A nők számára az üzemanyag-takarékosság a FOCUS Online kérdése
Eco autók
A maratoni járművek fogyasztásának kiszámítása önmagában művészet, és senki sem ismerte el jobban, mint Norman Koch. A német mérnök a Shell motor- és járműtechnikai részlegét vezeti. "A különböző üzemanyagok miatt össze kell hasonlítanunk az almát a körtével és a banánnal" - magyarázza. Ez úgy érhető el, hogy az üzemanyagok fajlagos energiatartalmát - azaz fűtőértéküket - kilodžoulokká alakítják át. A benzin- és dízelmotorokban a tartályokat pipettával töltik meg, és a verseny végén aprólékosan mérik a töltöttségi szinteket. „De ha a legjobb csapatokról van szó, akkor teljesen kivesszük az üzemanyag-ellátó rendszert és lemérjük. Ez pontosabb, mint a normál fogyasztásmérés. ”- árulja el Koch.
Hidrogénjárműveknél az érzékelők mérik a gáz áramlását az üzemanyagvezetéken, a napelemes járművek pedig a napelemekből származó villamos energia és a motor teljesítményének mérésével tárják fel energiafogyasztásukat. Az adatok alapján Koch és segítői kiszámítják, hogy egy liter benzinnel milyen messzire jutottak volna a járművek.
Szappantartók üzemanyag-takarékos high-tech technológiával
Bármennyire is hasonlít néhány jármű szappanos dobozra - a csúcstechnika rejtőzik az alvázukban. A sima futás és a súlycsökkentés a trumpa. Ezeket a motor kerámia alkatrészeivel, kis súrlódású gumikkal, speciális csapágyakkal és még sok mással érik el. A kemnitzi „Fortis Saxonia” emberei egy újabb okos újítással kapták meg a figyelmüket: járművüket úgy irányítják, mint a joystick-rendszerű repülőgépet, ami súlyt takarít meg. Offenburgi kollégái teljesen beépítették az elektromos motort a kerekekbe az energiaátviteli veszteségek minimalizálása érdekében. A Svéd Királyi Technológiai Intézet „Spiros” csapatának járműve új típusú kompressziós gyújtású motorral és fékezési energiát visszanyerő rendszerrel rendelkezik. Luleai hallgatótársai a kipufogógázok egy részét visszavezetik motorjuk hengerébe, ezáltal csökkentve a szennyezőanyag-kibocsátást.
Szembetűnő az is, hogy az üzemanyagcellás járművek száma ebben az évben jelentősen megnőtt a korábbi versenyekhez képest. "Nyilvánvalóan a fiatalok ebben a kibocsátásmentes és erőforrás-megtakarító technológiában látják a jövőt" - mondja Koch, a Shell mérnöke. "Fosszilis üzemanyagok nélkül működik, mindaddig, amíg a hidrogént megújuló energiákkal, például szél- és napenergiával állítják elő."
Valami más ragadta meg a figyelmét az Ökomaratonon: a sok diáklány a csoportokban. Egy holland csapat elmondta, hogy „öt jongen és kilenc meisje volt”, a görög Kiosz sziget 2. Líceumának csapata teljes egészében nőkből állt. "A modern környezeti technológiának a társadalom minden csoportját be kell vonnia, kortól és nemtől függetlenül" - magyarázzák. A nagy technológiai és olajipari vállalatoknak tetszeni fog, mivel kétségbeesetten keresnek mérnököket. Cornelia Wolber, a Shell sajtószóvivője újabb hírt jelentett be: az Öko-Maratont Nogaróban rendezték meg utoljára. A következő évben a Lausitzringbe költözik. Wolber: „Inkább Európa szívében vagyunk.” Míg a francia csapatok egyértelműen többségben voltak ebben az évben, a német mérnökök következő generációjának otthoni mérkőzése lesz.