástól (EG vagy StVZO) függően vannak olyan különbségek, amelyeket logikailag alig lehet megérteni, de mégis be kell tartani. Például az indikátorok és az EC elülső/hátsó része közötti minimális távolság 240/180 mm, de az StVZO 340/240 mm szerint. Figyelem: Az első irányjelzők és a fényszórók közötti távolság általában 75 mm! Két ködlámpát felszerelhet egy EK-jóváhagyással rendelkező motorkerékpárra, az StVZO szerint csak egy. Ugyanez vonatkozik a féklámpákra is, de mindig két hátsó lámpát lehet felszerelni. Mivel ilyesmire senki sem emlékszik, a telepítés előtt tanácsos áttekinteni az előírásokat. Ne felejtsük el, hogy a rendszámtábla világítása kötelező, és a rendszámtáblát is megfelelően meg kell világítania.
Kormány, karok, fogantyúk, tükrök
Elvileg cserélhetők, de ellenőrizni kell őket, azaz. H. rendelkezik ABE vagy alkatrész tanúsítvánnyal. Különösen óvatosnak kell lenni az interneten elérhető olcsó karokkal. Bár gyakran nagyon hasonlítanak a jól ismert gyártók termékeire, általában nincs ABE-jük, így a termesztés illegális. Fontos a kormány átalakításakor: A kormánynak az új kormány mellett is tökéletesen kell működnie, és semmit sem szabad összetörni. Szükség esetén a kormányütközőt meg kell változtatni. Győződjön meg arról, hogy a kormányzár továbbra is működik. Óvatosan kell eljárni a kormány fúrásakor is a kábelek lefektetéséhez. Ha egyáltalán, akkor lyukakat csak az egyik oldalon és a bilincsek között lehet elfogadni. A biztonság kedvéért előzetesen beszélje meg ezt a vizsgáztatóval. A tartozékokból származó tükrökhöz érdemes E jelet keresni. Ezután a szükséges méretük 69 cm². StVZO jóváhagyással rendelkező géphez 60 cm² elegendő.
Pad
Általában átalakításra kerül a kényelem javítása, az ülés magasságának megváltoztatása vagy vizuális okokból. Mindaddig, amíg az ülések száma nem változik, nincsenek útmutatások. Ha azonban a Café Racer a stílusának megfelelő egyszemélyes ülést kap, miután a hátulját lerövidítették, akkor ez egy átalakítás, amely regisztrációt igényel, és el kell távolítani az utas lábtartóit.
Kerék, felnik, kerékfedél
Kövér hátsó felni vagy Supermoto átalakítás? Ez megfelelő szakértői vélemény birtokában is lehetséges. Ha viszont más motorkerékpárok felnikét használja (ha lehetséges ugyanolyan vagy nagyobb erővel), akkor ez problémásabbá válik. A (drága) egyéni elfogadás vezetési vizsgával a kötelező nevezés előtt van.
Ha a kerékfedélről van szó, bizonyos méreteket már nem írnak elő kifejezetten az EK-jóváhagyással rendelkező gépeknél, de kötelező a "megfelelő" burkolat, amely kizár minden közlekedési veszélyt. Tehát sárvédő nélkül nem működik, és jobb, ha a flex felhelyezése előtt konzultálunk a vizsgáztatóval. StVZO jóváhagyással rendelkező gépeknél a kerékfedél alsó éle legfeljebb 150 mm-rel végződhet a hátsó keréktengely közepe felett. A dimenziót azonban terheletlen, azaz visszapattanó állapotban határozzuk meg.
Különösen az endurók hosszú rugózási mozgásuk mellett gyakran tartalmaznak további műanyagokat a kerékfedél területén. Általában hátsó fényvisszaverőnek kell lennie (tanúsító jellel!). És nem szabad a padló felett 900 mm-nél magasabbra felszerelni.
Kipufogó és szívó
Alapvetően a működési engedély lejár, ha a zajviselkedés romlik. Az utak kiegészítő rendszereinek általában KBA száma vagy E szimbóluma van, a DB gyilkosnak a kipufogódobban kell maradnia. A rendszer bármilyen módosítása, beleértve az összeszerelést sem, nem megengedett. Ha a kipufogó idővel hangosabbá válik, a tulajdonos a felelős. Régebbi járművek esetében saját gyártású rendszer is telepíthető, amelyet egyedi elfogadással lehet legalizálni. Az 1989-es építési évtől a zajmérés mellett kipufogógáz-tesztre is szükség van. Ha a megfelelő értékeket betartják, akkor a bejegyzés elvileg nem jelent problémát.
futómű
Az alváz megváltoztatása külön fejezet, de mindenekelőtt a vázon dolgozik. A fúrás, hegesztés és alakváltozás tilos, a polírozás nem örvendetes, és az anyagot nem szabad eltávolítani a folyamat során. A hátsó átalakítások jelenleg különösen népszerűek a kávézók versenyzői körében. A váz hátuljának lerövidítése a felfüggesztés rugóstagjának rögzítése előtt gyakran megvalósítható az ellenőrrel folytatott konzultációt követően. A vonatkozó fórumok (pl. Café Racer Forum) rengeteg tippet és információt nyújtanak erről. De jobb, ha bonyolultabb átalakításokat bízunk a szakemberekre.
Ha meg akarja változtatni a felfüggesztés rugóstagjait, villáját vagy lengőkarját, a tartozékipar széles választékára eshet vissza. A megfelelő szakvéleménynek köszönhetően a bejegyzés nem okoz problémát, ha az összeszerelés helyes, és még a támaszokhoz sem szükséges. Csakúgy, mint a felniken, más motorkerékpárok alkatrészeit is (lehetőség szerint ismét erősebb gépekből) elvileg saját maga szerelheti be. A kötelező nevezés előtt azonban egyéni elfogadás van vezetési vizsgával.
Fékek
Az optikai vagy műszaki változásoktól (pl. Hullámtárcsák) függetlenül a fékrendszer kopásból vagy öregedésből fakadó változásai gyakran elkerülhetetlenek. Ha nem akar eredeti alkatrészeket használni, akkor az ablakok és a betétek cseréjekor ügyeljen a szakértői véleményekre és a címkézésre. A régi gumi fékvezetékek ajánlott cseréje acélfonott vonalakkal szintén nem engedélyezett, feltéve, hogy van ABE. De helytállóaknak kell lenniük, azaz H. legyen hajlított, kopott és csavarok nélküli.
Ki a helyszínre
Függetlenül attól, hogy egyéni elfogadási tesztről vagy egy általános ellenőrzés részeként bemutatásról van szó, mindig izgalmas kérdés, hogy elfogadják-e az átalakításokat vagy sem. A cikk készítése közben vizuálisan és technikailag módosított Honda Sevenfifty-jemet felkerestem a herne-i TÜV-be, és megkértem a szakembert, hogy vessen egy pillantást a gépre. A főellenőrzést nem sokkal korábban problémamentesen teljesítette, de nem egy motorkerékpár-szakemberrel. Kicsit szkeptikus voltam a rövid első sárvédő és az acélból fonott vonalak miatt, amelyeket a régi (mert csúnya) konzolok nélkül telepítettem. Bár ezekben az esetekben nem volt probléma, a szakember talált egy másik, kissé tipikus hibát. Cseréltem a Sevenfifty szokásos hátsó lámpáját két kis kerek féklámpára a kiegészítőkből. Az E-jelölés, a távolság és a funkció rendben volt, de a sokkal kisebb lámpák most olyan magasra lettek felszerelve, hogy a beléjük integrált rendszámtábla-világítás már nem világítja meg megfelelően a rendszámtáblát. A probléma könnyen megoldható további rendszámtábla-világítás telepítésével.
Semmi sem lehetetlen
Nem szabad, hogy minden szabályozás elkeserítsen, mert az ellenőrrel egyeztetett, jól megtervezett projektet hobbimechanikusok is megvalósíthatják. Így a tél folyamán majdnem elkészítettem az eredeti és kiegészítő alkatrészekből készült négy-négy kipufogórendszert a Sevenfifty-hez, a 70-es évek megjelenésének csúcspontjaként, amelyet a szezon elején a TÜV jóváhagy.
Szakértő akarta?
A motorkerékpár-átalakítással foglalkozó TÜV Nord ellenőrök áttekintése