A vasút a halálig kihasználja a mechanikát
Szerző: Ştefan Etveş/Megjelenés dátuma: 2017-05-16 00:05
A Capital folytatja a vasúti ágazatról szóló cikksorozatot, hogy bemutassa az elért siralmas állapotot. 1990 előtt a CFR-t Románia második hadseregének tekintették, szigorúan irányított struktúrának tekintve, ahol csak néhány év iskolai végzettség és gyakornoki idő után tudott mozdonyszerelő vagy alkalmazott pozíciót betölteni.
Ha 25 évvel ezelőtt Romániában körülbelül 230 000 vasutas dolgozott, a románok 1% -a volt alkalmazott a CFR-ben, akkor ma kevesebb mint 50 000 alkalmazott van az állami vasúti rendszerben. A magánvasút-üzemeltetőknek összesen mintegy 10 000 alkalmazottja van. És a dolgok megváltoztak.
Ha 1990 előtt a vasutas különleges jövedelemmel és társadalmi státusszal rendelkezett, akkor ma a munkakörülményekhez és a vállalt felelősséghez képest nyomorúságos jövedelemért dolgozik. A legnagyobb felelősséget a mozdonyszerelők viselik. Kénytelenek 30 évnél idősebb mozdonyokat vezetni, olyan járműveket, amelyeket a jogszabályok szerint 20 év üzemelés után selejtezni kellett volna. Nemcsak a vasút, a mozdonyok és a kocsik öregednek, hanem az alkalmazottak is, akiknek majdnem 70% -a nyugdíj előtt áll. Nyugdíjba vonulása után a vasutasok többségét az utasoktól és az árutól megfosztott vasúttársaságok alkalmazzák újra. És sajnos néhányuknak tragikus vége lett.
Ilyen értelemben példa a 67 éves szerelő és segítője, 58 éves, akik virágszombaton haltak meg, miután az általuk vezetett Unicom Tranzit rakomány kisiklott Hunedoarában. Tavaly ősszel két másik szerelő halt meg Târgu Jiu közelében történt vonatbaleset után.
A mechanika nyugdíjkorhatára, 52-55 év
Az elnöki vonat korábbi szerelője elmondta, hogy jelenleg a CFR Marfă vagy a CFR Călători sofőrök átlagos nyugdíjas kora 52-55 év. "A mozdonyon töltött 26 év után egy szerelő nyugdíjba vonulhat. Jelenleg a CFR Marfă-nál a mozdonyvezetők több mint 80% -a eléri az átlagos nyugdíjkorhatárt. Ha valami nem változik, két év múlva nem lesz szerelőnk. Jelenleg nem minden szolgáltatás végezhető a mechanika hiánya miatt. A szerelők mintegy 1600 lejes jövedelemmel vonulnak nyugdíjba, így sokan kénytelenek magántulajdonban dolgozni. Korától függetlenül nincs olyan mozdonyvezető, akinek nincs naprakész orvosi és pszichológiai igazolása "- magyarázta nekünk Iulică Mântescu is.
A Virágszombaton elhunyt sofőrökkel kapcsolatban a Mozdonyszerelők Szövetségének elnöke megemlítette, hogy szerették a munkájukat és gazdag tapasztalatokkal rendelkeznek. "A szerelők elkötelezettek a szakma iránt, soha nem ugranak le a vonatról, az emberi tévedés a legvalószínűbb" - mondta a szakszervezet vezetője.
"Már nincs mozdonyszerelőnk Romániában"
Beszéltem két mozdonyszerelővel és egy oktatóval, hogy megértsem, mit jelent egy 3000 tonnás tehervonat vezetése.
Săndel Bornaz, a CFR Marfă mechanika oktatója 50 és 70 közötti csoportból áll, akiket rendszeresen ellenőriznek. "Az oktatók időnként ellenőrzik az egyes szakembereket, ez azt jelenti, hogy a Bukarest-Ploiești útvonalon beülünk a mozdony fülkéjébe, és ezen az útvonalon haladunk a sofőrrel és segítőjével együtt". Szerinte a vasúti szektor jelenleg komoly problémákkal küzd. Az egyik az, hogy Romániában nincs több mozdonyszerelő. "Nem elég a diploma és a mozdonyvezetés, a mozdonyvezetőknek orvosi és pszichológiai bizonyítvánnyal is kell rendelkezniük, amely igazolja, hogy munkaképesek. Mielőtt szeretetből és szenvedélyből kellett volna mozdonyvezetővé válnia, manapság senki sem akar vasúti sofőrvé válni "- mondta Săndel Bornaz, megjegyezve, hogy az oktató dönt arról, hogy a sofőr bejuthat-e a mozdony kabinjába.
"A legnehezebb terület a Prahova-völgyben van"
Egy másik szerelő, akivel beszéltem, Costică Pâslaru. "1990-ben a CFR-be jöttem dolgozni, iskolába jártam, a műhelyben maradtam, majd felszálltam a mozdonyra. Nagyon nehéz volt mozdonyszerelővé válni a 90-es és 92-es évek között. A tehervonatok vezetése előtt szerelő voltam a Mitropán, a vasúti dolgozók személyvonatán "- mondta el nekünk Pâslaru. Szerinte a mozdonyvezetőnek követnie kell a deszkát, meg kell tartania a sebességet és figyelnie kell a korlátozásokra. "A sebességkorlátozásokat szigorúan be kell tartani" - mondta el Costică Pâslaru, pontosítva, hogy a Prahova-völgy a legnehezebb terület a szerelők számára.
Elmesélt egy néhány évvel ezelőtti történetet, amikor öt napig egy tehervonat fülkéjében kellett tartózkodnia. "Ma a szerelő munkája azt jelenti, hogy tudja, mikor kell felszállni a mozdonyra, de nem tudja, mikor kell leszállni. 2013-2014 telén hétfőn mentem dolgozni, és csak pénteken sikerült visszatérnem. Nagy hóvihar volt, és hó borított minket. Aludtam a mozdonyban, kartont tettem a padlóra, és aludtam a vonaton "- emlékszik vissza a CFR Marfă szerelője, megemlítve, hogy nem hagyhatta el a mozdonyt.
"36 órán át a mozdonyban maradtam és vártam a cserét"
Gheorghe Șuhan, aki szintén Marfă CFR mozdonyszerelője, bevallotta nekünk, hogy idén nyugdíjba vonul. "1990-ig egy jelenleg is működő vállalat alkalmazottja voltam. Vonzott ez a munka, és elvégeztem a szerelő segítő iskoláját, majd a szerelő iskolát. Nagyon jó mozdonyok voltak a 90-es évek végéig. Most nincs ülőhelyünk a kabinban, hanem kartont tettünk. Nagy probléma a műszakváltás. 36 órán át a mozdonyban maradtam, hogy megvárjam a váltást, nem volt vízem "- vallotta be nekünk Gheorghe Șuhan. A szerelő szerint télen a fülke ablaka nem is olvad fel. "Nincsenek ablaktörlők sem, a mozdonyok karbantartása kívánnivalót hagy maga után, már senki nem csinál semmit. Előtte, ha hiányzott egy csavar, sürgősen kicserélték. Ma a mechanika azt kockáztatja, hogy a mozdonyok motorjára esik, nincs már védőlemez. 55 éves vagyok, visszavonulok, 27 évnyi munka után nem akarok privátban hallani "- összegzi Gheorghe Șuhan.