Alvázbeállítási könyv gumiabroncs képpel - 2. oldal
Minden a motorkerékpár-edzésről
Könyv a futómű beállításához abroncs képpel
Moderátorok: mint Chris
Közreműködés: Pt-Race »2009. szeptember 23., szerda, 8:17
te idióta, erre gondoltam Tino kijelentését
De nem árt egy kicsit foglalkozni vele sem
Egyetlen mester sem esett még le az égből.
ezt a véleményt is feljebb
Közreműködés: Zwaen »2009. szeptember 23., szerda, 10:58
mr_spinalzo írta: letöltheti ezeket a videókat
ott néhány gumiabroncs kép kapcsolódik az esetleges rossz beállításokhoz. (valamint a légnyomás)
Kopás jelei
http://www.engtechs.com/temp/moss/rebou. ession.zip
http://www.engtechs.com/temp/moss/type_of_tears.zip
sajnálom, hogy a linkek jelenleg halottak
ma este máshova töltem fel a cuccot
Menő. a videók természetesen remekek. Várom a megfelelő linkeket. Előre is köszönöm a segítséget.
Közreműködés: mr_spinalzo »2009. szeptember 23., szerda, 11:52
mr_spinalzo írta: letöltheti ezeket a videókat
ott néhány gumiabroncs kép kapcsolódik az esetleges rossz beállításokhoz. (valamint a légnyomás)
Kopás jelei
http://www.file-upload.net/download-190. n.flv.html
http://www.file-upload.net/download-190. s.flv.html
tehát most
a videók eredetileg a http://www.onthethrottle.com/ webhelyről származnak
van néhány érdekes videó (interjúk ben kémekkel, Bazzaz installációs videó stb.)
Közreműködés: GP gumiabroncs gyapjú »2009. szeptember 23., szerda, 14:14
elképesztően jó videók, amelyeket néhány felfüggesztésű előadónak meg kellene néznie
Nem a gumik a szarok, hanem a futómű nagy része
Közreműködés: Jörg # 33 »2009. szeptember 23., szerda, 14:23
Remek videók.
Közreműködés: Zwaen »2009. szeptember 23., szerda, 15:50
Köszönöm a videókat. valóban kiváló minőségűek.
Közreműködés: Bélyegzőfék »2009. szeptember 23., szerda, 20:38
. Nem megfelelő .
Közreműködés: Zwaen »2009. szeptember 24., csütörtök, 12:51
Anélkül, hogy legalább meg akarná érteni a kerékpár technológiáját, futóművét vagy annak beállításait, Ön a motorkerékpárt vezeti, és nem maga a kerékpár. Olcsóbb megismerkedni a témával, mint a gumiabroncs, motorkerékpár vagy magad károsodása a tudatlanság és a viselkedés korrekciója nélkül. Természetesen csak a pályán végzett gyakorlat hoz kézzelfogható előrelépést. de mi lenne az ember jól átgondolt viselkedés nélkül.
Mivel nemrégiben semmi új nem érkezett, lezárhatjuk a témát. köszönöm admin.
Videók
Közreműködés: Zwaen »2009. november 29., vasárnap, 12:55
Csak megtaláltam, és azonnal át akartam adni a videókat. A videók német nyelven készültek, és elég jól elmagyarázzák az alapokat.
Re: Könyv a futómű beállításához abroncs képpel
Közreműködés: Achim60 »2009. november 29., vasárnap, 03:33
Zwaen írta: Helló,
Ma regisztráltam a racing4fun-ra, és kérdésem lenne a tapasztalt fórum felhasználók számára.
Van-e olyan könyv a futómű-tudomány számára, amely könnyen érthető és áttekint bizonyos gumiabroncs-minták okait? légnyomás, gáz- és fékezési viselkedés, vezetési hibák, rugóbeállítás stb. .
Tudom, hogy a kérdés biztosan ezerszer felmerült, és a téma túl összetett egy rövid válaszhoz. de nagyon szeretném megköszönni a véleményét és javaslatait.
Itt van valami, amit el kell olvasni és megnézni
Mellékelt információkat tartalmaz a futómű-technológiáról, az alváz körüli beállításokról, a hibaelhárításról stb.
Ajánlott könyvek:
A Wilbers alváz-technológiája részletesen
Tiszta motorkerékpár-technológia ISBN 3-613-02416-0
Motorkerékpár-technológia ATZ MTZ referenciakönyv (Jürgen Stoffregen)
Info USD villa
Az USD villa lényegesen nagyobb merevsége miatt gyűjti be a legtöbb pluszt: A könnyűfém merülőcsövek átmérője nagyobb, ezért stabilabb. Az USD villával a villák erősen megterhelt részén helyezkedtek el a tetején. A második plusz pont a merülés és a cső közötti nagyobb átfedés. Minél kevésbé nyúlik ki az állócső a merülőcsőbe, annál nagyobb a valószínűsége, hogy megdőlnek, ha betáplálják őket - a válasz rosszabb lesz. Az USD villa szerkezete miatt az átfedési zóna sokkal nagyobbá tehető, mint egy "normál" teleszkópos villával. Éppen ezért az USD villája sokkal érzékenyebb az útbaesésekre.
Tippek alvázproblémákhoz - tipikus beállítások
a csatolt fájlban az alapbeállítás adatai, az összeszerelési utasítások,
USD villa és videó alapbeállítása/villa/támasz/kis GYIK/felfelé!
Forrás Öhlins/Zupin/Wilbers alváz technológia
1. feladat:
A gép nagy sebességgel oszcillál
Beállítás 1-re:
Ellenőrizze a hátsó felfüggesztés negatív menetét, növelje a hátsó tömörítést, csökkentse a hátsó visszapattanást, a légnyomást
ellenőrizze és szükség esetén állítsa be.
2. feladat:
Elégtelen hasmagasság ferde helyzetben
Beállítás 2-re:
Ellenőrizze a negatív rugózás menetét elöl és hátul, szükség esetén csökkentse
3. feladat:
Csattanó zajok rossz lejtőkön vagy fékezéskor
Beállítás 3-ra:
Ellenőrizze a kormányfej csapágyait, szükség esetén szorosabban állítsa be
4. feladat:
Kormány pofon toló üzemmódban
Beállítás 4-re:
Ellenőrizze a légnyomást, ellenőrizze a rugó negatív alakváltozását elöl, szükség esetén növelje, ha lehetséges, csökkentse a hátsó terhelést
5. feladat:
Motorkerékpár nagyon nehézkes
Beállítás 5-re:
Ellenőrizze a negatív rugózás menetét, esetleg növekedjen elöl, csökkenjen hátul, ellenőrizze a légnyomást, ha szükséges, növelje
6. feladat:
A jármű hátulja ferde helyzetben leng, főleg ha utassal halad
6-os beállítás:
Ellenőrizze a negatív rugóhajlást hátul és állítsa be a terheléshez, növelje hátul a nyomásszintet, ha minden más nem sikerül, váltson keményebb rugóra hátul
7. feladat:
A jármű hátulja feszesnek érzi magát, de még mindig a dudorok között pattan át
Beállítás 7-re:
Növelje a negatív rugómenetet, növelje a nyomásszintet, esetleg szereljen keményebb rugót alacsonyabb előfeszítéssel
8. feladat:
A gép alacsony sebességgel zuhan, pontatlanul fordul
8-as beállítás:
Ellenőrizze a kormányfej csapágyainak kopását, szükség esetén lazítsa meg, állítsa a kormánycsillapítót lágyabbra
9. feladat:
Kormány pofon gyorsuláskor, főleg ha kissé megdől
9-es beállítás:
Ellenőrizze a negatív rugóút menetét, szükség esetén növelje, csökkentse a visszapattanási fokozatot elöl, csökkentse a nyomási fokozatot hátul, esetleg
Ellenőrizze a kart és a lengőkar csapágyát a könnyű mozgatás érdekében
10. feladat:
Az első kerék fékezéskor megugrik, gyorsan rögzül
Beállítás 10-ig:
Növelje az elülső tömörítést, csökkentse az elülső visszapattanást, ellenőrizze a negatív rugómenetet, esetleg csökkentse, ellenőrizze a villaolaj szintjét, ha szükséges, növelje kis lépésekben vagy váltson keményebb rugóra
11. feladat:
A hátsó kerék bélyegzői fékezéskor
Beállítás 11-re:
Növelje a kompressziót és a visszapattanást, ellenőrizze a kar és a lengőkar csapágyainak játékát, szükség esetén tárolja újra
12. feladat:
A motorkerékpár fékezéskor nagyon ideges
Beállítás 12-re:
Növelje a hátsó visszapattanást, növelje az elülső tömörítést, ellenőrizze a negatív rugós menetet előre és hátul, és állítsa be megfelelően
13. feladat:
Erős kiegyenlítő pillanat ferde helyzetben történő fékezéskor
Beállítás 13-hoz:
Ellenőrizze az első kerék légnyomását, szükség esetén növelje, ellenőrizze az elülső rugó negatív elhajlását, szükség esetén csökkentse, növelje az első nyomás szintjét
Forrás tankönyv Modern futóműtechnika, alapok/tervezés/koordináció (MZ)
Tippek az alváz alapbeállításához
Az alváz tényleges beállítása a tavaszi előfeszítéssel kezdődik. Ez a kissé félrevezető kifejezés a villa és a lengéscsillapító rugóalapjának beállítását írja le, amely meghatározza a pozitív és a negatív rugóút arányát. Hatékonynak bizonyult, ha a lengéscsillapító negatív rugóútját a teljes rugós menet kb. 30 százalékára állítják be. Az itt példaként kiválasztott GSX-R 750-vel a hátsó kerék 133 milliméter rugós mozgással rendelkezik. Tehát: állítson be 40 milliméter negatív rugómenetet.
Forrás Öhlins/Wilbers alváz technológia
A videó alapbeállítása/villa/támasz/kicsi GYIK/hátrafelé!