Alternatív közlekedés kiadó - Softpedia Forum
A 49/2019 rendelet bevezette az „alternatív szállítás” kifejezést, és tisztázta ezt a szállítási módot, amelyet az engedélyezett vállalatok platformjainak alkalmazásai alapján hajtanak végre (például az Uber).
A 38/2003. Törvény értelmében megmaradt a "bérbe adandó személyszállítás" fogalma.
Pontosabban, mire utal ez a fajta szállítás, az alternatív közlekedés lehatárolásával együtt ?
Az ARR-nál, az ALTERNATIVE engedélyétől eltekintve, engedélyt kérhet a KIADÓ SZEMÉLYEK SZÁLLÍTÁSÁHOZ (ATRI).
Alapvetően milyen szolgáltatást és hogyan végez az ilyen engedélyt (ATRI) kapott vállalat? ?
Óvatos! Ezek NEM kapcsolódnak a TAXI szállítási engedélyhez.
Komoly és hozzáértő válaszokat kérek
Valószínűleg csak én tudok válaszolni a fórumra a fórumon.
Jól értesítetted, ma elhatároltuk a bérelhető közlekedést az alternatívától.
A sofőrrel történő autókölcsönzésben történő szállítást körülbelül 10 éve szabályozza a törvény. Sajátosságai között felsorolom a legfontosabbakat: írásos szerződés szükséges az autó fedélzetén a fuvarozó és az egyes ügyfelek között, szükséges, hogy a szállítás kifizetése előre (a verseny előtt) megtörténjen valamint az előleg kifizetését igazoló dokumentum hogy a kocsiban legyen az irányítás érdekében. A valóságban senki nem gyakorolja/használja ezt a szállítási módot. Autókölcsönzés sofőrrel, de azok, akik gyakorolják (kevés ffff), nem jogosultak.
Alternatív szállítás az a szállítás, amelyet kizárólag a Hírközlési Minisztérium által engedélyezett digitális alkalmazáson keresztül hajtanak végre (Uber, Bolt stb.).
ezeket eredetileg a digitális alkalmazásokból próbálták szabályozni, mint bérletet a sofőrrel, de mivel a törvény nagyon egyértelműen meghatározta a szerződésnek az autó fedélzetén való jelenlétével kapcsolatos szempontokat, valamint az előlegfizetést igazoló dokumentumot, ez nem volt lehetséges és szükséges az alkalmazáson keresztül történő szállítást szabályozó külön törvény. Emellett a bérleti szállításhoz olyan, mint egy taxihoz. Ahhoz, hogy engedélyt kapjunk egy autóra, szükséges, hogy az autó a fuvarozó tulajdonában legyen. Az alternatív közlekedés esetében a törvény nagyon "puha", az alternatív szállításra felhatalmazott cégem csak kölcsönszerződés alapján adhat ki engedélyt ebben az országban minden autónak (15 évnél fiatalabb).
az egyetlen hasonlóságot a 2 fuvarozási típus között ma az a tanúsítvány adja, amelyet a sofőrnek rendelkeznie kell. Az alternatív fuvarozáshoz bérleti bizonyítványra van szükséged, nem gondolták, hogy külön alternatív fuvarozásra lenne szükséged, mert a világ már kiadott bérleti bizonyítványt.
Szerkesztette bossake, 2020. február 7., 18:40.
"Alternatív szállítás az a szállítás, amelyet kizárólag a Hírközlési Minisztérium által engedélyezett digitális alkalmazáson keresztül hajtanak végre (Uber, Bolt stb.)"
De autókölcsönzés digitális alkalmazáson keresztül, például a Getpony/CityLink, hova illik? Nem alternatív közlekedésben, hanem sofőr nélkül ?
A 49/2019. Sz. Rendelettel egyszerűen feloldották az útmegosztás fogalmát. Már nem létezik, néhány idióta eltörölte, akik nem tesznek különbséget a menetmegosztás és a taxi között.
A taxi közszolgáltatás, szabályozott tarifával, az alternatív közlekedés privát szolgáltatás, kedvezményes tarifával.
Szerkesztette a miniszterelnök, 2020. február 7. - 21:11.
Olyan autó bérlése, mint a GetPony, nem szerepel a vitánkban. Itt bérelnek ingatlant (autót) és a sofőr te vagy, a sofőrrel történő személyszállítás területén nincs szükség engedélyre.
A rögzített alternatív közlekedés szabályozásával ezt szabályozták. "Ridesharingul". Ezen a területen a tevékenységet soha nem szabályozták, szabályozás nélkül működött. Mit akartál volna? Szabályozatlanul maradni vagy más, nem értett feltételekkel szabályozni?
A taxik és az alternatív közlekedés között továbbra is óriási a különbség a szabályozás szempontjából. Számodra úgy tűnik, hogy hasonló állapotuk van, vagy mi?
Szerkesztette bossake, 2020. február 7. - 21:38.
Nos, az Uber és a többi alkalmazás csak számítógépes alkalmazás. Az Uber nem maga kínálja a szállítást (amelyet az a cég nyújt, ahol a sofőrt elhelyezik). Tehát teljesen normális, ha bármelyik szolgáltatásra vágyó alkalmazás Romániában a Hírközlési Minisztérium engedélyével rendelkezik. auditot végezni, hogy megvédje az ügyfelek adatait, megnézze, hogy milyen alkalmazásról van szó, visszavonhatja működési engedélyét, ha olyan vezetőket fogad, akiket nem kellene fogadni stb.
Nem nőttek az adók, ki mit tud a rendelettel. Az egyetlen, ami világossá vált, az a kötelezettség megállapítása, hogy ha a sofőr készpénzzel akar dolgozni pénztárgépet telepíteni (NEM TAXI ESZKÖZ, hanem csak pénztárgép a fiskális nyugta kiállításához). Nincs szükség kártyaversenyzésre, de Romániában nem lehet pénzt gyűjteni anélkül, hogy adóbevételt állítana ki, függetlenül attól, hogy milyen szolgáltatást nyújt. Egyébként az adók egyáltalán nem nőttek. Nos, valójában más volt a helyzet, eddig nem volt jogi keret, és nem volt sok ellenőrzése annak megtekintésére, hogy mely cégek végeznek tevékenységet ezen a területen. Ellenőrizzük ezeket a cégeket, és nézzük meg, hogy a sofőrt felvették-e és illegálisan vitte el a pénzt stb. (Ez volt a fő probléma)
De ismételten elmondom, hogy a rendelet nem hoz túl sok többletköltséget, és ha ezek a többletköltségek felmerülnek, azok annak a ténynek tudhatók be, hogy eddig az államot komolyan csalták, és mostantól nehezebb lesz csalni.
Más országokban (európai, nyugati, külföldi országokban) ezt a szállítási módot SOKKAL szigorúbban szabályozzák, mint nálunk. Hazánkban éppen azért, mert a kérelmeknek "vére van" (arról a hatalmas nyereségről beszélünk, amelyet a pályázatok Romániában szereznek), beléptek a kormányba és törvényt alkottak számukra, ahogy akarták. (a korhatár 15 év, kölcsönszerződés alapján engedélyezhetők, az engedélyek száma nincs korlátozva stb.)
ez a bizonyítvány csak egy egyszerű vizsga, amelyet bárki letesz, számítógépes vizsga, hogy a 18 kérdésből legalább 12-re helyesen válaszoljon valami hasonlót.
Szerkesztette bossake, 2020. február 7. - 22:18.