A Renault Talisman Grandtour összehasonlítása a Passat, a Mondeo és a Mazda6 modellekkel - MINDEN AUTO
A középosztálybeli szedánok, legalábbis ebben az országban, falvirág létet vezetnek. Csak a modern életstílusú kombi tér, kényelem és vezetési élmény kombinációja virágozza fel a szegmenst. A Renault épp itt telepíti az új Talisman Grandtourt.
A VW Passat régóta ott az első helyezett. Az Audi A4, a BMW 3-as sorozat és a Mercedes C előkelő és lényegesen drágább triója után a Ford Mondeo és a Mazda6 nagyteljesítményű kombi nagy népszerűségnek örvend. Tehát ezzel a kettővel egészítjük ki összehasonlító kvartettünket. A vásárlói trendet követve jól felszerelt, józan ésszel felszerelt dízelt választunk automata. Sajnos a Mazda csak rövid időn belül tudott kézi kapcsolót szerezni számunkra - a besorolásunkban nem jelent problémát: Amit a japánok elveszítenek a sebességváltó besorolásában, azt az ár pótolja.
Motor/sebességváltó
Négyhengeres, 150–160 LE teljesítményű dízel biztosítja az előrelépést az osztályban. Csak a papírokból derül ki, hogy a Renault szerény 1600 köbcentiméterről préseli ki ezt a teljesítményt, de két turbóval. A gyakorlatban a franciák ugyanolyan jól öltöznek, mint a többiek. A két német kivételesen csendesen fut, ami a talizmánra is érvényes, ha kevés a gáz. A Mazda még kicsit szögez, a japánoknál pedig nagyobb a szélzaj nagy sebességnél. A kézi kapcsolású Mazda6 kivételével (amely automatikus átalakítóval lenne elérhető), a sebességváltók mottója a hatfokozatú kettős tengelykapcsoló. Mindenki simán és gyorsan vált, a Passat és a Mondeo is rendkívül értelmes. A Talisman néha kissé túl nagy motorfordulatszámmal dolgozik; a hatodik sebességfokozatban a legrövidebb az áttétel. A parkolóhelyekről való kihajtáskor a VW DSG-je nagy érzékenységet igényel, különösen lejtős utakon, könnyedén megizzadva. A Ford és a Renault könnyebben manőverezhető.
Alváz és tapadás
A Renault már kétszer is merte használni az összkerék-kormányzást. Mindkét alkalommal ismét feledésbe merült. A talizmán most egy harmadik kísérletet kezd. Az együttkormányzott hátsó tengely szenzációs kanyarsebességet is lehetővé tehet egy elzárt úton, de a városi forgalomban megszokja az alacsony érzésű kormányzás, amely mindig kissé elpattan a központi helyzet körül. A szárazföldön nehezen megjósolható a reakció a vitrinre gyakorolt hatásra, a görbékben lévő tiszta vonal óriási részévé válik. A Talisman csúcsmodelljével az összkerék-kormányzás, valamint az adaptív csillapítás az alapfelszereltség. Munkáját azonban kiválóan teljesíti, a francia gyengéden lendül a hosszú hullámok felett, rövid ütések miatt kissé megremeg, de soha nem dübörög. A három hagyományos kombi (adaptív lengéscsillapítók felár ellenében kaphatók a Fordtól és a VW-től) sokkal kevésbé látványosak az úton. A Mazda legsportszerűbb, közvetlen kormányzása a Mondeo, amikor éles kanyarokat vesz fel, a Mondeo pedig sokkal lassabb és alulkormányozottabb. A Passat könnyen kezelhető. A négy tesztautó fékje bármilyen kihívást jelent. A széles, 245 méretű gumikkal rendelkező Renault állt meg a leggyorsabban.
A pilótafülke és a működés
Megpróbálta már elcsábítani egy francia nőt? Végtelen odaadásra, sok türelemre és némi engedékenységre van szükség. Ha a talizmán megtette veled, valami hasonló vár rád. Szánjon rá időt, szimatolja meg a kezelési útmutatót, és csodálkozva fedezze fel annak minden extravaganciáját. És ha lehetséges, az első kijárat előtt. Akkor nem hiányzik a hiányzó kerek sebességmérő, és hiába keresi a kormányfűtés rejtett kapcsolóját. Alig lehet más autót annyira személyre szabni, mint a nagy Renault-ban. A hangszerek megjelenítésétől kezdve a környezeti megvilágítás színéig és intenzitásáig, a virtuális motorhangig. Az a tény, hogy a franciák elmulasztották az egyik vagy másik fontos tulajdonságot, megköveteli a már említett engedékenységet. Az olyan rádióvezérlők, mint a vezetési profil kiválasztása, meglehetősen nehézkessé váltak, a fedélzeti számítógép egy pillanat alatt kevés információt mutat, a légkondicionálás nem szinkronizálható. És a navigációs rendszer térképnézete 3D-s kijelzővel és állandó automatikus nagyítással.
A Ford, a Mazda és a VW pilótafülkékkel fogadják vezetőiket, amelyek szintén kellemesek, de összehasonlíthatatlanul érthetőbbek. Az új Renault Talisman a Ford Mondeo, a Mazda6 és a VW Passat ellen, a legtöbb kapcsoló és funkció magától értetődő, mindazonáltal a személyes kívánságokat és beállításokat sem hanyagolják el, főleg a Passatnak van itt sok ajánlata. A Mazda a központi képernyőt a toló-irányító vezérléssel működteti, a Fordnál és a VW-nél ujjal kell kopogtatni (ami nem mindig működik pontosan mozgó autóban).
A talizmán mindkét lehetőséget kínálja. Észrevettük a Wolfsburg automata légkondicionáló három intenzitási szintjét, valamint a Ford és a Renault csavar nélküli kupak nélküli üzemanyag-töltőnyakát. A franciák a kiszállás után mindig automatikusan bezárják az ajtókat, a Mazda csak külön kérésre. A négy kombi bútoraival szemben nincs kritika, testhez simuló kontúrjaik jó tartást biztosítanak. A megfelelő üléshelyzet gyorsan megtalálható bárhol, és a Passat és a Mondeo egyaránt mélységében állítható fejtámlákkal rendelkezik.
Belső tér és csomagtartó
Négy felnőtt jó kezekben van a nagy kombiban. A Mazda hátsó részében a lábtér a gyakorlatban néhány centiméterrel elmarad a többitől, de általában elegendőnek kell lennie. A talizmán hátulja a legkisebb szélességű, két külső ülése erősen körvonalazott. Ami két útitársnak tetszik, az három számára kényelmetlenné válik. A praktikus polcokat leginkább a Passatban és a Mazdában találjuk. A várakozásoknak megfelelően négy tesztalanyunk könnyedén lenyelte a nagy csomagokat. Bőven van hely, a csomagtartó szép és sima, rakodólapjaik kellemesen alacsonyak.
A kritikus mérőszalag azt mutatja, hogy a Passat térfogata a legnagyobb, ezt követi a talizmán. Egyhangúlag mind a négy hátsó háttámla egyszerű mozdulattal felemelhető, mindegyik kettő ketté oszlik. A Mondeo kivételével mindannyian ezt a gyakorlatot egy hajszállal hajthatják végre. Apró hibák itt: A Ford és a Mazda háttámlái összezavarodnak a biztonsági övekkel, amikor visszateszik őket, ha nem tartja távol őket. Csak a két autó rendelkezik saját tárolóval a hátsó polcon. A japánok a leglaposabb rakodópadlót érték el, a Renault-ban egy kis lépés marad. A VW állítható hevedereket és rögzítőhálókat szállít, amelyeket felár ellenében sínekbe lehet reteszelni, és mindenhol különféle rögzítő lyukak vannak. Alapkivitelben csak a Top-Talisman mozgatja elektromosan a csomagtérajtót, a Keyless-Go-nak köszönhetően a lábat is a lökhárító alá mozgatja. A Ford és a VW ezért felárat számít fel, míg a Mazdának mindig ügyesnek kell lennie.
Be és be
Aki Passat Highline-ot vagy Mondeo Titanium-t rendel - minden esetben a legfelsõbb változatot - remekül várja autóját. De a Mazda6-os forradalmunk már a németeket is kissé szegénynek látszatja. 19 hüvelykes kerekekkel, LED-es kanyarfényekkel, head-up kijelzővel és tolatókamerával. Ez messze nem a Mazda legjobban felszerelt modellje.
A Talisman Initiale Paris még új skálát is nyit a gépjármű hozományok számára (és ezzel elkerülhetetlenül áthelyezi a pontszámunkat a másik háromra). Navigációs rendszer, finom nappa bőrből készült kárpit, hűthető első ülések elektromos beállítással és masszázs funkcióval, hi-fi hang tizenkét hangszóróból, Keyless Go elektromos hátsó ajtóval, az adaptív futómű és a drága és összetett összkerék-kormányzás - mindezt alapértelmezés szerint.
Nem meglepő, hogy a talizmán is kellemes anyagokkal készül. A Mazdában a műanyag jól néz ki, de néhol kemény. De a japán feldolgozás folyik a legszilárdabban, de a többi tesztautóban nem találtunk nagyobb hibát. Azt is meg kell említeni, hogy a Mondeo, a Talisman és a Passat is kézi kapcsolóként épül fel, de nem a Renault legfelsőbb változata. A Ford, a Mazda és a VW összkerékhajtási lehetőséget kínál.
Védelem és biztonság
A szokásos légzsákok és elektronikus vezetéstámogatók természetesen itt alapfelszereltségnek számítanak. Ezen kívül rengeteg más figyelmeztető rendszer és segéd gondoskodik a sáv fenntartásáról, a helyes távolságtól az elöl haladó járműtől, a holt terepen lévő járművektől, az út szélén lévő közlekedési tábláktól vagy a vezető figyelmétől. A Mazdánál és a Renault-nál gyakorlatilag mindez az alapfelszereltség a fedélzeten, míg a Ford és a VW néha csak felár ellenében szállítja őket. A hátsó oldalsó légzsákok csak a Passathoz rendelhetők, csakúgy, mint az integrált kihajtható gyermekülések. Szokás szerint az NCAP csak a szedánokat ütközik össze; kvartettünk ott folyamatosan hasonló csúcseredményeket ért el.
Tiszta és zöld
A (kézi) Mazda6 és a VW Passat segítségével könnyedén eljuthat hat liter dízel alá, még az autópályán történő hosszabb utakat is beleértve. A talizmán alig használ fel, a Mondeo jó literrel többet. Mindig gazdaságos, a kompakt SUV-k például lényegesen többet nyelnek. A megállókban mind a négy kombi jól parkol. Felár ellenében a Passat hajtás nélkül is hajózhat, ha megrendeli az adaptív lengéscsillapítókat, beleértve a kiválasztott menetprofilokat is. Egyébként mind a négy modell megfelel az Euro 6-nak AdBlue hozzáadása nélkül.
Ár és költségek
Az automata sebességváltó 2300 euróba kerül a Mazda6-nál, még akkor is ez lenne a legolcsóbb a kvartettben. Közel követi a Ford Mondeo. A Talisman és a Passatért jó 3000 euróval többet kell elköltenie, de mint említettük, a Renault összehasonlíthatatlan felszerelést kap. Az ötéves garancia a Ford számára plusz. Még a VW is három évig engedélyezi üzleti kombi - egyébként ott szokatlan - hosszúságot, mint a Mazda és a Renault esetében. Mind a négy kombit évente szervizelni kell, a Passat és a Talisman között 30 000 kilométert lehet tekerni közöttük, a Mondeo és a Mazda pedig csak 20 000-et. Viszonteladás esetén a népszerű Wolfsburg és a megbízható japánok egyértelműen megelőzik Kölnt. A franciával csak a jövő fogja megmondani, hogy képes-e felülmúlni elődje kevésbé híres értékét.
Teszt ítélet
A Renault Talisman eleganciájával, rengeteg helyével és pazar felszereltségével nyűgöz le. Sajnos néhány hiányosság idegesít a mindennapokban. Aki ezt elfogadja, abszolút örülhet a franciáknak. A Mazda6 a legjobb választás azok számára, akik szórakozásra vágynak és pénzt keresnek. Ha szenvedély nélkül összesítjük az összes fejezet pontjait, akkor a VW Passat előrébb jár. Nem utolsósorban a hatalmas rakterének és az egyszerű kezelhetőségnek köszönhetően. A Ford Mondeo nem mutat feltűnő gyengeségeket, de valójában semmilyen tudományággal nem dicsekedhet.