Aerodinamika - A Porsche becsapta a szelet
Az aerodinamika mindig konfliktusba sodorja az autótervezőket. Mivel a rendkívül áramvonalas alaknak nagyon nagy sebességnél vannak előnyei, de hátrányai a menetdinamikának. A 911 Turbo S modellhez a Porsche most olyan technológiákat kínál, amelyek különösen kifinomultan alkalmazkodnak a vezetési stílushoz.
Az aerodinamika mindig konfliktusba sodorja az autótervezőket. Mivel a rendkívül áramvonalas alaknak nagyon nagy sebességgel vannak előnyei, de hátrányai a menetdinamika szempontjából. Az új 911 Turbo S-ben a Porsche most olyan technológiákat kínál, amelyek különösen ötletes módon alkalmazkodnak a vezetési stílushoz. A Porsche Active Aerodynamics (PAA) annak a rendszernek a neve, amely már évek óta ismert, de most tovább finomították a legjobb versenyautó számára.
"Egyetlen másik sportautó sem reagál olyan aerodinamikailag rugalmas helyzetekre, mint az új 911 Turbo S" - mondja dr. Thomas Wiegand, a Porsche aerodinamikai fejlesztési vezetője. "Általában mi, aerodinamikusok dilemmával szembesülünk: az alacsony légellenállás kívánatos a maximális sebesség és az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, míg a nagy leszorítóerő előnyös a menetdinamika szempontjából." Mindkét tulajdonság azonban ellentmondásban van. "A PAA kiküszöböli ezeket az ellentmondásos aerodinamikai célokat."
Az intelligens rendszer kiterjedt bővítése a 911 Turbo S-ben az aerodinamikai konfigurációk még nagyobb terjedését hivatott biztosítani az optimális menetdinamika és a minimális légellenállás érdekében. Ezenkívül az aerodinamika lehetőségei kibővülnek, hogy támogassák a vezetési dinamika követelményeit minden vezetési helyzetben.
Az aktív hűtő levegő szárnyak újak. Az első spoiler változtatható ajkával, valamint a behúzható és dönthető hátsó szárnyával együtt az új csúcsmodell összesen három aktív aerodinamikai alkatrésszel rendelkezik. A 911 Turbo "PAA Speed" és "PAA Performance" aerodinamikai alapkonfigurációin kívül az elődtől ismertek, eko-konfiguráció is lehetséges.
A PAA kibővült az Airbrake funkcióval is, amely nagyobb légellenállást és nagyobb érintkezési nyomást biztosít nagy sebességről történő fékezéskor, így rövidebb féktávolságot és nagyobb menetstabilitást biztosít.
A PAA-t arra is használják, hogy figyelembe vegyék a megváltozott járműáramlást, amikor a tetőtető vagy a kabrió teteje nyitva van. Összesen nyolc aerodinamikai konfigurációt lehet megkülönböztetni, amelyek mindegyikét az aktív aerodinamikai komponensek speciális kombinációja írja le.
De nemcsak a vezetési követelményekhez való alkalmazkodás javult, hanem maguk az aerodinamikai tulajdonságok is: Az aktív első spoiler és a hátsó szárny újratervezése 15 százalékkal nagyobb leszorító erőt eredményezett, ami még nagyobb vezetési stabilitást és dinamikát jelent nagyobb sebességnél. érdekel. A maximális érintkezési nyomás teljesítménypozícióban (aktivált Sport Plus mód) most körülbelül 170 kilogramm.
A 911 Turbo S ellenállási együtthatója (Cd) az aerodinamikai beállítástól függően változik. A leghatékonyabb konfigurációt legkisebb 0,33 Cd-érték mellett csukott szárnyakkal, valamint az első és hátsó spoilerek behúzásával érhetjük el.
A súlycsökkentésnek nagy szerepe van: a hátsó szárnyban könnyű konstrukciót használnak: a megkülönböztető turbófunkció súlya 440 grammal kisebb, mint az előd megfelelő alkatrésze, de tényleges területe nyolc százalékkal nagyobb. Ezt olyan anyagok teszik lehetővé, mint a szénszállal erősített műanyag, habmaggal kombinálva.
Minden sportosság ellenére a biztonság is fontos minden időjárás esetén - különösen nedves időben. Az új Wet Mode funkcióval a vezetési stabilitás áll a hangsúlyon nedves körülmények között. Ha az első kormányházakban található szabványos érzékelők jelentősen nedves útfelületet észlelnek a permetezett víz fújása miatt, a műszercsoportban megjelenik egy üzenet a vezető számára. Ezután manuálisan aktiválhatja a "nedves üzemmódot" a kormánykerék forgókapcsolójával. Az aerodinamika fent leírt adaptációja mellett az összes releváns vezérlőrendszert a lehető legnagyobb vezetési stabilitásra is beállítják. A biztonságnak és a vezetési élménynek nem kell egymást kizárnia.