Aktív közlekedés, a munka és az egészség összeegyeztetésének kiváló módja - Observatoire de la
Kanada nem kivétel ez alól, mivel a fizikai aktivitás szintjét (gyorsulásmérő segítségével) pontosan mérő tanulmányok azt mutatják, hogy a felnőttek csupán 15% -a elég aktív ahhoz, hogy elérje a heti 150 perc fizikai aktivitást. Ez nagyon kevés, és bár az időhiány a fő ok arra, hogy az ülő emberek a fizikai tevékenységekben való alacsony részvételüket igazolják, ez a kifogás nem igazán tart vizet: a kanadai felnőttek 29% -a 15 vagy több órát tölt el hetente ( több mint napi két órában) a televízió előtt, 15% pedig gyakori számítógép-használó (heti 11 vagy több óra) szabadidõben. Ezért van egy idő áll rendelkezésre a mozgásszegény életmód csökkentésére, különösen azért, mert lehet aktívabbnak lenni anélkül, hogy a nap egy bizonyos szakaszát külön kellene a testmozgásnak szentelni: számos tanulmány kimutatta, hogy a könnyű vagy mérsékelt fizikai tevékenységek integrálásának egyszerű ténye napi rutinunkba, legyen szó gyaloglásról, kertészkedésről vagy akár háztartási feladatokról, elegendő a testmozgás egészségügyi előnyeinek élvezéséhez (lásd erről a témáról szóló cikkünket).
Aktív szállítás
A fizikai aktivitás növelésének másik érdekes lehetősége az otthon és a munka közötti utazással töltött idő. Kanadában elterjedt a motorizált közlekedés a munkába lépéshez, 10-ből 8 munkavállaló gépjárművet használ napi ingázáshoz (75% sofőrként, 5% utasként) (1. ábra). Ezzel szemben az aktív közlekedési módokat, például a gyaloglást és a kerékpározást, a munkavállalók mindössze 8% -a használja, ez az arány jóval alacsonyabb, mint amit a legtöbb európai ország megfigyel: Hollandiában például a napi utazások legalább 50% -a gyaloglás és kerékpározás, míg az összes skandináv országban (Dánia, Svédország, Norvégia és Finnország) ez az arány 30% körül mozog.
1.ábra. A kanadaiak által a munkába lépéshez használt közlekedési eszközök megoszlása. A Kanadai Statisztikából (2013).
Az aktív közlekedés ilyen alacsony mértékű felhasználása Amerikában kétségtelenül hozzájárul a mozgásszegény életmód negatív hatásaihoz, különös tekintettel a túlsúlyos emberek magas arányára. Becslések szerint minden autóban eltöltött óra az elhízás kockázatának 6% -os növekedésével jár, míg minden gyalog megtett kilométer a túlsúly kockázatának 5% -os csökkenésével jár. Például egy ausztrál tanulmány, amely 4 éven keresztül 822 embert követett, megállapította, hogy azok, akik naponta autóval utaztak, általában nagyobb súlyt (2,18 kg) híznak, mint azok, akik nem használnak autót (0, 46 kg). Ez egybevág egy brit tanulmány eredményeivel, amelyek azt mutatják, hogy azok az emberek, akik abbahagyták autójukat a munkába lépéshez, és aktív közlekedéssel vagy tömegközlekedéssel helyettesítették a súlyukat (- 0,30 kg/m 2). Ezzel szemben azoknál, akik abbahagyták az aktív közlekedési módok használatát az autó javára, a testtömeg-indexük jelentősen megnőtt (+ 0,32 kg/m 2).
| Magas vérnyomás | Zwald és mtsai. (2018) Hayashi és mtsai. (1999) Fury és Dasai (2012) Gordon-Larsen és mtsai. (2009) Berger és mtsai. (2017) Laverty és mtsai. (2013) Grøntved és mtsai. (2016) Murtagh és mtsai. (2015) |
| Magas koleszterin | Zwald és mtsai. (2018) Fury és Dasai (2012) |
| Alacsony HDL-koleszterin | Zwald és mtsai. (2018) |
| Magas trigliceridszint | Gordon-Larsen és mtsai. (2009) Berger és mtsai. (2017) Grøntved és mtsai. (2016) |
| Cukorbetegség (beleértve a glükóz intoleranciát és az inzulinrezisztenciát) | Zwald és mtsai. (2018) Hu és mtsai. (2003) Fury és Dasai (2012) Gordon-Larsen és mtsai. (2009) Blond és mtsai. (2019) Laverty és mtsai. (2013) Grøntved és mtsai. (2016) |
| Magas testtömeg-index | Zwald és mtsai. (2018) Fury és Dasai (2012) Gordon-Larsen és mtsai. (2009) Berger és mtsai. (2017) Laverty és mtsai. (2013) Flint és mtsai. (2014) Grøntved és mtsai. (2016) Murtagh és mtsai. (2015) Luan és mtsai. (2019) |
| Magas derékvonal | Fury és Dasai (2012) Murtagh és mtsai. (2015) |