A Renault sportmodellek betakarítják a Forma-1-et - DER SPIEGEL
Vasárnap nyerni, hétfőn eladni ? a sportmarketing aranyszabálya már régen nem működik. Ezt senki sem tudja jobban, mint Bernd Hütter. A németországi Renault motorsport-koordinátora és arra törekszik, hogy a márka Forma-1-es elkötelezettségét sportos csillogássá alakítsa a polgári modellkínálatban. "Végül is a Renault az a márka, amely a leghosszabb hagyományokkal rendelkezik a népszerű autóiparban Németországban" - mondja az ügyvezető, emlékeztetve az R5 vagy a Clio Kupa több mint 40 évére.
"Azonban csak egy ilyen versenysorozat nem elég" - mondja Hütter. "Ha meg akarja téríteni a Forma-1-es beruházás akár töredékét is, akkor az egész márkának sportos megjelenést kell kapnia." Erre a régi Alpine név lenne a legalkalmasabb, mondják. De amíg az egyetlen komoly sportautó Franciaországból nem tér vissza valamikor, a Renault egy másik kompetenciaközpontra koncentrál, ugyanazon a helyen.
Mivel éppen Dieppe-ben, ahol egykor az Alpine-t gyártották, a Renault az elmúlt években felépítette a "Renault Sport" részleget, amely most jelentős erőműparkot indít "RS" rövidítéssel: ha manapság már a harmadik A Twingo RS modellje a lejtőkön megy, alig akad más tömegmárka, amely ennyire keményen játszik a gázlábbal.
A Renault-nak már három autója van, extra adag sportossággal, a Twingótól a Clio-n át a Mégane-ig. És ez egyszerűen nem elég a gyári modellekkel, hanem hivatalosan több egyedi darab és különleges sorozat készül még ambiciózusabb célokkal.
A Twingo RS-nek, a sportolók közül a legfiatalabb és egyben pofátlan sarjnak elsősorban a Fiat 500 Abarth-ot kell vállalnia. Az 1,6 literes 133 LE és 160 Nm hajtású "minden idők legerősebb Twingója" szeptember közepén lesz kapható 14 800 euró áron, és 8,7 másodperces sprintértékkel és 201 km/h maximális sebességgel vonzza. . Van még egy süllyesztett sportfelfüggesztés, egy kissé módosított belső tér és a szokásos szárnymechanizmus, amely az ilyen típusokat jó úton tartja.
A német extrém bütykösök a turbóerőre támaszkodnak
De a francia versenyző semmi ahhoz az egyszeri eseményhez képest, amelyet pár német PS-fanatikus épített a Nürburgringben. Ez a Twingo kívülről hasonlít minden másra. De ez megtévesztő: a versenyhéj, a velúr kormány, a digitális kijelző a fedélzeten van. Ami a monitoron üdvözletként világít, elgondolkodtatja a gyári tunereket: "Twingo RS Turbo". Aztán minden pokol elszabadul a motorháztető alatt, mert egy feltöltött és erőteljesen hangolt kétliteres motor szorul oda be ? 238 LE és 340 Nm nyomatékkal.
Ennek megfelelően a Twingo rátér az üzletre: a gumik csak egy pillanatra nyikorognak, majd a törpe megremeg és a digitális kijelző felfelé száguld. Egy villogás és 50-es, kétszer villanás 75-ös vezetése van, és mielőtt a stopper hét másodpercet mutat, a sebességmérő három számjeggyel számol. Még a nagyobb versenyzők is elsápadnak. "Csak szórakozás egyenesen haladni" - mondja Markus Oestreich versenyző, aki hébe-hóba teszteli a bonsai bolidát, és még mindig nem elégedett az úttartással a verseny futóműve ellenére.
Két szakaszban hangolva a Clio kisautóhoz
A Renault szintén magasabb osztályba lép, egyfajta kettős vezetéssel. A gyors tapadással rendelkező vezetők számára a franciák 22 000 euró áron eladják a Clio Sportot 197 lóerős kétliteres motorral. És mindazok számára, akik szerencsét keresnek a versenypályán, rendelkezésre áll egy kupa verzió, versenytechnikával. A hangtompítóktól és az utcai kipufogógázoktól megszabadulva az ottani motor 204 lóerős, a váltást tengelykapcsoló nélkül hajtják végre, szekvenciális hatfokozatú sebességváltóval, kapcsolókkal és kijelzőkkel pedig csupaszon ülnek egy fémlemez konzolon, mert minden, ami zavarhatja vagy megnövelheti a súlyt, kirepül az autóból. A szőnyegpadló helyett az ellenőrző lapot tették le, nincs hátsó ülés, és a tetőn lévő léggömb helyettesíti a légkondicionálót. Az utcai legális versenyző nettó 34 900 euróba kerül. 500 autó már megépült, mindegyik tizedik Németországban közlekedik.
A Mégane kompakt autóval a franciák most, röviddel a modellváltás előtt, újra feltörik és egy különleges sorozatban, az R26R néven dobják piacra a Mégane Sportot. Körülbelül 35 000 euróba kerül, és a jól ismert, kétliteres, 230 LE motorral érkezik. A könnyű étrend olyan újdonságokkal rendelkezik, mint például a karbonból készült motorháztető, a hátsó és az oldalsó ablakok polikarbonátból és a könnyű ülésből, valamint az olyan trivialitásokról való lemondás, mint a hátsó ülések vagy a légkondicionálás ? több mint 120 kilót spóroltak meg.
A Nordschleife-n keresztül kevesebb, mint nyolc perc alatt?
Mivel az alváz és a sebességváltó is módosult, az R26R még gyorsabban halad: 6,0 másodpercet vesz igénybe, hogy 100 km/h-ra gyorsuljon, és a hajtás csak 237 km/h-val ér véget. Néhány héttel ezelőtt a Nordschleife-n az autó bebizonyította, hogy a dolgok még gyorsabbak is lehetnek: 8 perc és 17 másodperc alatt gyorsabb volt, mint a legtöbb első hajtású szériajármű. Idén nemcsak a rekordot kell megdöntenie, hanem a nyolc perces határt is.
Természetesen, még szerény számokkal sem, az ilyen járművek nem illenek bele az éghajlati aggodalmak idejébe, és a benzinkútnál rögzítik az áraikat. De úgy tűnik, hogy ezek a rossz általános körülmények nem vonják le a vezetési élmény iránti elbűvölést. A tervezett 450 R26R nagy részét régóta megrendelik. És ebben az országban olyan nagy volt a kereslet a Németország számára fenntartott 26 autó iránt, hogy most el kell dönteni a tételt.