A Peugeot 308 SW 130 e-THP tesztkocsik is elegánsak lehetnek
Kellemes helyviszonyok
Csakúgy, mint a szedán esetében, a kombi sem maradt elforgatva. A lemezhéjat nemcsak erőteljesen hajtogatták, hajlították és kalapálták, hanem a dugattyút is megfordították. De erről később, először a 308-as kombi friss megjelenésének akarunk szentelni. Krómozott hűtőrács, feltűnően kontúrozott motorháztető és karcsú LED első fényszórók jelentősen gyorsabban mutatnak, mint elődje. Hazájában azt mondhatnánk: très chique. A 308 SW elegáns külsejét annak is köszönheti, hogy a hosszának növekedését - mintegy 30 centimétert az egyébként szerkezetileg azonos szedánhoz képest - nem egyszerűen oltották a szedán testére. A mérnökök 10 centiméterrel meghosszabbították az SW tengelytávolságát, ami azt jelenti, hogy az egyik láb növekedése megoszlik az utasok és a poggyász között.
A 308 SW belseje ennek megfelelően nagyvonalú: a vezető és az utasok gond nélkül betehetik a lábukat és a fejüket a pilótafülkébe és a hátsó padra; utazótáskák, bőröndök és akár szörfdeszkák is könnyen elmerülhetnek a 670–1660 literes tárolóban. Ezzel a két részre összecsukható hátsó padnak köszönhetően könnyen beállítható raktérrel a francia az élen jár a kompakt osztályú kombi ligában.
A 605–1620 literes Golf 7 Variant ugyanolyan keveset tud gyertyát tartani rajta, mint egy Opel Astra Sports Tourer 550–1550 literrel. Kombi sofőr, mit akarhat még. Nos, elég sokat tudunk: mit szólna például egy robusztus háromhengeres benzinmotorhoz?
Hatékony hajtástechnika
Mondta és kész. Mert a piaci bevezetéskor a Peugeot hasonló motorral sajtótúrára küldte a 308 SW-t. De vajon a vadonatúj háromhengeres, józan 130 e-THP megnevezéssel tartja-e azt is, amit a marketing osztály ígér? Nem egészen, de ez kevésbé köszönhető az egység rossz minőségének, mint a magasztos ígéreteknek. Az 1,2 literes motor maga tudja, hogyan kell lenyűgözni 3 hengerével és 130 LE-jével. Az indításkor elért minimális gyengeség kivételével az újonnan kifejlesztett turbó benzinmotor erőteljesen és mindig harmonikusan hajtja a 308 SW-t: 12,6 másodperc alatt például 0 és 100 km/h között, teljes terheléssel pedig 199 km/h végsebességig.
Ezt nemcsak a 230 Nm csúcsnyomatéknak köszönheti, amely 1750 túra óta nyomást gyakorol, hanem a Peugeot által előírt szigorú diétának is. A 140 kilogrammos fogyás azt mutatja, hogy a diéta sikeres volt. Csökkentett ellenállási együtthatóval (0,28) és új üzemanyag-megtakarítási technológiákkal kombinálva a kompakt francia autónak átlagosan 4,7 liter vagy 109 gramm szén-dioxid-fogyasztást kell elérnie. A gyakorlatban 1-2 liter körüli több, attól függően, hogy hogyan vezetsz, de ez még mindig jó adat.
Elegáns belső tér, kényelmesen rugózott
A 308 SW tehát nem nagy sprinter a 130 e-THP-vel, de egy jó rouleur, ha a Tour de France szakzsargonját használjuk. A kényelmesen hangolt alváz, amely képes magabiztosan elrejteni mind a rövid ütéseket, mind a hosszú hullámokat, szintén tökéletesen illeszkedik ehhez az alapkialakításhoz. Az a pici kormánykerék, amelyet a Peugeot beépített a 308 SW-be, itt félrevezető, mivel gokartszerű mozgékonyságra utal. A Peugeot nem rendelkezik ilyenekkel, mivel gyorsan kanyarodva hajlamos túl sokat fordulni. Ez a dőlés nem veszélyes, azonban a 308-at mindig könnyű irányítani enyhe alulkormányzással, és egyenesen előre is fut.
Ez időt hagy az autópályán, hogy élvezhessük a továbbfejlesztett belső teret. Az apró kormánykeréken kívül ez nem tartalmaz más megtévesztés tárgyakat. A gondosan kidolgozott finom műanyagok rendkívül egyszerű középkonzolt tartalmaznak. A fő üzemeltetési feladatokat a csaknem 10 hüvelykes érintőképernyő inicializálja, amely azonban közvetlen napfényben meglehetősen halványan oldódik. Mindent összevetve azonban a belső tér ma már lényegesen elegánsabb, mint az elődben.