A VW e-Up elektromos alku a tesztben, fogyasztás, ADAC tartomány
A megújult VW A környezeti bónusznak köszönhetően az e-Up abszolút e-car akcióvá vált, de a nagy igény miatt jelenleg nem rendelhető. ADAC teszt, energiafogyasztás, adatok, képek.
A támogatás levonása után alku
Hatótávolság az ADAC tesztben: 220 kilométer 32 kWh akkumulátorral
Ideális városi autó 83 LE-vel
Hiányosság: Csak három csillag a törésteszten
A VW Up mindig is praktikus városi autó volt, mindössze 3,60 méter hosszú. De sokáig különösen az elektromos változatot tartották meglehetősen vonzónak: a StromerВ-t körülbelül két és félszer olyan drága volt, mint az összehasonlítható benzinmotor - és maximum 160 kilométer megtétele után a 18,7 kWh akkumulátor elhasználta az áramot. Télen és gyorsabb vezetés esetén is sokkal korábban.
Jó hatótávolság a városban
A nem kielégítő ár-teljesítmény arány megszűnt. TheВ AlapárA В közel 5000 tonna-val növekedett 21 421 euróВ csökkent és az új e-car promóció miatt az e-Up ma már abszolút alku. Ha a túlzott igény miatt kapja meg, a VW "ideiglenesen kivette a kis Stromert a rendelési programból". A szállítási idő most 16 hónap volt. A megrendelt járművek feldolgozása jelenleg folyamatban van (2020 októberétől). Amikor a konfigurátort újra kinyitják - ez nyitva marad Wolfsburgban.
A legkisebb VW-vel való futás érthető. Mivel az e-Up akkumulátora 32,3 kWh kapacitású, és a reális WLTP szabványnak megfelelően 260 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé. A jelenlegi Elektro-Up az ADAC tesztben jutott el 220 kilométer - más szóval kb. ugyanaz, mint egy azonos Seat Mii elektromos motorral, amely 215 kilométert tett meg vegyes hajtással. Az autópálya egy részét is tartalmazza. Az elsősorban városi autónak használt járművek esetében ez rendben van.
Az első forgatáskor már alkalmazott maximális 212 Nm nyomatéknak köszönhetően a kis elektromos autó szinte késedelem nélkül nyomul tovább, amikor a gázpedált megnyomják, és így gondoskodik róla több mint elegendő sprintelési képesség. A köztes sprinthez 60-tól
Az elektromos VW Up-nak mindössze 7,1 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy 100 km/h-val haladjon az ADAC teszten. A kisautó-osztályban bármely más jármű alig képes ilyen erővel gólt szerezni. 100 km/h felett sem halad előre a fejlődés. A szabályozott 130 km/h végsebesség könnyen elérhető.
Tesztfogyasztás: csak 16,7 kWh/100 km
A kis Stromer visszafogja a fogyasztást - feltéve, hogy a gázpedált megfelelően használják. A Átlagos fogyasztás az ADAC Ecotest-ben: 16,7 kWh/100 km, a töltési veszteségekkel együtt. Az üres akkumulátor teljes feltöltéséhez 36,7 kWh szükséges. A 16,7 kWh/100 km-ből a jelenlegi német villamosenergia-összetétel szerint 92 g/km CO-egyensúlyt számolnak. Városi területeken a motor nagyon alacsony 11,4 kWh/100 km-rel rendelkezik.
Összességében elmondható, hogy a VW jó állapotban van - összesen 97 ponttal egyike azon kevés autóknak, amelyek megkapják a teljes összeget, akárcsak a megfelelő Seat Mii Electric öt csillag az ADAC Ökoteszten.
Töltési idő 40 kW-val: körülbelül egy óra
Az úthelyzet kifogástalan, és a jó benyomáshoz hozzájárul a korábbinál kevésbé szintetikus fékérzet is. TheВ GyógyulásA В (energia-visszanyerés) négy fokozatban állítható be, de az e-Up nem késleltethető csak a teljesítménypedállal, például a Nissan Leaf-del. A fékekre továbbra is szükség van.
A nyugodtan közlekedőknek általában csak az irodában vagy otthon kell a töltőállomás, de a fedélzeten választható a gyors töltési funkció is. A kis Wolfsburg a CCS dugón keresztül rajzol 40 kW-ig terjedő gyors töltőállomásokon. A VW szerint 80 százalékos töltés körülbelül egy óra alatt megtörténik. Az elérhető töltési teljesítmény nagymértékben függ az aktuális töltöttségi szinttől.
Szintén aВ BerendezésВ nőtt. A gyárból a fedélzeten található egy Bluetooth interfésszel ellátott rádió és egy szilárd dokkoló az okostelefonhoz. Ez központi információs és szórakoztató rendszerként működik az Up-ban. A szokásos „maps + more” alkalmazás és az opcionális „We Connect” alkalmazás akár a betöltés elindításához, leállításához és programozásához is használható. Nagyon praktikus: a fűtés és a légkondicionálás egy alkalmazáson keresztül távolról is vezérelhető. Ez akkor hasznos, ha az e-Up a töltővezetéken lóg, és a belsejét az indítás előtt elő kell kondicionálni.
Mivel az akkumulátor még mindig teljesen az alvázban van elhelyezve, van nincs térbeli korlátozás. A mindössze 3,60 méter hosszúságú e-Up meglehetősen tágas, eltekintve a szerény csomagtartótól (251–941 liter). Elöl az 1,90 méter alatti magasságig vezetők elegendő lábteret találnak, a szélesség kissé korlátozott. Jelentősen kevesebb hellyel kell megküzdenie hátul. Elöl 1,85 méter magas utasokkal a hátsó lábtér csak körülbelül 1,65 méteres emberek számára elegendő, akkor a térd az első ülés háttámláján van.
Renault Zoe: nagyobb hatótávolság, nagyobb teljesítmény
A Renault Zoe átalakításra került. A kis elektromos autó új akkumulátort és teljesen új belső teret kapott. Ily módon olyan versenytársakkal veti fel magát, mint a Peugeot e-208, az Opel Corsa-e és a VW ID. 3.
Rossz: A városi vészfékasszisztens törlődött
Amit azonban a Up nem tud nyújtani, az a radar és szenzor alapú rendszerek armádája Segítő rendszerek, mint egy osztályban nagyobb és értékesebb feldolgozott VW Polo. Mert a legkisebb Volkswagen még mindig egy régi platformon van, amely nem engedélyezi a távolságszabályozók és hasonlók használatát. Végül is a VW most az e-Up-nak aktív sávelhagyási figyelmeztető rendszert ad. Rossz: A városi vészfékezési funkciónak meg kellett engednie, mert a kamera nem tudja kínálni mindkettőt. Csak az Up utódja lesz jobban felszerelve itt. Ehhez az ADAC tesztben csak a 4. fokozat van.
Csalódást okozó megjegyzés az ütközési tesztben
A VW Up csak a vészfékezés hiánya miatt ért el 3 csillag. A biztonsági berendezések nem felelnek meg a mai elvárásoknak. Például az első biztonsági övek magassága nem állítható, csak kombináltak vannak
Oldalsó fejlégzsákok elöl és hátul, és hátul nincs biztonsági övfeszítő vagy överő-korlátozó.
Végül is az Az utasok védelme Nos, a felnőttek és a gyermekek sérülésének kockázata közepes vagy nagyon alacsony. Az e-Up a aktív sávtartó rendszer alapfelszereltségként felszerelve. A Nagyfeszültségű technológia baleset esetén automatikusan kikapcsol, a A meghajtó akkumulátora sértetlen marad.
Következtetés: Az elektromos bekapcsolás nagyszerű városi autó lenne
A környezeti bónusznak köszönhetően az e-Up már elérhető abszolút alku ajánlatВ Városi, ingázási vagy második autóhasználat esetén a dar.В A verseny azonban a házon belülről folyik, „jelenleg csak elméletileg. Az Е koda Citigo e iVВ és a Seat Mii electricВ konstrukciója megegyezik, és egyes esetekben még olcsóbb is .В De jelenleg a megrendeléseket is befagyasztják. Az Е koda-nál a kicsi nem is jelenik meg a modelláttekintésben. És a Seatnél azt mondják: "A Mii elektromos készülékre nagy a kereslet", és 2020-ban már nem lesz elérhető. "