A TOP 10 legsikeresebb Ferrari Formula 1-es autó (1. hely - Ferrari F2002) - Pizza és Pasta
Ferrari SF70H, Ferrari 375F1, Ferrari 126C2, Ferrari F1-2000, Ferrari 312B, Ferrari 312T, Ferrari F2004, Ferrari 156 és Ferrari 500F2. Elértük az első helyet a Valentin Răducan által készített Ferrari Forma-1 legsikeresebb autóinak első helyén, az 1. helyen pedig a Ferrari F2002-es autó (2002-2003) áll.
Laurence Pomeroy, Szakmája szerint mérnök, az egyik legrangosabb motorsport-újságíró volt, 1936-1958 között a híres The Motor műszaki szerkesztőjeként dolgozott. A curling pedantry (jó értelemben vett) aprólékos megközelítése vezetett híres indexének létrehozásához, amelyben a Grand Prix autókat összehasonlítják az 1906-ban győztes Renault modelljével Maserati 250F 1957 óta.
100-as indexet adva a Renault által vezetett modellnek Szisz Ferenc, összehasonlította azokat a pályákat, amelyeket a Grand Prix autói egymást követő években futottak, néha (Paul Frere mellett) személyesen időzítve. Ezt 1958-ig minden évben megismételte azzal a céllal, hogy bemutassa a versenyautók által évről évre elért haladás nagyságát.
Így született meg híres indexe, amelyet Mark Hughes folytatott 2006-ig. Ha az Index irányítana minket, akkor Ferrari F2002 ez minden idők leggyorsabb Forma-1-es autója, beleértve a hibrid korszak meghatározó Mercedesét is. Hogyan készült a legfelsõbb gép Ferrari?
Visszatérés Michelin a Forma-1-ben 2001-ben gumiháború kitöréséhez vezetett Bridgestone, egyre lágyabb, tapadóbb és innovatívabb kompozíciók kerülnek csatába. A két tengelyhez továbbra is különböző összetételeket lehetett használni, a szabály az volt, hogy általában lágyabb gumiabroncsot kell felszerelni az elejére, amelyet gyorsan fel lehet hozni a hőmérsékletre, bár a tömegek elrendezése sokat nyomott vissza.
2002-ben az ilyen gyakorlatokat betiltották. Ebben a kontextusban, Rory Byrne felfedte karrierjének remekművét, Ferrari F2002, olyan jó autó, hogy még a ténylegesen létrehozó mérnökök is nehezen hitték el először, hogy milyen csoda jött ki a kezükből. Ferrari F2001 nagyon versenyképes autó volt, összességében a legutóbbi szezon leggyorsabbja, de bizonyos területeken a verseny megelőzte, különösen a nagyon nagy sebességű pályákon. És BMW átvette a vezetést a motorok részlegében, az év végére mintegy 15 LE előnnyel rendelkezett az olasz V10-esekkel szemben. A helyzet így nem folytatódhatott.
Az új autó nehézségekkel született, és annak ellenére, hogy 2002. február 6-án mutatták be a nagyközönségnek, még két hónap tesztelésre és finomításra volt szüksége ahhoz, hogy biztonságosan elindulhasson a pályán. Az interlagosi debütálást pedig tovább kényszerítette a Williams-BMW-Michelin csomag várakozáson felüli növekedése.
A Byrne által vezetett csapat fő célja, mint mindig, a súlycsökkentés és az általános repülési hatékonyság növelése volt, amelyek középpontjában a súlypont csökkentése és a tömegek központosítása állt. Bizonyos értelemben a körülötte lévő konstruktív filozófia folytatódott a legendás 312T.
A súlycsökkenést elsősorban új anyagok alkalmazásával érték el, a motortól és a sebességváltótól a felfüggesztésig. Ugyanakkor a tömegek újraelosztását hajtották végre, külön hangsúlyt fektetve azok előremozdítására, hogy ellensúlyozzák az ABA különböző gumiabroncsok két tengelyen történő használatának tilalmát.
Csak az első felfüggesztés felső skáláján érhető el 400 gramm megtakarítás, ha először alkalmaztuk a szénbetéteket a titánban, amelyből készültek. A mérleg most 900 grammot nyom, szemben az előző modell 1100-mal.
A futómű teljesen új konstrukció volt, a korábbiaktól eltérő formával, amihez semmi köze nem volt. Kompaktabb és könnyebb az új anyagok intenzív használata miatt (amelyek összetételét ma sem ismerjük) meghaladta Rory Byrne elvárásait. Különös figyelmet fordítottak a kormányoszlopra, amelyet már nem lehetett elektronikusan irányítani, több verziót teszteltek egy F2001 futóművön, amíg nem sikerült megoldást találni a főtervező kedvére.
A hátsó burkolat alatt az új V10, belső kód: 051, könnyebb, mint az előző, a motorblokk öntésében a legújabb technológiát alkalmazva, míg a hengerfejet 050-ről módosították a szívónyílások hatékonyabbá tétele érdekében. 850 LE-vel visszanyerte az F1 legerősebb motorjának a státuszát, ám ezúttal a BMW-vel volt egyenértékű, amelyet az általános hatékonyság szempontjából felülmúlt.
A motornál látványosabb, a technológiát értő szemlélő szemében az ultrakompakt sebességváltó volt, ami radikális előrelépést jelent az előzőekhez képest, és egyben az alapja, amelyből a 2003-2005-ös autók jelenlegi fejleményei elindultak. A titánház alatt könnyebb fogaskerekek voltak, új ötvözetből, a teljes sebességválasztó mechanizmust megváltoztatták. Ha a differenciálművel közös testet készítünk, és egy ultrakönnyű multidisc tengelykapcsolóval járulunk hozzá, akkor elérhetünk 0,1 másodpercet az egyik szakaszból a másikba való átmenethez, és egyetlen más rivális doboz sem képes lemenni 0,15 másodperc alá.
A szezon közepén jelentős újítás érkezett, egy titán blokk formájában, amely magában foglalta a motort, a sebességváltót és a differenciálművet, ami még alacsonyabb súlypontot eredményezett. Mindezekkel az integrált megoldásokkal az autó súlya 90 kg volt az FIA határérték alatt, így a mérnökök intenzíven tudták használni az előtétet, hogy az első tengely soha ne legyen kirakva (volfrámdarabok kerülnek az autó orrába).
Aero szempontból, Ferrari F2002 legalább két lépéssel megelőzte a versenyt, első pillantásra figyelembe véve azokat a nagyon alacsony oldalsó lábakat, amelyekbe kompaktabb víz- és olajradiátorokat építettek be, mint az F2001-be, furcsán, ferdén és szinte átlósan szerelve. Ennek eredményeként egy karcsúbb hátsó rész volt, az aerodinamika agresszívebben képes támadni a hátsó területet és a hangszórót, amelynek hatékonysága csaknem 50% -kal nőtt ahhoz képest, amit az előd kínálhat.
A kipufogógázok alul voltak elrendezve, a forró gázokat nem felfelé, a hátsó szárny felé, hanem szinte egyenesen hátrafelé, alatta távolították el, rajtuk keresztül növelve az elszívott levegő áramlásának sebességét az alacsony oldalsó lábak felett és a szárny felé. A kipufogócsövek már nem voltak annyira láthatóak, inkább a karosszériába ágyazták őket. Az új megoldások lavinája lehetővé tette a gyorsabb lehűlést .
A hátsó felfüggesztőkarok alakját a szélcsatornában vizsgálták, így a hátul keringő légáramlás a lehető legkevesebb akadályt jelentette.
Az egyszerű gerincű kialakítást elöl megtartották, a szárny nem különbözött radikálisan az F2001-től, csak az orra volt magasabb és más alakú. Még a pilótafülkét is leeresztették, így a hátrafelé áramló levegőt nem akadályozza túlságosan a pilóta feje. Ezenkívül egy kis súlyt és központi súlyt is fogyott.
Kényszerű bemutatkozás Brazíliában, és csak az ő kezében van Michael Schumacher, az autó, még több szektorban "felrobbantva" futva, megnyerte azt a Nagydíjat, a Bridgestone gumiabroncsok minden hátrányával szemben a Michelinnel szemben. Újabb 13 győzelem következett (9 Schumacher, 4 Barrichello), egyes esetekben a két pilóta egyszerűen a pályán játszik ellenfelével.
"Remek autó volt, a mérnökök és a sofőrök álma a beállítás szempontjából", Ross Brawn emlékezett. "Annyira meghatározó volt, hogy mindez korán megtörtént - a versenyzők címe, a kivitelezők címe ... Ez volt a végső csúcspontja mindennek, amit korábban a Ferrarinál építettem."
Aztán a 2003-as szezon elején az autónak meg kellett védenie a Scuderia becsületét, mert utódja még nem állt készen. Remekül fizetett, Schumacher Imolánál nyerte karrierje legszomorúbb győzelmét minden idők legsikeresebb Ferrari autójának hattyúdalában.
Rob Smedley nem kételkedik: "Az összes autó közül, amin dolgoztam, ez volt a legjobb. Egyszerűen hibátlan.
Olvassa el még: az olasz autóknak most a helyük van a Țiriac gyűjteményben
Itt található a Ferrari legsikeresebb Forma-1-es autók teljes listája:
1. hely: Ferrari F2002 (2002-2003)
2. hely: Ferrari 500F2 (1952-1953)
3. hely: Ferrari 156 Sharknose (1961)
4. hely: Ferrari F2004 (2004)
5. hely: Ferrari 312T (1975-1976)
6. hely: Ferrari 312B (1970)
7. hely: Ferrari F1-2000 (2000)
8. hely: Ferrari 126C2 (1982)
9. hely: Ferrari 375F1 (1950-51)
10. hely: Ferrari SF70H (2017)