Alko Vario X Az új könnyű konstrukciós koncepció a futómű karavánozásához
Az új Alko Vario X lakókocsi alváz akár 30 kilogrammos súlyt is megtakaríthat a jelenlegi alváz generációhoz képest. Az anyatermészet sokat segített.
"A súly és a terhelés állandó fájdalmat jelent" - mondja Volker Eckle, az Alko Advance Development alelnöke, összefoglalva a kihívást. Következmény: Az új „könnyű lakókocsi-tartószerkezeti koncepció”, amely a 2020-as modellévben néhány új lakókocsiban a praktikusabb Vario X néven debütál, legalább 20 százalékos súlyt kellett ugyanolyan általános merevséggel lefogynia. "De tengely nélkül" - hangsúlyozza Eckle. Mivel az előző gumirugós tengelyeket változtatások nélkül alkalmazzák.
A korábbiakhoz hasonlóan a meghatározott lyukak lehetővé teszik a Mammut manőverező meghajtó felszerelését a tengely elé és mögé, és természetesen az alvázat a testhosszhoz és az alaprajzhoz igazítják.
Alko szerint ezt a célt el fogják érni: Egy 1700 kilogramm össztömegű lakókocsi esetében a súlymegtakarítás 25 kilogramm körüli, vagy akár 30 százalék körül mozog - tengely nélküli vázrészekben. "Minél hosszabb az alváz, annál nagyobb a megtakarítás" - teszi hozzá Maximilian Zimmermann, aki kulcsszerepet játszott a Vario X fejlesztésében. A pletykák szerint egy nagy kéttonnás alváz akár 30 kilogrammal is kevesebb.
30 százalékkal kevesebb acél a bionikának köszönhetően
Ez a szám egy másik értéknek felelne meg: Alko szerint az acél körülbelül 30 százaléka megtakarítható a négy keretrészen. És ezt első pillantásra elhiszed. Mert ahol csak lehetséges, az oldalsó tagokat lyukasztják és lézerezik. Az alakot és a mintát nem a tervező, hanem az Anyatermészet határozta meg. A keret alsó és felső széle közötti rudakat méhsejtre mintázzák a vonórúd területén, a tengely körül elágazásokkal. Mindkettő olyan szerkezet, amely nagyon stabil, miközben könnyű. Egyébként ezt a természeti jelenségek átadását a technológiára bionikának nevezik. E bionikus szerkezet mellett egyszerűen kimaradt: A tengely mögötti vázvonatok akár 1,5 méterrel rövidebbek, mint korábban.
Volker Eckle szerint a rövidebb futómű nem jelent akadályt a lakókocsi-gyártók számára: "A karosszéria irányelvek egyszerűen kissé szigorúbbak, mint korábban." széles körben támogatott. Anyagtulajdonságait és vastagságát tekintve valószínűleg minden maradhat a régiben.
Nincsenek lyukak csak ott, ahol különösen nagy erők lépnek fel: a húzóeszközön és a hevedereken, amelyekhez az alaplemezt csavarják.
Ez vonatkozik a futómű anyagára is: Ecklének és Zimmermannnak jó érvei vannak az acél használatának folytatása mellett. "Természetesen alumínium, GRP, szénszál és egyéb kompozit anyagok vannak a radarunkon" - magyarázza Eckle. De mivel az anyag- és a gyártási költségek mellett a fenntarthatóság is fontos szerepet játszik, szinte minden az acél mellett szól. „Minden lyukasztott darabot visszavezetnek az újrafeldolgozási ciklusba, és újra megolvaszthatják azonos minőségű acéllá. Az összetett anyagokat valójában csak elégetni lehet ”- érvel Maximilian Zimmermann. Volker Eckle végzi a matematikát: „Ha az alvázat alumíniumból építenénk, akkor 1,4 cm-rel magasabb keretrészekkel kell rendelkeznie ugyanahhoz a hajlítómerevséghez, azonos hasmagassággal. A bejárat és az egész jármű ennek megfelelően magasabb lenne. "
Annak érdekében, hogy a Vario X minden szükséges terhelést kibírjon, ma „feltételes könnyű konstrukciót” alkalmaznak: A számítógépes szimulációk lerövidítik az időt, amíg a valódi futóművet a tesztpályán és a próbapadon tesztelik. "Minden elméletet a gyakorlatban tesztekkel kell bizonyítani" - mondja Eckle. A tesztpadot viszont olyan adatok táplálják, amelyeket több száz érzékelő rögzített valós vezetési teszteken.
"Annak tudatában, hogy az alváz melyik része mekkora igénybevételnek van kitéve, pontosan optimalizálhatjuk az anyagot a tipikus körülmények között" - magyarázza Zimmermann. Jelentés: az anyag kimarad, ahol bizonyítottan alacsony a terhelés, és fordítva. "Ennek ellenére természetesen mindig tartalékokat építünk" - hangsúlyozza Eckle és elmosolyodik. "Végül is soha nem lehet tudni, mit csinál a lakókocsi-üzemeltető a járművével."
A Travelino A alakú, perforált alváza torziós rúdrugóval 35 százalékos súlymegtakarítást ígért.
Egyébként: A futómű könnyebbé tétele az anyag megtakarításával nem teljesen új. És így a 2016-ban bemutatott Knaus Travelino (8/2016. Szám) a BPW Power-Axle alvázán is gurul, amely egyértelmű párhuzamot mutat az új Alko X alvázzal. Ebben a változatban is a támasztékokat lyukasztják ki a súly csökkentése érdekében, és közvetlenül a tengely mögött végződnek.