A német légiközlekedési ipar érzi a gazdasági visszaesést
A globális repülési ipar növekedése 2019 első felében lelassult az előző évhez képest. A világméretű utasforgalom több mint négy százalékkal nőtt, míg a teherforgalom több mint három százalékkal csökkent, amint azt a Repülési Ipari Szövetség számítja.
A repülés növekedését mindenekelőtt a gazdaság gyengülése és a kereskedelmi viták, például az USA és Kína akadályozták. A német légitársaságok szállítási teljesítménye átlagosan 4,0 százalékkal nőtt, ezáltal elmaradva a globális, valamint az európai átlagtól a repülési iparban. A Germania 2019 januári fizetésképtelenségének csillapító hatása volt.
Az inga hatása az Air Berlin csődje miatt
A német repülőterek 4,2 százalékkal tudták növelni az utasok számát. Ez azt jelenti, hogy a növekedés meghaladja a globális átlagot és az európai átlag szintjét, de a némileg magasabb növekedés Németországban lényegében statisztikai bázishatás: tavaly az Air Berlin fizetésképtelensége következtében bekövetkezett kapacitásrés még nem volt teljes az első hat hónapban feltöltve - 2019 első felében ez a kapacitás teljesen visszatér a piacra, ami viszonylag magas növekedési ütemhez vezet. A közzétett menetrendek azt mutatják, hogy a német repülőterek forgalmának növekedése az év további folyamán csökken.
Matthias von Randow, a Német Légiközlekedési Ipari Szövetségi Szövetség (BDL) vezérigazgatója így kommentálta az ipar számára ma bemutatott féléves mérleget: „A légi forgalom növekedése folytatódik, de az iparág érzi a komor gazdaság hatásait. Sajnos az a tendencia folytatódik, hogy a német légitársaságok túlságosan keveset profitálnak ebből a növekedésből, amely 2012 óta főként külföldi versenytársaké.
Németország teret veszít
A német légitársaságok piaci részesedése a hazai piacon tovább csökkent. 2012 óta a német légitársaságok tizenegy százalékpontot veszítettek a helyi repülőtereken rendelkezésre álló férőhelyek számában - a piaci részesedés 67 százalékról 56 százalékra csökkent 2019-ben. A kapcsolat minőségének alakulása Németországban szintén kérdéseket vet fel. Németország nagyon jó légi összeköttetéssel rendelkezik, sok közvetlen kapcsolattal a világ minden tájáról.
De míg a Németországból közvetlenül elérhető célállomások teljes száma 2012 óta nagyrészt stabil, az ázsiai közvetlen kapcsolatok száma csökken. Ez különösen figyelemre méltó, mert ebben a régióban van a legdinamikusabb gazdasági fejlődés, és ott továbbra is növekszik a légi közlekedés iránti kereslet. A közvetlen kapcsolatok elvesztése az ázsiai régióval azt mutatja, hogy ennek a forgalomnak a jelentős részét már nem közvetlenül Németországból dolgozzák fel, hanem jobb helyi adottságokkal rendelkező versenytársak által üzemeltetett csomópontokon keresztül, különösen a Közel-Keleten és Isztambulban.
A bioüzemanyagok segítenék az éghajlatot
Ennek fényében Matthias von Randow hangsúlyozta a versenyképes keretfeltételek fontosságát: „A német légitársaságoknak számos olyan terhet kell vállalniuk, amelyet külföldi versenytársaik nem ismernek, például az egykezes nemzeti légiforgalmi adót. Ha egyedül járna országosan további adókkal és díjakkal, az teljesen rossz út lenne. Nem csökkentenék a forgalmat és ezáltal a szén-dioxid-kibocsátást, csak a külföldi versenytársakra terelnék őket. "
Az éghajlatvédelem a légi közlekedés és a politika központi jövőbeli feladata, de az iparág olyan innovációs és piaci alapú eszközöket szorgalmaz, amelyek valóban tesznek valamit a klímavédelem érdekében ahelyett, hogy csak a kibocsátásokat változtatnák meg. „Az éghajlat valóban segítene, ha a politikusok a légiforgalmi adóból származó bevételt az innovatív technológiák előmozdításába fektetnék, például egy regeneratív üzemanyag piaci bevezetésébe. Itt sürgősen előrelépésre van szükségünk, hogy közelebb kerülhessünk a CO2-mentes repülés céljához. "
A pontosság némileg javult az egész európai légi forgalomban az év első felében. A késések különösen a német repülőtér helyszínein csökkentek. Az intézkedések, amelyeket a légiközlekedési vállalatok ígértek a politikusoknak a repülési műveletek stabilizálására, így megmutatják hatásukat. Mindazonáltal a légiközlekedési ágazat kihívásokkal néz szembe: "A légi forgalom iránti növekvő kereslet továbbra is hatalmas kihívást jelent a légi és a földi infrastruktúra, valamint a repülési műveletek számára. A valóban fenntartható megoldás érdekében további előrelépésekre van szükségünk a strukturális kapacitás szűk keresztmetszeteinek leküzdésében, különösen az európai légiforgalmi irányítás megszervezésében és a német repülőterek állambiztonsági ellenőrzésében. "
A légi közlekedés az év első felében
Légitársaságok
A globális légi forgalom 4,6 százalékkal nőtt 2019 első felében, ami kevesebb, mint 2018 első felében (6,8 százalék). Nemzetközi összehasonlításban az európai légitársaságok mutatják a legdinamikusabb növekedést, és 6,4 százalékkal tudtak növekedni. A német légitársaságok szállítási teljesítménye átlagosan 4,0 százalékkal nőtt. A Germania piacának kilépése 2019 januárjában csillapító hatású volt - a Germania fizetésképtelensége nélkül a növekedés 5,8 százalékos lett volna. Összességében elmondható, hogy a német légitársaságok veszítenek piaci részesedésükből hazai piacukon: 2012 óta piaci részesedésük a helyek számában tizenegy százalékkal - 67 százalékról 56 százalékra - csökkent. Ez azt jelenti, hogy 2012 óta Németországban a növekedés szinte teljes egésze a külföldi légitársaságokhoz fordult, amelyek évente átlagosan 7,5 százalékkal nőttek, míg a német vállalatok átlagosan csak 0,4 százalékkal növekedtek évente.
Repülőterek
Januártól júniusig a német repülőterek 117 millió utast fogadtak, ami 4,2 százalékos növekedést jelent. Ez azt jelenti, hogy a növekedés kissé meghaladja a globális (3,6 százalék) és az európai (4,1 százalék) átlagot. De ez a magasabb növekedési ütem lényegében statisztikai bázishatás: az Air Berlin fizetésképtelensége következtében 2018 első felében nem állt rendelkezésre minden kapacitás; 2019 első felében azonban ez a hiány teljesen kitöltődött, ami viszonylag magas növekedési ütemhez vezet. Nagy különbségek vannak a német repülőterek fejlődésében: Miközben a nagy repülőterek jelentős mértékben részt vesznek a növekedésben, és nagyrészt pótolták az Air Berlin és a Germania kieső kapacitásait, a közepes és kis repülőtereken feszült a helyzet.
Belföldi légi forgalom
A belföldi német légi forgalom iránti kereslet stabil, 11,6 millió utas, és nem járul hozzá a növekedéshez (11,7 millió utas volt 2012 első félévében). A Berlin és München közötti vasúti összeköttetés bővítése miatt a Berlin és Nürnberg közötti szakasz a vasútra vált. Az útvonal most megszűnt. A Berlin és München közötti repülési kapcsolat iránti kereslet nem csökken.
Repülési mozgások
A DFS Deutsche Flugsicherung által irányított repülési mozgás 1,3 százalékkal nőtt 2019 első felében. Ez azt jelenti, hogy jelentősen lassabban nőttek, mint a 2016 és 2018 közötti években. 2018 első felében a növekedés 3 százalékos volt. Az év egészében a növekedési ütem várhatóan 0,5 és 1 százalék között lesz. A 3,3 millió ellenőrzött repüléssel 2018-ban a német légiforgalmi irányító terület továbbra is a legtöbbet látogatott Európában.
pontosság
Az európai légi forgalom pontossága kissé javult az előző évhez képest. Az intézkedések, amelyekről az iparág 2018 októberében megállapodott és végrehajtott a politikusokkal, hatással vannak: a légitársaságok több mint kétszeresére növelték tartalék repülőgépeik teljes számát, felülvizsgálták repülési terveiket, és további pontossági puffereket telepítettek a földön és a levegőben. A repülőterek több mint 3000 szabadidős munkavállalót biztosítottak a személyzet hiányának ellensúlyozására, és további helyet biztosítottak az állam által szervezett utas- és poggyászellenőrzés számára is. A DFS Deutsche Flugsicherung növelte képzési kapacitásait, megállapodást kötött az alkalmazottakkal a túlórákra vonatkozóan (ideértve az önkéntes pótlólagos műszakokat, a hosszabb tartózkodást a révkalauzban) és egyes útvonalakon alacsonyabb magasságokra csökkentette a járatokat a felső légtér megkönnyítése érdekében.
Jegyárak
A német repülőterekről induló járatok jegyárai kismértékben, 1-2 százalékkal emelkedtek az előző évhez képest. Áprilisban az árak 5,8 százalékkal haladták meg az előző évi szintet a szezonális hatások miatt (húsvét).
Légi teherszállítás
A légi fuvar iránti kereslet az év első felében jelentősen visszaesett - és ez világszerte is. Míg a növekedés az előző év azonos időszakában 5,3 százalékos volt, 2019 januárja és májusa között jelentősen, -3,3 százalékkal csökkent. Ez a fejlemény különösen a világkereskedelem nehézségeinek és a kereskedelmi konfliktusoknak tudható be. Globális összehasonlításban azonban az európai teherfuvarozók iránti kereslet jóval kevesebb, 1,5 százalékkal esett vissza. Három helyszínével Németország az egyik legfontosabb teherrepülőtér Európában. Frankfurt 2019 első felében továbbra is Európa legnagyobb teherrepülőtere lesz, és Lipcse/Halle és Köln/Bonn is Európa legnagyobb teherrepülőterei közé tartozik.
kilátások
A gazdaság lassulása 2019 második felében továbbra is hatással lesz a légiközlekedési keresletre. A német repülőterekről rendelkezésre álló férőhelyek száma csak kismértékben növekszik, mivel az Air Berlin fizetésképtelenségének feltöltési hatása az év közepére nagyrészt befejeződött. Az egész évhez viszonyítva a német repülőterek korábban regisztrált férőhely-kapacitása 2,3 százalékkal nő.
Évente kétszer a BDL bemutatja a német légiközlekedési ipar helyzetének legfontosabb adatait, és azokat nemzetközi összehasonlító adatok felhasználásával osztályozza. Az éves jelentés elkészítéséhez a BDL különféle aktuális forrásokat használ fel: a BDL tagvállalatok összesített adatai, az IATA és az ACI nemzetközi szövetségek globális összehasonlító adatai, valamint a Szövetségi Statisztikai Hivatal és az európai léginavigációs szolgáltató Eurocontrol adatai.