A tudatlanság ereje "Igor Sikorsky, a helikopter feltalálója, azt mondta, hogy 1 ember
Wine & Co., jó társaságban és teljes szabadságban .
A borterület kiterjesztése . Ezen felül többet kell tudni róla.
Minden reggel, reggelijével, ezen a szabad helyen, egy ingyenes toll megpróbálja a relevanciáját és a kényelmetlenségét, hogy kapcsolatokat teremtsen vagy újrateremtsen azok között, akik úgy gondolják, hogy az asztal körül van, ahol a kenyeret, a bort és a többit megosztjuk "egy kis édesség, barátságosság, közös öröm ebben a nyers világban."
Ha minden reggel meg akarja kapni az oszlopaimat, iratkozzon fel a hírlevél jobb oldali oszlopára (ez ingyenes), mindenekelőtt ne törölje a krónikák jelölését (különben nem kap semmit) vagy hely www.berthomeau.com d a kedvenceidben .
Köszönjük hűségét, és nyugodtan szóljon hozzá.
Jó napot mindenkinek, azoknak, akik csak átmennek, mint azoknak, akik e blog eredetéből olvasnak.
"A tudatlanság ereje" Igor Sikorsky, a helikopter feltalálója, azt mondta, hogy jó és szellemi ember, akit érdekel a filozófia és a tudomány hatása az emberiségre
" A szárnyak és a darázs súlya közötti matematikai kapcsolat megmutatja, hogy lehetetlen repülni, de a darázs figyelmen kívül hagyja, ezért repül " Igor sikorsky.
Vagy kifejezve Mark Twain: "Nem tudták, hogy lehetetlen, ezért tudták", egy idézet, amelyet ki lehet egészíteni egy másik maximájával: "Mindössze a tudatlanságra és a bizalomra van szükségünk ahhoz, hogy sikeresek legyünk az életben."
Abban az időben, amikor a hatalom illúzióját adtam magamnak, gyakran kölcsönvettem a helikoptert, hogy Puma mellett Brüsszelbe menjek, mély Franciaországba vagy a miniszterekkel kongresszusokra menjek, Korzika felett repüljek, Észak-Új-Kaledóniába menjek, Guyana felett a trópusi erdő ...
A helikopterrel felfedezzük a francia vidék mozaikját, a folyókat, a városokat és a falvakat, a hegyeket és a völgyeket, emlékeznünk kell arra is, hogy fényes időben körbejárjuk a Mont Saint-Michel felett, de két nagy félelem is: egy Epinal- Grenoble ködös időben, amikor két katonai pilótánk a vasútvonalaknak, a folyóknak és a főbb autópályáknak köszönhetően látnivalókba vezetett egymást, áttekintést a Gironde torkolatáról, míg a másodpilóta a rádióban aggódott a nyomásveszteség miatt az egyik motorok. Roland Dumas oroszul tanul előttem egy brüsszeli kiránduláson Spanyolországba és Portugáliába irányuló bővítési tárgyalások céljából egy kövér Pumában, amely felszálláskor először felemeli kövér seggét. Korzika pompáját, az ország első látásra való szeretetét soha nem tagadta meg.
De nem arról van szó, hogy elmondjam az életemről, hogy ma reggel eljöttem hozzád beszélni Igor Sikorskyról, aki 1889. május 25-én született Kijevben, az ötgyermekes család legfiatalabbja, és olyan környezetben nőtt fel, amely ápolja az intellektuális kíváncsiságot. . Gyerekként regényein keresztül rajongott a repülés iránt Verne Gyula munkájához kapcsolódó írások Leonardo DeVinci a helikopteren. Apja orvos és pszichológiai professzor volt. Anyja szintén orvos volt, de soha nem gyakorolt szakmailag. A művészet iránti, Leonardo da Vinci élete és munkássága iránti nagy érdeklődés kétségkívül ösztönözte fia korai érdeklődését a repülőgépek modelljeivel való kísérletezés iránt; 12 éves korában készített egy kis gumihajtású helikoptert, amelyet gumiszalag hajtott.
A "A hajócsavarok hercege" névre keresztelt Igor Sikorsky-t elbűvölte a Wright fivérek és Ferdinand von Zeppelin gróf által eddig elvégzett munka. A Petrogradi Haditengerészeti Főiskola elvégzése után Európába utazott, hogy mérnöki és repülési tanulmányokat folytasson Párizsban. 1907-ben tért haza Kijevbe, ahol a Műszaki Intézet Gépészmérnöki Főiskolán fejezte be tanulmányait.
Visszatért Párizsba egy helikopter építésének tervével. A mérnökök évek óta próbálkoztak egy ilyen eszköz megépítésével, az első - sikertelenül - 1907-ben repült a francia Paul Cornu. Másoknak is korlátozott sikere volt. De a meglévő formatervezési mintákkal még mindig túl sok kérdés merült fel, hogy valóban életképesek legyenek.
Sikorsky vásárolt egy Anzani motor 25 lóból Európában, és visszavitte Kijevbe dolgozni. Első helikoptermodellje megbukott. Úgy dönt, hogy kipróbál egy rögzített szárnyú mesterséget. Első próbálkozása, az S-1, kudarcot vall, mert elégtelen motorral működött. De a második próbálkozása, az S-2, sikeres volt. Folytatta az információk megszerzését és a repülőgép-modelljeinek fejlesztését. Megszerezte pilóta engedélyét is. Övé ötödik sík, az S-5, felkeltette a nemzeti figyelmet. Övé hatodik sík, a S-6-A, elnyerte az 1912-es moszkvai repülési kiállításon a legmagasabb megtiszteltetést és egy petrogradi katonai verseny első díját.