A turbókompresszor megkönnyíti az elmozdulás csökkentését
Olcsó autonóm elektromos turbokompresszor, nagyon alacsony válaszidővel
Úgy tervezték, hogy növelje a belső égésű motorok teljesítményét a hengerek „jobb feltöltésével”. A turbókompresszor most új életet kap a sorozatgyártású autókban, ahol lehetővé teszi a térfogat, így a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentését. - szennyező.
A belső égésű motor teljesítményének növelése mindig is kihívást jelentett a mérnökök számára. Ha az első válaszuk az autóiparban, majd a repülés területén az elmozdulás növelése volt, ez a gigantizmusért folytatott verseny gyorsan elérte az aszimptotát az áthelyezendő plusz súly miatt.
Az elsők között, akik innovatív választ adtak, az volt Louis Renault akinek volt előadása, mert ez a zseniális szerelő autodidakta volt, hogy ha több levegőt kényszerítenek a hengerekbe, jelentősen növelhető a motor teljesítménye anélkül, hogy megváltoztatnák a méreteit. Tehát 1902-ben szabadalmat nyújtott be versenyautóinak motorjainak ventilátorral történő levegővel történő "feltöltésére". 1905-ben pedig a svájci mérnök volt Alfred Büchi aki szabadalmat nyert a turbokompresszor elvére, ahol a kipufogógázok egy lapátkereket forognak, amely egy második koaxiális kereket hajt, amely a levegőt a beszívásnál összenyomja. Ez az üzemanyaggal kevert nyomás alatt lévő levegő jobban kitölti a hengereket, javítja az égést és ezáltal a motor teljesítményét.
Egy másik módszer a kompresszor közvetlen meghajtása a motorral, ezt pozitív lökettérfogatú kompresszornak hívják, de folyamatosan elnyeli a motor működésének egy részét, és gyakran terjedelmesebb.
Az erő növekedése a repülésnek köszönhetően
Versenyautókon használták, a 14-18-as háború idején a katonai repülés hajtotta végre a turbokompresszor fejlesztését. Szükségünk volt olyan repülőgépekre, amelyek képesek egyre gyorsabban és magasabbra haladni, anélkül, hogy ezeket a gyenge gépeket hatalmas motorral mérnék le. Tehát a mérnök Auguste Rateau, ventilátorok, szivattyúk és turbinák gyártója beépített néhány motort Renault 12F (V12 50 ° -nál), amelyek meghajtották a síkokat Breguet XIV 30.000 fordulat/perc sebességgel működő turbókompresszor. A motor egy kis teljesítményt nyert, 300 LE helyett 320 LE, de mindenekelőtt a levegő elvékonyodása ellenére sokkal nagyobb magasságban tudott működni. Így egy ezzel a turbó-kompresszoros motorral felszerelt Breguet XIV A2 1921. július 6-án Le Bourget-ban állította be a magasságrekordot az adjutáns kezében. A hentes, elérte a 6782 m-t.