A Toyota főnöke, az autóipar egyik legkevésbé fizetett vezérigazgatója
Az öt legnagyobb autógyártó vezérigazgatói között az eladás után a Toyoda (57 éves) a legalacsonyabb fizetési csomaggal rendelkezik, több mint tízszer kevesebbet keres, mint az iparág legjobban fizetett vezérigazgatója - írja a Bloomberg - írja a Mediafax.
A Toyota tavaly érte el a legjobb eredményeket, és legyőzte az elmúlt 4 év válsághelyzeteit, amelyet a 2011-ben Japánt sújtó erős földrengés, majd pusztító cunami hullám követett, valamint a vállalat által korábban több millió autó visszahívása egy probléma megoldására, amely egyes modellek önkéntelen gyorsulását okozza, és több balesetet okoz.
A Toyoda 2009 júniusában, a visszahívási válság idején vette át a Toyota Csoportot, miután a pénzügyi világválság és a jen erős felértékelődése következtében a társaság 59 éves története első éves veszteséget okozott.
Így, miközben a Toyota újjáépítette autóinak megbízhatóságát és hatékonyságát, a vezérigazgató hasonló hírnévre tett szert ésszerű pénzügyi követelések miatt.
Dollárban értékelve a Toyota részvényei 28% -kal emelkedtek ebben az évben a tokiói tőzsdén, miután a társaság tavaly a világ legnagyobb autógyártója lett, megelőzve a General Motors amerikai csoportot. Ugyanebben az időszakban a német német óriás részvényei 11% -kal csökkentek, míg a General Motors 12% -kal, a Daimler 11% -kal, a Ford pedig 18% -kal emelkedett.
"Az elmúlt 30 évben egyetlen más Toyota vezérigazgatót sem teszteltek, például Akio Toyodát. Vele összehasonlítva a versenytársak túl sok pénzt kapnak" - mondta a Bloombergnek egy amerikai autóipari tanácsadó.
Márciusban a Toyota elfogadta az öt év legnagyobb munkavállalói jutalmát.
A Ford vezérigazgatója, Alan Mulally a legnagyobb autógyártó legjobban fizetett vezérigazgatója, tavaly 21 millió dolláros kártérítéssel - derül ki a Bloomberg adataiból.
Martin Winterkorn, a Volkswagen főnöke 14,5 millió eurót (19 millió dollár), a Daimler menedzsere, Dieter Zetsche pedig 8,15 millió eurót (10,7 millió dollár) kapott.
Dan Akerson, a General Motors vezérigazgatója 11 millió dollárt kapott az amerikai és kanadai kormánytól.
A viszonylag szerény pénzügyi ellentételezések ellenére az Akio Toyodának jelentős vagyona van. Személyesen ellenőrzi a Toyota csoport részvényeinek 0,13% -át, a részesedés 256 millió dollár értékű, amely 4,2 millió dolláros osztalékot termelt a márciusban véget ért pénzügyi évben.
Elemzők rámutatnak, hogy a japán vállalatok vezetői általában alacsonyabb fizetést kapnak, mint más területek versenytársai, például az Egyesült Államok és Nyugat-Európa.
"A japán vezetők nem keresnek eleget. A vállalatok nem akarnak engedni a féltékenységnek" - mondta Edwin Merner, a tokiói, 3 milliárd dolláros Atlantis Investment Research Fund elnöke.
2010-ben, az ellentmondásos önkéntelen gyorsulási botrányt követő hatalmas visszahívási kampány évében Toyoda nem volt hajlandó bónuszokat kapni, és kevesebb mint 100 millió jen (1 millió dollár) kompenzációt fogadott el, ami még a vezetőkhöz képest is szerény. helyi versenytársak.
A Toyota részvényeinek növekedésének egy része a jen hatalmas értékcsökkenésének is tulajdonítható, amely a japán exportőröknek segített a közelmúltban. A jen az elmúlt hat hónapban 14% -ot esett a dollárral szemben, miután a kormány és a központi bank erőfeszítéseket tett a valuta gyengítésére az exportőrök támogatása érdekében. A külföldi befektetők visszatérnek Tokióba, és hatalmas japán részvényeket vesznek igénybe, hogy kihasználják a helyi ipar megállapított jólétét.
A japán fizetőeszköznek megfelelő 1 jen dollárral szembeni csökkenése 35 milliárd jennel (360 millió USD) növeli a Toyota működési eredményét. Így a március 31-én véget ért pénzügyi évben az árfolyamkülönbség 140 milliárd jennel (1,44 milliárd dollár) növelte a társaság jövedelmezőségét.
A valuta leértékelődése növeli az autók és más japán exporttermékek versenyképességét az Egyesült Államok és az európai piacokon, ahol az elmúlt 10 évben a japán vállalatok teret engedtek a dél-koreai versenytársaknak.
Bár a Toyota tavaly világszerte értékesítette a legtöbb autót, a Volkswagen éves nyeresége több mint kétszerese a japán csoport eredményének.
A Toyota Kínában dolgozik, ahol a két kormány által követelt vita a terület ellenőrzése miatt bojkotthoz vezetett, amely a vállalat eladásainak csökkenéséhez vezetett.
Problémák vannak az USA-ban is, ahol a Toyota Camry, kategóriájában az elmúlt 10 évben a legkeresettebb modell két egymást követő hónapra elvesztette vezető pozícióját. Ugyanakkor a General Motors, a Ford és a Chrysler piaci részesedést szerzett az év első három hónapjában a Toyotával szemben, ami 20 év első negyedévét jelenti, amikor az összes nagy amerikai gyártónak sikerült előrelépnie a piacon.