A nyertes metrókocsi gyereket is szállíthat
Újabb vitatott gördülő jármű-aukció. A Metrorex a győztesnek nevezte azt a gyártót, amelynek a kocsik a versenyén kívül egy férfit, egy gyereket is el tudnak vinni, súlya, nevezetesen 40 kilogramm alapján.
Az öt metró járműgyártó közül hármat, akik részt vettek a Metrorex által szervezett, az 5-ös főút kereteinek megvásárlására kiírt pályázaton, a bajusz kizárta a keretek megengedett tömegének több tíz kilogrammos túllépése miatt, tekintettel arra, hogy a vonatnak súlya van több mint 100 tonna. Ez egy újabb furcsaság a Romániában szervezett járművek aukcióiban, amelyet a követelmények irracionalitása, az ajánlatok kiválasztásakor a gazdasági elvek megkerülése stb.
Ami itt van
Gyakorlatilag a Metrorex aukción a CRRC- Astra Vagoane (Kína - Románia) és a CAF Spain társaságokat kizárták, mert a felkínált termékek tengelysúlya meghaladta a Metrorex által megkövetelt maximumot.
A CRRC - Astra Wagons vonatok 10 kg-mal vagy 40 kg-mal túllépték a tengelyenkénti megengedett legnagyobb össztömeget (négy tengely per kocsi, két forgóváz). A néhány évvel ezelőtti, a Metrorex hasonló aukcióján korrupciós botrányba keveredett spanyol CAF versenytársai nehezebb kocsikat kínáltak tengelyenként 0,076 tonnával (76 kilogramm), azaz kocsinként kevesebb, mint 300 kilogramm. Annak érdekében, hogy műanyag legyen, a kínai-román gyártót kizárták, mivel kocsijaik 0,2857% -kal nehezebbek voltak.
Mit kért a Metrorex? A specifikációk szerint a gyártóknak kocsikat kellett kínálniuk, tengelyenként legfeljebb 14 tonna terheléssel. Hogyan kell ezt kiszámítani? A Metrorex minden utas átlagtömege 70 kilogramm volt, és a minimális vonatkapacitás hat kocsi 1200 ülőhely volt (minimum 216 normál ülés és négy utas négyzetméterenként, álló helyzetben).
Az aukción nyert metróautó a versenyzők mellett gyereket is szállíthat
Vagy itt volt a csapda. A gyártók kiszámolták, hány utas rakható be a 14 tonnás tengelyhatár eléréséhez, figyelembe véve vonatuk súlyát), és az eredmény logikailag tizedesértékű volt. A Metrorex a legmagasabb értékre kerekítette az emberek számát, így tengelyenként több mint 14 tonna a súlya. Legalábbis ezt állítják a Club Feroviar által konzultált producerek.
A Hyundai koreaiak esetében hasonló volt a helyzet. Nem lépték túl a 14 tonnás határt, de nem feleltek meg az előírt utasszámnak.
Ami érdekesség, és arra utal, hogy csapda volt a dokumentációban, az az, hogy ha ismerték volna ezeket a szempontokat, a gyártók könnyen elkerülhették volna a helyzetet. Nagyon könnyű lett volna néhány tíz kilogrammot összesen tíz tonnára "leadniuk" a felhasznált anyagok, méretek, vastagság stb. Optimalizálásával.
A konzultált gyártó szerint a kerekítést a Metrorex végezte felfelé, és így a súly is nagyobb volt. Az elégedetlenség az, hogy a Metrorex egy úgynevezett alkalmazható általános gyakorlatot alkalmazott ezen a területen, és nem készített pontos, pontos szabványokat, amelyek megtekinthetők. Ezért lesz nagy valószínűséggel fellebbezés - mondja a konzultált producer. Az ajánlatot elutasították "nem konkrét ügyben, például úgynevezett jó ipari gyakorlatban, semmi konkrétumban".
A megkérdezett források azt állítják, hogy a nyertes ajánlat (az Alstom ára) és a legjobban helyezett versenytársak közötti árkülönbség jelentős volt. Meg kell azonban jegyezni, hogy az ár súlya 60% volt a nyertes megjelölésében.
Mit vásárol a Metrorex
A Metrorex 2019. március 22-én indította el az 5-ös autópálya Drumul Taberei - Iancului szakaszán közlekedő 30 vonat megvásárlására kiírt pályázatot. Az első szakaszban 13 vonatot vásárolnak meg a Hősök - Doamnei folyó szakaszra, és később vásárolnak. 17.
A 30 új keretre vonatkozó szerződés becsült értéke 1,2 milliárd lej (255 millió euró), azaz egységenként 8,5 millió euró. Az 5-ös autópálya Drumul Taberei - Pantelimon három szakaszból áll: Eroilor - Drumul Taberei, Eroilor - Iancului, illetve Iancului - Pantelimon.
A Metrorex öt ajánlatot kapott a Hyundai Rotem Company-tól - Romansys (Dél-Korea), JSC Metrowagonmash (Oroszország), Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles - Atelierele CFR Griviţa (Spanyolország - Románia), CRRC Qingdao Sifang Co. - Astra Wagons (Kína - Románia) és Alstom Transport (Franciaország).