A tökéletes, alacsony költségvetésű kerékpáros csomagoló kerékpár - az 5. rész elkészült; Tesztvezetés
A végső összeszerelés további részekkel történik:
- Villa: Salsa Firestarter (Salsa)
- Nyereg WTB Volt (Amazon)
- Ülésoszlop Kalloy 27,2 mm redukálóhüvellyel az alkatrészdobozból
- Szár, kormány, távtartók, fékek stb. A régi kerékpárból
- Headset: a legolcsóbb Ritchey Zero Stack (Amazon)
- Pedálok: Wellgo MG-1 (Amazon)
- A vonat áthelyezése: zárva
- Gumiabroncsok: Continental X-King 2.4 ″ (Amazon)
- Csövek: Schwalbe SV13 (Amazon)
Villa
Salsa Firestarter CroMo, 483 mm beépítési magassággal, az egyik leghosszabb villa a 29er-hez, amelyet megvásárolhat. Forrasztó fülek vannak a csomagtartókhoz és palackketrecekhez, bármi ketrecekhez és hasonlókhoz. Alternatív megoldásként a Surly Krampus villa utángyártott termékként is kapható forrasztófülekkel. Krampus villával még nem ültem, de a Felbujtó nem győzött meg. De a Salsa CroMo villák remekül vezetnek!
nyereg
WTB Volt komp. Miután össze-vissza kipróbáltam a dolgokat, már az első napon el voltam ragadtatva a Kona Wo OEM nyeregétől, amelyet ismét a WTB gyárt, a Volt Comp pedig a „következő legjobb dolog”. Remekül vezet, olcsó, mi mást kívánhat!
adókulcs
Hogy őszinte legyek, nem értem, miért kellene vezetnem Chris King-et vagy valami hasonlót 100 euró feletti összegért, ha egy olcsó Ritchey-adókulcs is megteszi. Azokban az idõkben, amikor csak 1 1/8 "volt külsõ csapágyhéjjal, ez bizonyos mértékben indokolt volt, öröklõdhetett képrõl kockára. De a mai eltérő szabványok mellett gazdaságosabb megújítani egy olcsót, ha szükséges.
Egyébként még nem bontottam meg egy Ritchey headsetet, mindenki panasz nélkül élte túl a váz tulajdonjogát, például hosszú évekig a régi GT Zaskaromon és minden bizonnyal 30 000 km-en anélkül, hogy a telepítés után egyszer is hozzáért volna.
Pedálok
A régi Wellgo MG1 készülékeimnek egy darabig meg kell csinálniuk. Noha elméletileg használható csapágyak, nehéz megtalálni a megfelelő eszközt az ellenanya fellazításához ... Tehát egy ideig meg kell csinálni. Közben azonban érdekes pedált ütöttem a nagy lábakon élő emberek számára - erről hamarosan többet ...
útvonalválasztás
Szeretek a kábeleimet teljesen lezárni C-kapcsokkal vagy kábelkötegelőkkel. Ennek két előnye van:
- Szennyeződés és nedvesség elleni védelem
- Könnyen válthat egyik képkockáról a másikra
Enyhe vizuális hátrány, ha a keretet nyílt telepítésre tervezték, akkor még néhány kábelkötegelőt kell használnia, amelyek természetesen láthatók. De ez nem zavar, az előnyök felülmúlják az előnyöket.
Ezzel a kerettel egy régi tömlőből egy gumidarabbal nyomtam a fékházat a felső cső alatti kábelrögzítőkbe - megbízhatóan tart. Ezután 2 váltózsinórral rögzítettem a váltókábel házát a fékkábel házához - ez is tart.
Abroncsok és csövek
Continental X-King 2.4 ″ - csak a keretbe illeszkedik, könnyű, olcsó és jól vezet. Különösen aszfalton, nagyon gyorsan és csendesen!
Schwalbe SV19, standard 29er cső francia szelepekkel, de viszonylag nehéz 220 g-nál. Itt érdekes lenne az SV19A, súlya mindössze 140 g.
Próbaút és következtetés
Az első próbaút a 32 fokozatú hajtókarral volt a 3 sebességes forgattyúból. Egyrészt a lánc többször leesett, másrészt a 32/36 a hegyi alkalmasság legalacsonyabb határa. Miután 30 keskeny/szélesre váltottam, a lánc azóta sem esett le. Ez is jobban mászik, és a fokozatosság összességében harmonikusabbnak tűnik. Ezenkívül az az érzésem, hogy a lánc nem hajlik annyira 30/36-nál, mert az elkötelezettség valamivel később történik meg.
Poggyász nélkül, vagy csak hátizsákkal és itatópalackkal a csökkentési arányt vagy az arányok teljes tartományát abszolút elegendőnek találom, még hosszú lejtőkön is. de nem lehet kevesebb. A 12 fogú végkerék az esetek 95% -ában elegendő a maximális sebességhez. De itt sem lehet kevesebb.
Hosszabb és/vagy igényesebb poggyászos túrák esetén valószínűleg 2-szeresre váltanék, főleg pénzügyi okokból, mivel egy váltó 20 euró alatti áron érhető el, míg a teljes 1 × 11 sebességváltó jelenleg is körülbelül EUR 250 találat.
A „mindennapjaimban” nagyszerű, és szerintem az 1 × 9-es vezetés 30/12-36-tal teljesen elegendő.
12,5 kg-nál a kerékpár az én szabványom szerint meglehetősen könnyű, főleg, hogy ez a legnagyobb vázméret 23 ″ -nél, és különös figyelmet nem fordítottak a könnyű alkatrészekre. Az acél helyett alumínium minden bizonnyal különbséget jelent, merev villa a függesztő villa helyett, és a sebességváltó felének hiánya is észrevehető.
Pozitívan csodálkoztam a kerekek gördülési és gyorsulási tulajdonságain. Ha nemrég tettem közzé ezt a cikket a forgó tömeg tényleges irrelevanciájáról, ezt részben felül kell vizsgálnom.
Nagyon valószínű, hogy a forgó tömeg valóban elhanyagolható, kerekenként 100-200 g nagyságrendű, mivel más befolyásoló tényezők, például a levegő vagy a gördülési ellenállás sokkal nagyobb befolyással bír.
Ha azonban összehasonlítja egy kövér kerékpár vagy a 29+ középsúlyú kerék gyorsulási viselkedését egy viszonylag könnyű 29-esével, akkor a különbségek jobban észrevehetők.
Nem azt akarom mondani, hogy a kövér biciklizés nehéz munka - nem az, de az egész nap folyamán összeadódik, különösen, ha sokat mászol.
A viszonylag könnyű kerékpár mindig előnyös, még akkor is, ha megismétlem magam. Energiatakarékos, könnyebb viselni, és kétség esetén kevesebb repülési költséggel jár. Nem kellene 3000 EUR-t többet fizetnem, és 10 kg alatt megkapnom a súlyt.