A városházák több tíz kilométernyi utat adományoztak
Szerző: Alexandru Urzică/Megjelenés dátuma: 2015-03-12 06:03
Az ingatlanfejlesztők több tízmillió eurót fektettek be az eddig épített projektekhez szükséges közúti infrastruktúrába. Az utak sok esetben adományok formájában a városházák adminisztrációjába kerülnek.
A leghosszabb úthálózat a városok szélén épülő nagy lakótelepek, logisztikai parkok és kiskereskedelmi parkok esetében fordul elő. A Capital becslései szerint együttesen több tíz kilométer hosszúságot érnek el. Az ebbe a kategóriába tartozó ingatlanprojekteknél, de nem csak, a fejlesztők külön költségvetést különítenek el a közúti infrastruktúra építésére még a földvásárlás előtt. Azok, akik a hatóságokhoz fordulnak ezen építési költségek megosztása érdekében, meglehetősen gyorsan megtudják, hogy a legtöbb városházának nincs pénzeszköze, ez annak is köszönhető, hogy ezek a fejlesztések a nagy városi központokkal szomszédos településeken belül zajlanak.
"Vannak olyan esetek, amikor a bekötő utat a hatóságok készítik, de ez az arány nagyon kicsi, és a komplexum fejlesztésének az infrastruktúra fejlesztésével egy időben vagy utána kell megtörténnie" - magyarázza Ionuţ Bordei, a Földbefektetési és Lakásfejlesztési Főosztály igazgatója a DTZ Echinoxon belül.
Sok fejlesztő inkább saját forrásból épített utakat adományoz a városházáknak, hogy megszabaduljon adminisztrációjának terheitől, de vannak olyanok is, akik magántulajdonban lévő, zárt vagy nyitott áramkörben tartják őket.
"Az út adományozása a hatóságoknak önként vagy kötelezően történhet az előre jóváhagyott városi terv révén. Az utak meghibásodása esetén nyilvánossá válnak, nyitottak a szabad mozgásra, és karbantartásukért a polgármesteri hivatal felelős (javítás, világítás, takarítás) "- teszi hozzá Bordei.
Nincs alternatíva
A belga Liebrecht & wooD vállalat a múlt hónapban befejezett egy 4 kilométeres utat, amely a Bukarest – Konstanca autópálya alatt kereszteződik, Bălăceanca és Cernica között. A befektető mintegy 5 millió eurót költött erre az útra, amelyet a helyi hatóságoknak ajánlott fel. Az út boltívet képez egy 60 hektáros földterület körül Cernicán, amelyen a belgák a következő évben mintegy 110 millió euró értékben szándékoznak egy kiskereskedelmi parkot kialakítani. Arra a kérdésre, hogy szerinte nem a városházáknak kellett volna-e finanszírozniuk ezt a munkát, Patrick Van Den Bossche, a Liebrecht & WooD ügyvezető partnere igent mondott, hozzátéve, hogy megérti a hatóságok pénzhiányát. Megemlítette, hogy Belgiumban ilyen beruházásokat lehet megvalósítani az állami és a magánszféra közötti partnerségbe, Cernicában azonban a fejlesztő teljes mértékben támogatta a munkát.
"A városházáknak költségvetést kell biztosítaniuk ezekre a projektekre a bekötőutak építésére, de csak akkor, ha a fejlesztés logikus. Sokan vannak, akik csak azért vásárolnak földet a mező közepén, mert olcsóbb. A polgármesteri hivatal nem építhet utat minden ilyen jellegű fejlesztéshez. Logikus lenne, ha a polgármesteri hivatal akkor építene bekötőutat, amikor egyszerre több fejlesztés zajlik ugyanazon a területen, annak érdekében, hogy ez az út egy nagy közösséget szolgáljon "- mondja Ionuţ Bordei. Elismeri, hogy Romániában élesen hiányzik a közúti infrastruktúra, de kíváncsi, miért választják a fejlesztők a mező közepét, ahelyett, hogy a meglévő utakból kiürült és alulhasznált földekre építenének.
Fél együttműködés
A vállalatnak hasonló projektje van épülőben Nagyszebenben, de az infrastrukturális munkákat teljes mértékben magánforrásokból támogatják. Simon Maurer 10 hektár földterülettel rendelkezik a Nagyszeben Shopping City kiskereskedelmi park mögött, és a lakókomplexumhoz való hozzáférést biztosítják. A főúttól való távolság nagyon kicsi, és a bekötő utat a helyi hatóságok fogják megtenni, attól függően, hogy az ilyen összeköttetésekre a helyi költségvetésbe évente hány összeget osztanak ki - mondja Maurer Imobiliare képviselő.
A Cosmopolis negyed egy másik példa arra, hogy az úthálózat privát maradt. Az Opus Land Development, amely a törökországi Buyukhanli család tulajdonában lévő vállalatcsoport része, megvette azt a 100 hektáros földterületet, amelyen a Ştefăneştii de Jos komplexum épül, és egy 900 méter hosszú szalaggal, amely összeköti a Körutat. Bukarest és a projekt. A közelmúltban a Cosmopolis-on belüli bekötőút négy sávra bővült, mintegy 210 000 eurós beruházást követően. A projekt teljes úthálózata, sikátorok és más gyalogos utak nélkül, körülbelül 11,5 kilométer, építése pedig mintegy 4 millió euró beruházással járt.
Mint másokkal
Ahmet Buyukhanli, az Opus Land Development vezérigazgatója szerint Törökországban olyan törvény van érvényben, amely arra kötelezi az ingatlanprojekt fejlesztőjét, hogy adományozza a hatóságoknak a bekötőút megépítéséhez szükséges földterületet, ez a feladat az önkormányzat feladata.
"Ezenkívül még az összes építési engedély megszerzése előtt a fejlesztőnek a föld 20% -át és 30% -át kell felajánlania a hatóságoknak, a hatóságok parkokat vagy parkolókat készítenek az adott felajánlott részen. A hatóságok által elvégzendő munkákat az építési engedélyek tartalmazzák "- magyarázza Buyukhanli.
Romániában vannak hasonló előírások, de ezek új városrészek megszervezésére utalnak, és nagyon nagy, 100 hektár feletti területekre vonatkoznak. Ezekben a helyzetekben a hatóságok megkövetelik, hogy a föld egy részét közművekre, például parkokra, utakra, iskolákra, óvodákra vagy kórházakra fordítsák.
"Romániában is léteznek ilyen előírások, de sokkal kisebb léptékben, mert nem építünk új területeket (negyedeket). Új esetekben is találkozunk, amikor feladta a földet az utak számára "- említi Ionuţ Bordei.
Várakozás az államra
Ha az ingatlanbefektetők saját utakat építhetnek projektjeik kidolgozására, ez nem mondható el más gazdasági ágazatok magánvállalkozásairól, amelyek a hatóságoktól függenek. Például a Daciának hét évet kellett várnia a Dacia Mioveni Plants és a DN 73. közötti 3,28 kilométer hosszú autópálya-bekötőút megépítésére. Romániától elvárható, továbbra is ragaszkodik a fellebbezésekhez. Nemrégiben a megvalósíthatósági tanulmányért nevezték ki a nyertest, de azonnal megjelent a fellebbezés.
Ugyanebben a helyzetben van a Ford craiovai gyára, amelynek óriási haszna lenne a Craiova és Pitesti közötti autópályáról. 2007 óta megvalósíthatósági tanulmányokat végeztek ennek az útvonalnak a megépítéséhez.
1,300 kilométer autópálya 2030-ig a közlekedési főterv új célkitűzése