A Toyota Yaris hibrid a megfelelő autóipari kompromisszum
Teszt. Sokoldalúbb, mint a Honda Jazz, és kissé olcsóbb, mint a Renault Clio E-Tech, az új Yaris Hybrid vonzó ajánlatot kínál.
Chrono ítélet
Eddig az egyetlen sokoldalú városi autó, amelyet "teljes hibrid" változatban kínáltak (szemben az "enyhe hibriddel", amely nem kínál nulla kibocsátású vezetési sorrendet), a Toyota Yaris-nak most két komoly riválissal, a Honda Jazz e: HEV és Renault Clio E-Tech. A Yaris erősségei a józanságában rejlenek (87 g/km, ami egy újratölthetetlen autó rekordja), de mindenekelőtt a teljesítmény és a vezetési élvezet terén mutatott nagyon egyértelmű javulásában is, a két fő pont gyenge. előző modell. Végül a Toyota nagyon jó kompromisszumot mutat be. Ha a Jazz élhetőbb és praktikusabb (köszönöm a varázslatos hátsó üléseket), és józanabb a városban, különösen a könnyedségének köszönhetően, akkor kevésbé meggyőző az úton. Olyan kontextus, amelyben a Clio viszont a nagyobb teljesítmény (140 LE) és különösen az eredeti sebességváltó miatt húzza meg a játék csapját, ami lehetővé teszi, hogy hőmotorja 4 külön arányban közvetlenül vezesse a kerekeket, a hatékonyság javára, de és mindenekelőtt a vezetési élmény.
A technika
Ez a Yaris 4 nem ismétel semmit az előzőtől, mivel egyidejűleg kiad egy új platformot és egy új hibrid hajtásláncot, a legújabb generációból. A hossza alig változik 3,94 m-nél, másrészt a karosszéria 4 cm-rel leereszkedik és kiszélesedik, míg a tengelytáv 5 cm-ről 2,56 m-re nyúlik. A TNGA-B platformot 37% -kal merevebb torzióban jelentették be, mint az előző, és új földi csatlakozásokat vezet be. Ha a McPherson-elvet elöl tartják, a rugóstag befelé hajlik, mind a lengéscsillapító súrlódási szintjének csökkentése érdekében a kényelem érdekében, mind pedig a negatívabb kompressziós emelkedés érdekében, hogy késleltesse az alulkormányozottság görbén való megjelenését . A még mindig deformálható kereszttaggal rendelkező hátsó tengelyt 80% -kal megmerevítették a tekercsben, különös tekintettel a kissé kevésbé merev rugók használatára, a kényelem érdekében.
A Toyota bejelentette a 116 lóerős kumulatív teljesítményt, amely lehetővé teszi annak megállapítását, hogy az új akkumulátor körülbelül 20 kW (27 lóerő), vagy még ennél is magasabb csúcsteljesítményt (kb. 30 kW vagy 41 lóerő) fejleszt. Az előző modellhez képest a teljesítmény tehát 16 LE-vel nő, míg a teljes tömeg 20 kg-mal csökken. Jelentősen jobb teljesítmény eredménye, 0–100 km/h sebességgel 10,3 másodperc alatt, 1,5 másodperces erősítéssel. Még jobb: mindenekelőtt a fogyasztás és ezért a CO2-kibocsátás csökken 25% -kal, 84-ről 63 g/km-re a korrelált NEDC-ciklus során. Reálisabb WLTP-cikluson ez az új Yaris hibrid kitűnő 87 g/km értéket igényel. Mi nem csak a büntetés elkerüléséért, hanem az éves TVS-nek is az első három évben.
Élet a fedélzeten
Az új Yaris fedélzetére való feljutással mindenekelőtt felmérhetjük az új platform előnyeit, amelyek kevésbé vertikális, kényelmesebb vezetési helyzetet tesznek lehetővé, közel a szegmens referenciáihoz ezen a területen, például a VW Polo és a Renault Clio. különösen egy kormányoszlopra, amely most vízszintesebb és nagyobb beállítási tartományban húzódik. A gyártás minősége is nagy előrelépést tett az előző modellhez képest, amely ezen a területen nagyon tökéletesnek bizonyult. Ha a hátsó tágasság most már elég helyes, a csomagtartó térfogata továbbra is a kategória számára mérhető, csak 286 literrel.