A turbó nyomásbeállítása deka - dízelmotorok - fórumok után
# 1 G-Power74
Hülyén vettem észre, hogy a rozsdamentes acél vezetékem (tehát a dekata) telepítése után az áramellátásra gyakorolt nyomásom 1,8b-ról 1,5-re csökkent.
Hamarosan cserélem a chra -imat egy hibridre, amely mfs kerékkel rendelkezik, és az összes többi újat.
Tehát ismerem a dugó beállításának módját, nem kell aggódni az oldallal kapcsolatban, kivéve, hogy pillanatnyilag szeretném, ha a nyomásom visszatérne az 1.8b-re (az alapérték).
Meghúzással, így a működtető rúdja két fordulattal kijön, azt tapasztalom, hogy + a vezeték jobb válaszzaja van jelen, de a nyomás mindig 1,5b
Ön szerint továbbra is a működtetőn játszom?
Mindenesetre újra át kell esnem ezen az állapoton, amikor meg kell változtatnom a chra-t stb., Így ez kiképzést ad nekem ^^
Kis emlékeztető abban az esetben: a működtető rúd visszahúzva = alacsony fordulatszám, akkor ugyanabban az időben jön ki, amikor a fordulat ennyire teljesen kijön a magas fordulatszámnál.
Köszönöm a segítséget.
# 2 AbuShemsy
Propeller szakértő
Nem leszek segítségedre, de hogyan tervezed átadni a MOT-ot most, amikor elment ?
# 3 G-Power74
Nos, egyszerűen visszahelyezve az eredeti sort.
Végül nem feltétlenül keresem a teljesítményt, hanem csak a nyomatékom teljes visszanyerése érdekében, hogy a motoromat a megfelelő módon állítsák be (természetesen az áramellátás szintjén), miközben megtartom a vonalamat.
Miután bevallom, hogy a semmiért piszkálom magam azzal, hogy felszereltem ezt a híres vonalat, és nem csak egy sportos hangtompítót szereltem fel, végül a végén nem fogja megakadályozni, hogy szükség esetén módosítsam.
# 4 DIDSTY
nem biztos abban, hogy kapsz valami jobbat egy chrával.
A helyzet az, hogy a vonal nem megfelelő.
Ne felejtsük el, hogy egy turbó a kipufogógázokon keresztül működik, ezért ha a gáza nehezen jön ki, a légcsavar gyorsan megfordul, és ezért a szívócső keményen megfordul, így a nyomás nő.
A beállított rúd nem a kimeneti nyomás, hanem csak a szennyvízcsatorna nyitási nyomása.
Ha vezetéke fékezi a fojtószelepet a kimenetnél, akkor a nyomása soha nem fog emelkedni a bemeneti nyílásnál.
Nagyobbra kell cserélnie a turbót, de aki azt mondja, hogy a nagyobb turbó azt is jelenti, hogy módosítsa a kartot, hogy több üzemanyagot kapjon. röviden: csak egy szakember tudja ezt helyesen elkészíteni az Ön számára.
# 5 G-Power74
Köszönöm a segítséget, de kissé ellentmondásosnak tűnik a problémámmal.
Pontosan azért, mert a vezetékem nagyobb, kissé nagyobb nyomáson kell majd lennem, mivel a gázok kevésbé fékeznek, ami megnöveli a forgás sebességét és ezáltal a nyomást.
A rúdhoz jól tudom, de pontosan szerettem volna tudni, hogy vannak-e eszközök a nyomás finomítására ennek köszönhetően, de végül jól gondolkodva nem igazán tudunk.
A CHRA a bázison megváltoztatom, mert a turbómnak van játéka, és elveszíti az olajat akkor is, ha ez pillanatnyilag nem sürgős.
Utána nem hiszem, hogy ez sokat változtatna a térképen, mert ha az ECU 1.8B maxit akar, akkor nem próbálom meg adni többé-kevésbé, így nem kell többet küldeni Go (egyébként pillanatnyilag I több GO, mint levegő van a töltésem enyhe nyomáshiánya miatt).
Csak azt akarom, hogy a nyomásom visszajusson az állományomba, hogy mindannyian tökéletesedjek, különösen kis sebességgel, anélkül, hogy összevesztem.
Akkor gyanítom, hogy nem én legyőztem egy M57-est.
A chra-m beszállítója szerint meg kell próbálnom ellenőrizni az alapon, hogy a működtető rúd eléri-e a megállását a (-0,6b/17,5inHG, ami a készlet utasítás), és beállítanom a működtető karjának hosszát, hogy az megérkezzen a stop és általában a beállítás a megfelelő értékekben lesz
Ezután, ha a nyomás még mindig nem jó, ellenőrizze, hogy nem szivárgtam-e ki néhányszor, és hogy a fővitorla nincs-e lefoglalva, és ha még mindig nem jó, akkor nem igazán látom, talán a túlfeszültség-érzékelőt látni.
Levet tartok neked
Szerkesztette G-Power74, 2018. szeptember 27. - 07:18.
# 6 G-Power74