A repülőgép leszállás előtt dobja az üzemanyagot
Valószínűleg a gépek nem teljesen üresek az üzemanyagtól, amikor a földet kapják, így nem kezdik el a nulláról tankolni, igaz? Igaz, hogy túl sok üzemanyagot kell kidobniuk, mielőtt leszállnak? Mennyibe kerül? Valószínűleg nem minden, ha probléma van a leszállással, és le kell mondania róluk?
6 válasz
Igaz, hogy a felesleges üzemanyagot le kell engedni a leszállás előtt?
Nem. Ne ráncolja autóját közvetlenül a rendeltetési hely előtt. Az üzemanyag pénz.
A nagy repülőgépek vészhelyzeteit kivéve az üzemanyag potenciálisan végzetes teher (súly).
. ha leszállási probléma van, és le kell mondania róla?
Sürgősségi üzemanyag csak megszakított leszállások, időjárási eltérések stb. hozzáadódik az ilyen dolgok tankolása közben. Meg kell tartania a rendeltetési helyén.
Azt hiszem, kereskedelmi légi szolgáltatásokról beszélünk, például repülőgépekről.
Jobb, ha egy repülőgép kevesebb üzemanyaggal száll le, mint több. Az üzemanyag teljes tömegének nagyon nagy részét teheti ki, és nem hatékony és gazdaságtalan a fel nem használt üzemanyag körüli repüléshez.
Egy repülőgépet a szükségesnél több üzemanyaggal szállítanak csak a cél eléréséhez: elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy biztonságosan megbirkózzon a váratlan széllel, a leszállás előtti várakozás hosszú modelljével, a repülőtér bezárása miatti eltérítéssel stb.
Bizonyos súly felett egy repülőgép túllépi a helyes leszállási határértékeket. Ez megnehezítheti a leszállást, legrosszabb esetben pedig túlterheléssel károsíthatja a légszerkezetet.
Ha leszállásra van szükség, mielőtt a repülőgép elegendő üzemanyagot fogyasztott volna az előírásoknak megfelelő leszálláshoz (valamilyen vészhelyzet vagy váratlan repülőtérzárás miatt):
- a pilóta tartó modellben képes elégetni az üzemanyagot
- az üzemanyag akkor ürülhet ki, ha a modell rendelkezik ezzel a kapacitással
- a repülőgép túlsúlyban landol, ha nincs kapacitása, vagy le kell szállnia, mielőtt az üzemanyag kimerülne
Üzemeltetési okokból a repülőgép több üzemanyaggal szállhat le a fedélzeten, mint amennyi egy adott repüléshez szükséges volt - például olcsóbb lehet további üzemanyagot szállítani, mint tankolni egy bizonyos megállónál.
A repülőgépet leszállásra hajtják, minimális szükségtelen üzemanyaggal.
Ha egy repülőgépnek le kell égnie vagy üzemanyagot kell engednie a leszállás előtt, ez nem rutinszerű művelet, és azt jelzi, hogy valami rosszul esett.
Valószínűleg a gépek nem teljesen üresek az üzemanyagból, amikor a földet érzik, így nem kezdik el a semmiből tankolni, igaz?
A repülőgépek nem teljesen üresek leszálláskor: ezt elmondhatod, mert bekapcsolt motorokkal landolnak. És ahogy ön mondja, elegendő extra üzemanyagra van szükségük arra az esetre, ha meg kell szakítaniuk a leszállást, vagy ha a repülőtér zsúfolt és körözni kell, vagy az ellenszél erősebb volt a vártnál, vagy számtalan egyéb dolog.
Igaz, hogy a felesleges üzemanyagot le kell engedni a leszállás előtt?
A repülőgépek csak sürgősségi esetekben adnak üzemanyagot, és nem minden gép képes lerakni az üzemanyagot. Az üzemanyag a légitársaságok egyik legnagyobb költsége, ezért nem szokták eldobni. Előfordulhat, hogy üzemanyagot kell lerakni, mert a megengedett maximális felszállási súly általában jóval nagyobb, mint a megengedett legnagyobb leszállási súly: ha repült, elmondhatja, hogy a repülőgépen nehezebb leszállni, mint felszállni. Az üzemanyag felszálláskor a gép tömegének a fele lehet. A repülés korai szakaszában bekövetkező vészhelyzet esetén mérlegelni kell a hosszabb ideig a levegőben maradás előnyeit és hátrányait, hogy üzemanyagot lehessen dobni, és a megengedett tömegen belül vagy annak közelében landolhasson, szemben a túlsúlyos azonnal leszállással.
Általában a repülőgépet elegendő levegővel látják el a repüléshez plusz plusz egy vagy két eltereléshez a rendeltetési helyen túl. Csak vészhelyzetben vagy szükség esetén szállnak le túlzott üzemanyaggal.
Ha kevesebb üzemanyag van a tartályokban, kevesebb az elégetendő üzemanyag, ha leszálláskor fennáll a törés veszélye, vagy ha a futóművet nem lehet leengedni a helyére. A repülőgépek hasára történő leszállás átszúrhatja a tartályokat, így ez is segít.
Nem minden sugárhajtómű képes üzemanyag-sugárra, a tipikus Boeing 737-es vagy Airbus A320-as széria esetében nem, csak égéssel tudják csökkenteni az üzemanyagot, így néhány órán át üzemelő modellben repülnek a repülőtér közelében, amíg az leszállhat.
Az üzemanyag-lerakó nagy karosszériás sugárhajtókba épül, mint például a Boeing 777 vagy 747 és a nagy Airbus modellek. Ez nagy hatótávolságuknak és az utazáshoz szükséges nagy üzemanyagmennyiségnek köszönhető, mivel ezeket a repülőgépeket úgy tervezték, hogy a maximális felszállás meghaladja a maximális biztonságos leszállási súlyt.
A meghajtott pelyhek, ha a levegőben vannak, nem tudnak leszállni, miközben túlzott vagy túlterhelik a szerkezetet, és esetleg túlmelegítik a fékeket.
Volt néhány olyan eset, amikor a pilótáknak egyébként is le kellett szállniuk, például egy esetleges tűzvész. A légi jármű üzembe helyezése előtt minden esetben kötelező a teljes ellenőrzés. Ez a sérüléstől függ, néha csak egy másik gumiabroncsra és fékre van szükség, vagy ha a leszállás repedéseket okoz a szerkezetben, akkor túl drága lehet a javításokhoz, ezért szétszerelik.
Számos magyarázat született, de végül a kérdésre a válasz " Nem, a repülőgép csak akkor dobja el az üzemanyagot leszállás előtt, ha ez feltétlenül szükséges.
Vészhelyzet esetén üzemanyag üríthető a leszálló tömeg csökkentése és a tűz valószínűségének csökkentése érdekében. Ezeket a tényeket fentebb még sokan megállapították.
Amit nem fedtek le, az Sebesség. A sok ezer kilogramm üzemanyagot szállító repülőgép nagyobb repülési sebességet igényel. Nagyobb sebességnél több helyre van szükség a repülőgép megállításához. Az üzemanyag csökkenti a súlyt és ezáltal a sebességet.
Tehát az üzemanyag kisül a súly, a sebesség, a féktávolság csökkentése és a tűzveszély csökkentése érdekében. A repülőgépek túlsúlyosak lehetnek, de korántsem ideális, és további hasmagasságot igényel. Normális esetben, ha egy járat közelebb van az üzemanyag-rendeltetési helyéhez, akkor előfordulhat, hogy nem szükséges a lerakás, annál közelebb van az indulási helyhez az indulási helyen, szélsőséges vészhelyzet esetén valószínűbb. Az olyan tényezők, mint a kifutópálya hossza és a vészhelyzet jellege, befolyásolják a parancsnok döntését.
A hulladék üzemanyag alternatívája a személyszállítás és az üzemanyag tárolása, de ez sok további papírt igényel, és valószínűleg befolyásolja a pilóták karrierjét:)