A vezetési jelentés a Maserati Ghibli szedán szilárd érettséget mutat
Úgy tűnik, hogy a finom szedánok világa az Audiból, a BMW-ből és a Mercedes-Benzből áll. De néhány hajthatatlan betolakodó soha nem áll le ellenállással. Az élet nem könnyű a Volvo vagy a Jaguar számára. Vagy Maserati. Az olaszok megunhatatlanok, és évente körülbelül 800 Ghibli nevű felső középosztálybeli modelljüket adják el férfiaknak és nőknek ebben az országban.
Az új szezonra a grill, a lökhárítók és a mátrix LED-es lámpa frissen lett felszerelve. Állítólag a teljesen elektromos kormányzás finomabb pontosságot eredményez, és mióta utoljára 2014 nyarán találkoztunk, a segítő személyzet kibővült automatizált erőkkel a sávban tartáshoz, valamint a holtterek és a közlekedési táblák felismeréséhez.
Abban az időben kritizáltuk a dízelmotor bizonyos feldolgozatlanságát és durva ütemét, amelyet nagy távolságokra előre meghatároztak, ezért szerettük volna újra megismerni. A Ghibli vásárlók több mint fele továbbra is dízelt használ, bár csökkenő tendenciával. Jó alapfelszereléssel 68 000 eurótól lehet elérni.
A most hozzáadott Ghibli sokkal szilárdabb érettséget mutat, itt nem recseg, nincs ott repedés, és bár az anyag nem végső finomságú, a klasszikusokat szerető kortársak boldogan élnek a fedélzeten. A gyönyörű karóra hozzájárul az ízlésesen összehangolt együtteshez, mindaddig, amíg nem hajlandó a fekete és a fekete felé. Az elülső kényelmes foteleken rendelkezésre álló hely jó, hátul meglepően szűk. A gyorsan engedelmeskedő érintőképernyő és a jól átgondolt polcok kiegészítik a pozitív szempontokat.
A Maserati természetesen nem utolsósorban a testmozgásról szól, és most már kevésbé lelkes. A kormányzás nem éri el az elvárt maximális pontosság ígéretét. A fékek ragacsosnak és nagyjából szabályozhatónak tűnnek. Az automata PRND sikátorában hiányzik a pontosság, és a lapátváltók messze elmozdítják az indikátor kart.
Gurulás közben a hajtás időnként ad ütéseket a fürge utazás folytatásakor, de az igazán irritál, hogy a 275 lóerős, teljes és 600 Nm-es dízel hideg állapotban elindul. Helytelenül szegezi, a járókelők hitetlenkedve nézik a márka emblémáját. Csak hosszú út után válik csendesebbé, de soha nem csábítóvá. Még a sport módban sem, amely mesterségesen csavarja a hangot. Maga a teljesítmény rendben van, 0–100 km/h 6,3 másodperc alatt, a végsebesség pedig 250 km/h-val.
Tankoláskor ügyeljen arra, hogy a pisztoly a végén nyugodjon, különben az üzemanyag leragad a sárvédőn. A Ghibli szuverén mozgással 9,7 liter gázolajat engedett meg száz kilométerenként. Ez nem kiemelkedő, de erős érv azok számára, akik sokat hallgatnak és sokat vezetnek hajlamosak a hajthatatlan egyéniségre.