A Szovjetunióban gyártott top 20 ritka autó - AutoMarket
A GAZ, vagy Gorkovsky Avtomobilny Zavod az egyik leghíresebb szovjet autómárka. 1952-ben a GAZ megépítette a 62-es modellt, egy katonai autót, amelyet az oroszok által a háború alatt használt Dodge 3/4 pótlására terveztek. A GAZ 62-t 12 ember vagy 1200 kg rakomány szállítására tervezték. A maximális sebesség 85 km/h volt, a 76 LE teljesítményt hathengeres motor szolgáltatta. A GAZ 62 ugyan megfelelt az összes teszten, de soha nem gyártották sorozatgyártással.
1954-ben egy mérnökök kis csoportjának kaptak egy 8x8-as katonai jármű elkészítését. A négytengelyes teherautónak képesnek kellett lennie bármilyen típusú terepjáró tárgyalására és 5-6 tonnás hasznos teher szállítására. Az eredmény a ZIS-E134 1-es modell prototípusa volt, egy négy tengelyes és 8x8 vontatású katonai teherautó.
Ezt követően kialakult a 8x8 vonóerővel rendelkező katonai jármű koncepciója. Az E134 második evolúciójának nyolc kereke volt elrendezve a karosszéria teljes hosszában, átalakulva a lánctalpas járművekéhez némileg hasonló vontatási rendszerré. Ezenkívül az új jármű kétéltű autó képességekkel rendelkezett.
A ZIL-E167 1963-ban épült. Ez egy terepjáró volt, amelyet havas felületeken terveztek használni. Három tengelye és 6x6 tapadása volt. Száraz felületeken elérheti a 75 km/h, míg havon csak 10 km/h sebességet. Az energiát két 118 lóerős motor szolgáltatta, mindkettő a jármű hátulján található. A napvédő 852 mm volt. A túl összetett sebességváltó miatt soha nem gyártották sorozatgyártásban.
Az oroszok által gyártott másik háromtengelyes kétéltű jármű a ZIL 49061 volt. Ezúttal a modellt sorozatgyártással és katonai erők használták. Sőt, 2002-ben két modellt szállítottak Németországba, hogy segítsék a súlyos áradások által sújtott emberek kiürítését.
A ZIL-2906 az oroszok által gyártott talán legfurcsább jármű. Valójában alig nevezhetjük autónak, mert nincs kereke. Ehelyett két spirált helyez a jármű alá, amelyek segítenek előrehaladni a nehéz felületeken. Mocsarakban vagy havon való használatra tervezték. A sebesség azonban túlságosan alacsony volt: 10 km/h a vízen, 7 km/h a mocsárban vagy 10,5 km/h a havon. ZIL 4906 típusú járművel együtt használták szállításra.
A VAZ által 1971-ben épített "krokodil" egy nyitott karosszériájú összkerék-meghajtású SUV prototípusa volt. Csak két példány készült.
1973-ban az AXKL-2150 egy kis terepjáró volt. A korszak sok más projektjéhez hasonlóan ez sem ment át a prototípus színpadán, csupán két példány készült: egy kemény tetejű, másik nyitott testű.
Az E-2122-nek van egy érdekes története. Ez egy kétéltű terepjáró volt, amely képes elhagyni a szárazföldet és vízen vezetni, mint egy csónakot. A vízben való tapadást a kerekek biztosították, ám kétéltű módban a maximális sebesség csak 5 km/h volt. Az erőt egy 1,6 literes motor szolgáltatta, állandó összkerékhajtású volt, és természetesen sok problémája volt: a motor és a sebességváltó túlmelegedett, a látási viszonyok rosszak voltak, a kipufogórendszerben pedig tervezési hiányosságok voltak.
A 452K egy haszongépjármű volt, amelyet az UAZ 452-re építettek. A különbség a dupla hátsó tengely volt, ami nagyobb tapadást eredményezett durva terepen. Mintegy 50 példányt építettek és használtak a különféle mentőszolgálatok.
A ZIL-4102-nek a híres ZIL limuzin utódjának kellett volna lennie, amelyet oly sok éven át használt a kommunista párt elitje, amely nélkülözhetetlen jelenlét volt a moszkvai felvonulásokon. A testelemek közül sok üvegszálból készült. Az első prototípus elsőkerék-meghajtású volt, és 1987-ben készült el. Két prototípus 1989-ben jött le a futószalagról. Úgy tűnik, hogy három motorváltozat létezett: a 4,5 literes V6, a 6,0 literes V8 és a 7,0 literes dízel.
A Nami 0284 egy orosz városi autó prototípusa volt. Egyfajta szovjet fecske. Ennek a modellnek a hossza csak 3685 mm volt, és a 650 köbcentis kéthengeres motor teljesítménye átkerült az első tengelyre.
Az AZLK 2142 az 1990-ben épült Moskvici 2124 modell egyik változata volt. Ez volt a legmodernebb Moskvici, amelyet addig gyártottak, és sorozatgyártásba kellett bevezetni, de a Szovjetunió felbomlása a projekt törlését eredményezte.
Egy orosz 4x4-et 1980-ban építettek, majd később egy második generációt 1990-ben. Magassága 1.960 mm, hasmagassága 325 mm volt.
A Maz Perestroika egy modern, első tengelyes motorral és sebességváltóval felszerelt teherautó tervezését jelentette. A teherautót kifejezetten a Szovjetunió fuvarozóinak tervezték. Több prototípus épült, de a projekt nem ment át ezen a szakaszon.
Mivel a szovjet autók nem voltak a legjobbak a világon, sok orosz mérnök úgy döntött, hogy saját modellt épít, amelyet gyakran a nyugati sportautók ihlettek. A Pangolin egy ilyen példa. Ez egy autó, amelyet Aleksandr Kulygin készített. A karosszéria üvegszálból készült, és úgy tűnik, hogy a kialakítást a Lamborghini Countach ihlette.
Az oroszok 1972-ben készítették ezt a másolatot a jól ismert Jeep után. Sok más orosz terepjáró modell alkatrészei, például a VAZ-2101, GAZ-21 vagy UAZ-469 építéséhez használták.
Laura egy másik példa egy kézműves orosz sportautóra. Két leningrádi mérnök annyira szeretett volna egy autót, hogy maguk döntöttek úgy, hogy elkészítik. Két példányt készítettek ebből a Laura nevű modellből. Állítólag az autó képes volt elérni a 170 km/h-t, és még fedélzeti számítógépe is volt. Az egyik autót egy múzeumban őrzik, míg a második példányt szétszerelték.
A Yuna egy másik kézműves sportmodell, amelyet a Szovjetunióban hoztak létre. Jurij Algebraistov autók iránti szenvedélyéből született. 1982-es építése óta folyamatosan fejlesztették és korszerűsítették. Ez az egyetlen orosz sportautó, amely ma is tökéletes állapotban működik.
A Katran autó ugyanazt a receptet követi: kézműves. Alkotói ezúttal Ukrajnából, pontosabban Szevasztopol városából érkeznek. Katran eredeti módon megközelítette a pilótafülkét: nem voltak ajtók, az egész felsőtest és a szélvédő együtt előre volt hajtva.
Volga, Lada, Gaz, Moszkvići. Ők a leghíresebb szovjet autómárkák. Azok számára, akik 1989 előtt a legszomorúbb időket fogtuk el, emlékezünk a tömb szomszédjára, aki mindig orosz autóban dolgozott. Lada vagy Moskvici, legtöbbször, mert az orosz kommunista autók nem voltak híresek megbízhatóságukról. A minőség megkérdőjelezhető volt, legtöbbjük régi modelleken alapult, amelyeket eredetileg Nyugat-Európában vagy Amerikában gyártottak.
A dolgok még bonyolultabbá válnak a kommunizmus bukása és a Szovjetunió felbomlása után. Számos márka eltűnik, újra megjelenik vagy újra feltalálásra kerül. Az oroszok ma is nagy autóbarátok, és a Szovjetunió volt a bölcső, amelyben mindenféle furcsa és ritka autók születtek. A nem sorozatgyártású katonai járművek prototípusától az egyedi kézműves autókig. Megpróbálunk rávilágítani a szovjet modellek sokaságára azáltal, hogy bemutatjuk a Szovjetunióban gyártott legfurcsább autókat.
Megjegyzések (20)
@Misát tn-re hívták, a többit inváziós országnak hívják, amely mennyiségileg csak a teljes minőségi hiány pótlására irányult
anya Oroszország?:)), kinek ?! (pt Románia, Magyarország, Lengyelország, Csehország.) NEM KÖSZÖNET !
Nem fogok belemenni geopolitikai és történelmi vitákba. A technikai vívmányokhoz és az "Oroszország, az örök ellenség" elmélethez hasonlóan a vélemények is a lehető legszubjektívebbek. Általában arra jutnak, hogy az ágyú megfelelő részén vagy-e vagy sem.
éljük máshol a bolsevik vallásainkat (a második világháborúig volt még cári Oroszország is. Románia nem folytatott terjeszkedési háborúkat) például Szibériában