Állandó, könnyű konstrukció A McLaren csökkenti a jármű tömegét a hatékonyság és a teljesítmény további növelése érdekében
Mike Flewitt, a McLaren vezérigazgatója a 765 LT előtt - Fotó: McLaren/Mark Fagelson Photography
Építési filozófia
Mike Flewitt, a McLaren Automotive vezérigazgatója megerősítette, hogy a vállalat folytatja a járművek tömegének csökkentésére vonatkozó tervezési filozófiáját annak érdekében, hogy tovább növelje szuperautóinak teljesítményét és hatékonyságát. Már a meglévő modelleken, mint az új 765LT, a McLaren folyamatos törekvése a súlycsökkentésre további fejlesztéseket hoz az erőátviteli rendszerek, például a hibridizáció és az elektrifikálás terén elért eredmények terén.
„A jármű tömegének csökkentése áll a stratégiánk középpontjában a McLaren szuperautók következő generációi számára. Már vezetők vagyunk osztályunkban, és elkötelezettek vagyunk a súly további csökkentése érdekében, hogy a lehető legjobb helyzetben legyünk a 2025-ig bevezetendő hibrid modellek hatékonyságának és teljesítményének maximalizálása érdekében.
„A járműtömeg a teljesítmény ellensége, függetlenül attól, hogy egy autó hagyományos belső égésű motorral vagy teljesen elektromosan hajtott erőátvitellel rendelkezik-e, ezért a súlyverseny megnyerése abszolút prioritás számunkra - és az egyik oka annak, hogy a McLaren Automotive nagyban támaszkodik a McLaren Composites Technológiai Központra, saját brit kompozit innovációs és gyártóüzemünk. "
Mike Flewitt, a McLaren Automotive vezérigazgatója
McLaren longtail története
A további súlycsökkentés iránti elkötelezettség egy új, korlátozott térfogatú McLaren szuperautó piacra dobásával jár, amelynek 80 kg-os leszállítása mindössze 1,229 kg száraz tömeggel. A 765LT megnyitja a McLaren longtail történetének negyedik fejezetét, és olyan jellemzőket testesít meg, amelyek az 1990-es évek végén a legendás McLaren F1 „longtail” versenyautókban gyökereznek: vezetői elkötelezettség, megnövelt teljesítmény, alacsonyabb súly, pályaorientált dinamika és korlátozott A rendelkezésre állás mint fő jellemző.
Annak ellenére, hogy a szénszálas Monocage II szerkezet az autó középpontjában nagy előnyökkel jár, a jármű alacsonyabb összsúlya a legnagyobb kihívást továbbra is a 765LT fejlesztőcsapat számára jelentette. Az új LT-nek a lehető legkönnyebbnek kellett lennie, hogy befogadja a csodálatos egyeneseket és a Érje el a McLaren hosszú farkától elvárt kanyarodási és fékezési képességeit. Ha belegondolunk, hogy a McLaren 720S - az az autó, amelyen a 765LT épül - új mércét állított fel a szuperautók osztályának súlyában, amikor 2017-ben piacra dobták, a DIN tömeg 80 kg-os csökkentése figyelemre méltó teljesítmény.
A belülről kifelé irányuló aprólékos változásprogram eredményeként a minimális súly azt a filozófiát szemlélteti, amelyet a McLaren a szénszálas technológiák úttörőjeként rögzített a történelemben, amióta az első szénszálas alváz 1981-ben bevezetésre került a Forma-1-be. A 765LT széles körben használja a könnyű, de hihetetlenül erős anyagot, beleértve a külső karosszériapaneleket, az aerodinamikai alkatrészeket és az autó belsejét, az üléseket és a középső alagutat. Ezen alkatrészek közül többet a McLaren Composites Technológiai Központban, Yorkshire-ben (Egyesült Királyság) gyártanak - az első létesítményben először gyártanak egy McLaren közúti jármű karosszériaelemeit.
A 765LT egyéb súlycsökkentő intézkedései közé tartoznak a könnyű oldalsó ablakok és a motorsport stílusú polikarbonát üvegek az autó hátulján, a sebességváltóhoz Formula 1 minőségű anyagokat használnak. A teljes egészében titánból készült kipufogórendszer jelentős, 40% -os súlymegtakarítást eredményez egy összehasonlítható acél rendszerhez képest, amelynek során a négyszeres kipufogógázokat is úgy hangolják, hogy teljes hangzást biztosítsanak egy ilyen teljesítményű autóhoz és a vezető ezen elkötelezettségéhez: Kis súlyával és egy 765 LE-s, 800 Nm V8 ikerturbó motor két turbófeltöltővel, a 765LT álló helyzetből 200 km/h-ra (124 mph) gyorsulhat csupán 7,2 másodperc alatt.
Pirelli P-Zero Trofeo R gumik
A 765LT pályára hangolt felfüggesztését is a legkisebb súlyt szem előtt tartva tervezték, olyan funkciókkal, mint például a motorsportból származó segédrugók, amelyek kiküszöbölik a nehezebb, két sebességes sprintelrendezés szükségességét. Az ultrakönnyű kerekek, az egyedi Pirelli P-Zero Trofeo R abroncsok és a titán kerékcsavarok 22 kg-os megtakarítást eredményeznek, ami a rugózatlan tömeg csökkentésével szintén javítja a dinamikus teljesítményt. Azok, akiknek szerencséjük van egy 765LT biztosításához, megtehetik légkondicionáló és audiorendszer nélkül is, bár ezek a vezetői kényelmi rendszerek ingyen választhatók.
Az új longtail-ből csak 765 egyedileg számozott példány készül az ügyfelek megrendelésére világszerte, és a McLaren márkakereskedők már személyesen, online vagy telefonon vesznek fel betéteket az autókért, az egyes országokban érvényes Covid-19 korlátozásoktól függően.