A Toyota számára előnyös lesz a Mazda SkyActiv motorjai - az AutoMarket
A Mazda SkyActiv motorja egy kis hengeres, benzinüzemű egység lesz, közvetlen befecskendező rendszerrel. Az első információk nem jelentik be a dízel megosztását a Toyotának, amely e tekintetben már együttműködik a BMW németjeivel. A Mazda ezzel a partnerséggel jelentős méretgazdaságosságra számít, mivel jelentős mennyiségeket fognak elérni a Toyota számára, ami segíteni fogja a SkyActiv motorok fejlesztési költségeinek megtérülését.
Olvassa el.
Megjegyzések (65)
Összehívom a nagy gyűlést. Aki meg akarja nézni a legrosszabbakat az iskola udvarán, az Automarket oldalán, biztonságosnak és reménytelennek találja. Ciumflesteanu a neve, és ő az egyik legszédültebb ember, akinek Zarnesti valaha "lányai" lehetnek. Ne hagyatkozzon intelligenciájára, mert egyértelműen felülmúlja a harmadik világ majmát.
Valaminek kritizálásához képesnek kell lennie arra, hogy legyőzze ezt a dolgot, vagy a hozzád hasonló hozzászólók és kritikák 99% -a csak olyan ember, aki egy órán át ül, hogy kinyissa a kupakot a tartályon, mert nem tudja, hol nyissa ki az, aki az autószerelőt csak képeken és filmekben látja a youtube-on, és aki nem rendelkezik engedéllyel vagy autóbotokkal, amelyeket otthon dobtak a németek. Őszintén azt tanácsolom, hogy nyugodjon meg, tegyen egy törülközőt a fejére, vegyen be néhány fájdalomcsillapítót és vegyen egy kulcsot a kezébe, vegyen ki legalább egy karot az autóból, majd szerelje vissza. 14 óra múlva megtudja, hogy csak beszélő és frusztrált papagáj vagy. az ágyból a laptop a lábán olyan egyszerű, mint Isten 7 nap alatt világot teremtett;) .
Üdvözletem Salam Alecu disznófej.
a fenti megbeszélések emlékeztetnek a való életben előforduló közös helyzetre.
Amikor szarba ütközik, mit csinál? A foci? Vagy kerülöd? Ha rálépsz, piszkos leszel. Ha elkerüli/figyelmen kívül hagyja, akkor a jövőben "öröm" marad. Nehéz helyzet.
On-topic. A Toyota legutóbbi lépései a hibernációból való kiutat mutatják, amely úgy tűnik, hogy egy ideje megragadja őket. A BMW-vel a dízel tekintetében beszél, a Mazdával egy kisebb méretet próbál. Pontosan azt kifogásolják a Toyotának, hogy nem tud felajánlani. 10 perccel ezelőtt találkoztam egy érdekes dokumentumfilmmel a DaVinci Learningről, amely az új technológiák autóipari hatásait taglalja. Játékosok? GM igen. Toyota. A téma? A GM kísérlete a Toyota trónfosztására azáltal, hogy a Volt harcot indított. Prius. Eközben a Volt egy "elektromos" modellt alkot, amely ütközik a Leaffal. és Prius. A Prius és technológiája továbbra is a japánok támasza, és (még mindig) ritka avis a többi gyártó számára.
Már mindenki számára - a "sok" különböző dolgokat jelent.
Számodra azt látom, hogy ez "oxigén ellopását" jelenti.
Csak nem fogok itt ülni, és írok neked egy listát, amit tettem, nem? Vagy erre számítottál? HIBÁS.
Van valami mondanivalója a cikkről?
És itt valaki siet a következtetésekkel:)
A türelem és a dohány törökül mondja:
1. Tudta, hogy a leépítés a világ első motorjának elkészítésének pillanatától kezdődött?:))
2. részletezheti a "pénz dolgot"?
Nem szeretem a taiotát, és általában semmi japán vagy ázsiai. Teljes erőmmel kerülöm, hogy foglalkozzak velük, vagy vásároljak tőlük stb. Mi a bajod? Az én választásom, ahogy a tiétek is más. Nem tetszik, amit olvasol? Ez egyszerű. Tovább. Ha megjegyzést fűznék az összes hülyeséghez, amit kivesz, akkor az Automarket.ro oldalon kellene töltenem az életemet. És ha közületek néhányan ezt az utat választották, az nem azt jelenti, hogy én is ezt fogom tenni:).
Még szomorúbb a Mercedes (a mi) tulajdonosunk személyes tragédiája, aki (több mint 20 év) SH-t vesz fel, amelynek üzemanyagcellás technológiája a Nissan ázsiaival való "együttműködés" eredménye lesz. Elképzelem, hogy csalódottan csinálja hara-kirijét, vagy ami még jobb, fejbe lőve magát egy "egészséges" adag párizsi zöld után. Ahogy Hitler esetében, az sem lenne veszteség. Épp ellenkezőleg, több lenne a béke.
1. Van-e olyan pontos száma, amellyel be tudja mutatni egy kis turbómotor (in) hatékonyságát az N/A egyenértékű teljesítményhez képest? Helyezhet néhány linket, mérést. És a megbízhatatlanság néhány bizonyítéka rendben lenne.
2. Helyesen, azok a versenyek, amelyekről beszélsz, rendkívül szubjektívek. Valamikor eljut egyfajta eszméletlen ötlethez, mint például "az év legmegbízhatóbb autója" vagy "az év legtöbb autója", de nem hivatkozhat a zsűri örök korrupciójára. Továbbra is vita tárgyát képezi.
És ha folyamatosan említette a 0,4 vs 3,5-et. Úgy képzelem, hogy egy 3,5-es nagyobb volumenű és nehezebb lenne, egy "őrlőgép" előnye lenne a kisebb tömegnek és annak a képessége, hogy sokkal okosabban rendezze el a dedikált helyen.
köszönöm @dan a magyarázatokat.
a kérdésnek (könnyen és tudatosan gyerekesnek) pontos célja volt, figyelembe véve egy régebbi beszélgetést, amelyet @ Blower0 más alkalmakkor folytatott különböző felhasználókkal. Reméljük, hogy hírekkel állunk elő, mert minden alkalommal, amikor a férfi több jobb oldali utat gyűjtött össze, mint a jobbkezes balkezesek;)
A Mazda megoldása alternatívája a Ford, Fiat, Renault stb. Turbináinak. De mivel nem vagyunk a mechanikus lakatosok szintjén, biztos vagyok abban, hogy az elért előnyökön kívül bármely megoldásnak van elfogadható kompromisszumos dózisa is. Ok, a turbina őrlői összetettek (és ezért a probléma: a viharok és a malmok mozgása, ahogy mondtad), és a hatékony égésű motor "rendellenesen" működik megnövelt nyomáson. e, itt marad a kis hiba azonosítása, amelyet ez a motor képes bemutatni.
Úgy gondolom, hogy ebből a küzdelemből a megoldás a legésszerűbb kompromisszumokkal „leválik” (ez attól függ, és milyen barikád vagy: producer vagy felhasználó), de végül nem lehetünk annyira merevek a mentalitásban, és hangosan kijelenthetjük, hogy a turbinás motorok hülyeségek, az "amerikai" technikai tipp vagy a Mazda próbálkozásai pazarolják az időt.
Személy szerint élvezem a keresések sokféleségét és sokaságát, de mások lovas pohara szomorú.
@VIANU, válaszom neked. Nagyon köszönöm a kérdést, hogy ismét alkalmam volt meggyőzni magam. Kutattam az új modelleket és frissítettem a rögzített adatokat.
FIGYELEM A BMW rajongói: Az összes vizsgált tesztvezetés után rájöttem, hogy a BMW deklarálja a legtöbb hamis fogyasztási adatot! Győzze meg magát az alábbiakról!
PS: Irányíthatod. KÉRJÜK, ne mondja, hogy csalok.
PÉLDA.
BMW M6: A „Car & Driver Magazine”, „Autoblog.com”, „Automobilemag.com” szerint
Motor - V8 4.4 Twin-Turbo
Injekció típusa - DIRECT
tömeg - 1945kg,
maximális teljesítmény - 560 LE,
maximális nyomaték - 680Nm
Városi/külvárosi fogyasztás (tesztelve) - 16,8/11,8 (l/100km). (A hivatalos adatok szerint 14 liter/100 km városi rendszerben)
DODGE CHALLENGER SRT8: A „Car & Driver Magazine” szerint,
Motor - szívó 6,8 V8,
Injekció típusa - INDIRECT (többpontos)
Tömeg - 1920kg,
Maximális teljesítmény - 470 LE,
Maximális nyomaték - 640Nm,
Városi/külvárosi fogyasztás (tesztelve) - 16,8/10,2 (l/100km). (A hivatalos adatok megegyeznek).
NR2. Példa.
DODGE VIPER SRT GTS: A “Car & Driver Magazine” szerint a “thecarconnection.com”
Motor - V10 8.4, szabadonfutó,
Tömeg - 1556kg,
Maximális teljesítmény - 640 LE,
Maximális nyomaték - 813Nm,
Városi/külvárosi fogyasztás (tesztelve) - 18/13 (l/100km). (Hivatalos adatok és „thecarconnection.com” - 19/12).
Chevrolet Corvette ZR1: A „Car & Driver Magazine” szerint,
Motor - V8 6.2, feltöltve.
Tömeg - 1521kg,
Maximális teljesítmény - 638 LE,
Maximális nyomaték –818Nm,
Városi/külvárosi fogyasztás (tesztelve) - 17/12 (l/100km). (Hivatalos adatok - ugyanazok)
(Ez a tömegre is hatással van.)
4. példa.
BMW M3: A „Car & Driver Magazine” szerint az „autocar.co.uk”
Motor - V6 3.0, Twin-Turbo
Tömeg - 1595kg
Maximális teljesítmény - 431 LE,
Maximális nyomaték –550Nm,
Városi/külvárosi fogyasztás (tesztelt) - 16,8/11,7 (l/100km). (Hivatalos adatok szerint 12/6.9)
MERCEDES-BENZ C63 AMG: A „Car & Driver Magazine”, az „automarket.ro”, a „leftlanenews.com” szerint
Motor - V8 6.2, szabadonfutó,
Tömeg - 1730kg
Maximális teljesítmény - 457 LE,
Maximális nyomaték –600Nm,
Városi/külvárosi fogyasztás (tesztelve) - 18,0/12,4 (l/100 km). (hivatalos adatok szerint 18,2/8,4)
(megint a C63 AMG nehezebb, egy kicsit erősebb. Ezért valamivel nagyobb a fogyasztása. Ez is normális. Nem kizárt, hogy ha neki is lenne 1595 kg, akkor az M3-nak még alacsonyabb lenne a fogyasztása .)
PÉLDA.
Renault Clio: Az “automarket.ro”, a “promotor.ro”, az “autoexpress.co.uk”, az “autoevolution.com”, a “topgear.com” szerint.
Motor - L3 0,9 Turbo
Súly - 1009kg
Maximális teljesítmény - 90 LE,
Maximális nyomaték –135Nm,
Városi/külvárosi fogyasztás (tesztelve) - az autoevolution.com 7/5,5-öt deklarál; A többiek körülbelül 5,6/3,9 (l/100km) értéket jelentenek. (A hivatalos adatok szerint 5,8/3,8)
Peugeot 208: Az “autoexpress.co.uk”, “um.co.za”, “autocar.co.uk” szerint
Motor - L3 1.2 légszívó
Súly - 1075kg
Maximális teljesítmény - 82 LE,
Maximális nyomaték –118Nm,
Városi/külvárosi fogyasztás (tesztelve) - a topgear.com 4,6/3,2 fogyasztást deklarál; A többiek: 5,5/3,7 (l/100km). (A hivatalos adatok szerint 5.6/3.9).
ITT te is láthatod. gyakorlatilag azonos teljesítményű.kisebb tömeg különbsége. és szép fogyasztás.
És szerintem nem csak erről van szó. A második rész is eljön.
A Mazda dízelnek továbbra is problémái vannak az amerikai normák betartásával. Tehát ez a szuper dicsért "technológia" nem az, amit a marketing meg fog tenni. Ezért az USA-ban a mazda még mindig nem jöhet dízellel.
"Kihívások vannak a kibocsátási előírások betartásával utókezelő rendszerek nélkül" - mondta Barnes. „Úgy gondoltuk, hogy Skyactiv technológiánk képes teljesíteni - és meg is felelhet -, de a kihívás egy olyan autó megtervezése, amely olyan teljesítményt nyújt, amilyenre a Mazdának szüksége van, és ezt nem tudjuk megtenni, ha éppen vagyunk. "
A késéseket követően Barnes elmondta, hogy a Mazda mérnökei most a Skyactiv dízelmotor átalakítását tervezik, hogy vagy dinitrogén-oxid-redukciós katalizátort, vagy karbamid-utókezelő rendszert tartalmazzanak az NOx-kibocsátás csökkentése érdekében. A vállalat azt is megvizsgálja, hogyan lehet folytatni utókezelés nélkül - mondta Barnes.
Nyilatkozatában a Mazda szerint a Skyactiv dízelmotorjának indulási ütemtervét egy későbbi időpontban jelentik be, közelebb az induláshoz.
Tetszik, hogy egyesek a hátukra borulnak az anyavállalattól származó pdf-bemutató miatt. Ez csak egy baba képe, amelyet bébiételekkel töltött meg egy marketing képviselő, aki drakón vigyorog a kamera felé fordított fejjel.
Ha átnézed ezt a szöveget a pdf-ből, fülig érő szájjal kiabálták, hogy nincs szükség karbamidra a méreganyagok csökkentéséhez. Most azonban arra késztetem a motort, hogy a karbamidhoz igazítsa, vagy katalizátorként helyezem el. Hoppá. Először Wankel, most Skyactive.